PRIMO CONTATTO

Audi e-tron: comoda questa elettrica, lussuosa e tecnologica

La e-tron è la prima Audi a batteria di serie: è ben insonorizzata, vivace e pure curata. Le telecamere che rimpiazzano gli specchietti non convincono solo per la posizione degli schermi.
Listino prezzi Audi e-tron non disponibile
Pubblicato 05 dicembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 83.930
  • Autonomia (dichiarata)

    400 km
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    -
  • Euro

    -
Audi e-tron
Audi e-tron 55 quattro Business
Le batterie la irrigidiscono

La suv Audi e-tron lunga 490 cm è la prima elettrica di serie dell’Audi. Moderna nello stile, ma non stravagante come alcune rivali, vuole essere un’auto usabile tutti i giorni più che un semplice esercizio tecnologico. Non è costruita su una piattaforma specifica per i veicoli elettrici (questa è la PPE, che viene sviluppata con la Porsche ed è attesa sui prossimi modelli), ma su una versione ampiamente modificata della MLB usata per la Q7 e la Q8. Come quest’ultima, ha un frontale imponente e un lunotto inclinato, che dà un bel tocco sportivo. Ma nella e-tron ogni dettaglio della carrozzeria è diverso, a partire da luci e paraurti. La batteria, che pesa 700 kg, è avvitata sotto il fondo dell’auto e contribuisce alla rigidità della scocca. Se il prezzo di partenza è conosciuto, per sapere quanto costeranno gli optional si dovrà aspettare l’inizio del 2019, quando verrà comunicato il listino.

Due motori e due potenze

I due motori elettrici dell'Audi e-tron (per una potenza complessiva di 360 cavalli, con un picco di 408 CV per 8 secondi sfruttando la funzione Boost) sono collocati uno fra le ruote anteriori e l’altro fra quelle posteriori; finché queste ultime hanno aderenza, la trazione è tutta dietro, come nelle vere sportive. Nessun differenziale autobloccante per l’Audi e-tron: la loro funzione è assolta dai freni che rallentano la ruota che tende a “pattinare”, per trasferire così il moto all’altra sullo stesso asse. Per contro, questi ultimi entrano in funzione raramente nei rallentamenti: solo sotto i 10 km/h oppure oltre gli 0,3 g di decelerazione; negli altri casi sono gli stessi motori elettrici a frenare, funzionando da generatori trascinati dalle ruote e recuperando energia per “fare il pieno gratis” alle batterie. 

Hanno pensato al “pieno”

Ovviamente l’Audi e-tron si ricarica anche da una presa di corrente, attraverso uno sportellino motorizzato sul parafango sinistro: sfruttando le colonnine a 150 kW la casa tedesca dichiarano 30 minuti per rigenerare la batteria dell’80%. Tali colonnine sono ancora una rarità ma alcuni progetti, anche cofinanziati dall’Unione Europea, mirano a diffonderne la presenza. Grazie poi ad un accordo con Enel X, chi compra la e-tron ha diritto a 3.300 kW gratuiti in due anni: secondo la casa bastano per 14.000 km, mentre con un’apposita card si ha già accesso all’80% delle colonnine pubbliche in tutta Europa. A differenza di molte rivali, non manca un vano dedicato (di 60 litri) per riporre i cavi: non è molto pratico, perché è situato fra il motore anteriore e il cofano, ma almeno evita di sporcare il contenuto del baule (ampio e ben rifinito, ma con una soglia un po’ alta da terra).

Optional a noleggio

Le fasi di carica si possono controllare dal cellulare: una delle tante funzioni del sistema Audi Connect, a cui si accede anche dallo schermo di bordo. Attraverso il medesimo canale si possono anche attivare (pagando) funzioni latenti: per esempio, l’Audi e-tron ha di serie i fari a matrice di led che, però, sono “disattivati” via software e si comportano da comuni luci a fascio fisso. “Sbloccando” da remoto la funzione, si può godere delle piene prestazioni di queste luci (antiabbagliamento e illuminazione adattativa) per un mese, un anno o per sempre. Il vantaggio? Si può provarne per un po’ le potenzialità, per poi decidere di usufruirne per sempre, oppure goderne solo quando se ne ha davvero bisogno. Allo stesso modo, si possono attivare dietro compenso e solo per il tempo che desideriamo tante altre funzioni: dagli indicatori di direzione che si illuminano in sequenza, passando al parcheggio semiautomatico per finire alla radio Dab.

Specchietti? No grazie

A ribadire che questa Audi e-tron è un’Audi di serie, per quanto speciale, ci pensano gli interni: la plancia è molto simile a quella delle più recenti A6 e Q8, con due ampi schermi a sfioramento nella zona centrale. Quello più in basso gestisce anche il “clima” e permette di scrivere con le dita gli indirizzi quando si usa il navigatore. In questa operazione viene in aiuto il piatto e largo poggiapolso, sotto il quale c’è il bilanciere per selezionare col pollice la marcia in avanti o indietro. Materiali e finiture non riservano sorprese e sono all’altezza del marchio tedesco. Cosa invece non troverete in altre Audi sono i due schermi di 7’’ nei pannelli delle porte, accanto alle maniglie: rimpiazzano gli specchietti retrovisori, mostrando le immagini riprese dalle telecamere montate al posto di questi ultimi. Si tratta di un optional, una “prima assoluta” per la casa che aiuta anche un po’ a ridurre la resistenza all’aria durante l’avanzamento e i fruscii (i gusci che le accolgono sono molto sottili). Un altro vantaggio? Si possono avere più visuali (compreso quanto ripreso dall’obiettivo sull’altra porta) ed è possibile orientare la telecamera strisciando col dito sullo schermo sinistro. Punti deboli? Gli schermi sono posizionati un po’ troppo in basso e si deve fare l’abitudine al fatto che sono orientati perpendicolarmente a quello che le telecamere riprendono. Del resto i tecnici non potevano fare diversamente, avendo dovuto lavorare sulla scocca modificata di un modello esistente.

Frenata a punto

Guidando l’Audi e-tron emergono subito due pregi: l’assenza di rumori (non solo quello della meccanica, ma anche i fruscii e il rotolamento delle gomme) e la buona modulabilità della frenata (ancor più raro per le auto elettriche). Invece, grazie anche ai compatti specchietti a telecamera e ai vetri laterali e parabrezza acustici (presenti sull’auto guidata), anche a 130 km/h i sibili dell’aria sono molto ridotti. E la frenata è promossa con lode: il pedale ha un corretto peso, l’azione è modulabile e non si notano “scalini”, neppure a bassissima velocità. 

Rallenta da sé

Il resto, è quello che ci si aspetta da un’elettrica da oltre 80.000 euro: lo sterzo è preciso e le molle ad aria “lisciano” le asperità. L’acceleratore dell'Audi e-tron è ben modulabile e i due motori spingono con vivacità, ma senza “incollare” agli schienali. Neppure nella modalità S, in cui si può sfruttare la funzione Boost che, come accennato, porta la potenza da 360 a oltre 400 cavalli. Peccato anche che questa funziona non sia disponibile automaticamente premendo a fondo l’acceleratore (per esempio nell’effettuare un sorpasso), ma vada preventivamente posto su S il bilanciere per la “marcia”. Sono addirittura sette le modalità di guida (compresa quelle per la guida in fuori strada); tre invece i livelli del recupero di energia in rilascio, selezionabili mediante le “palette” al volante. E si può anche lasciare fare all’elettronica, che decide attimo per attimo quanto rallentare, anche in base alle mappe del navigatore; così, dopo un rettilineo in cui l’auto “scorre in folle”, in prossimità di una rotonda inizierà progressivamente a rallentare da sé: una furba e comoda idea.

Secondo noi

PREGI
> Baule. È grande e non manca un secondo vano per riporre il cavo di ricarica.
> Comfort. Grazie anche ai vetri insonorizzanti presenti sull’auto del test, anche a 130 fruscii e rumore di rotolamento sono ridotti.
> Guidabilità. Anche con le gomme “base”, la tendenza ad allargare la traiettoria è ridotta; preciso lo sterzo e ben modulabile la frenata.

DIFETTI
> Modalità boost. Per ottenere la massima accelerazione (utile per manovre d’emergenza) si deve prima aver portato il selettore delle “marce” su S: poco intuitivo.
> Monitor “retrovisori”. Funzionano bene, ma sono installati un po’ troppo in basso e orientati di 90° rispetto a quello che mostrano: meriterebbero una posizione più “felice”.
> Soglia di carico. Anche con le molle ad aria “sgonfie”, è un po’ alta da terra.

SCHEDA TECNICA

Motore anterioreelettrico trifase
Potenza massima kW (CV)/giri125 (170)*/n.d.
Coppia max Nm/giri247*/n.d.
Motore posterioreelettrico trifase
Potenza massima kW (CV)/giri140 (190)*/n.d.
Coppia max Nm/giri314*/n.d.
  
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Tipo batteriaioni di litio
Capacità kWh95
Tensione Volt396
Tempo di ricarican.d.
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)200 autolimitata
Accelerazione 0-100 km/h (s)6,6**
Autonomia (km)400
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm490/193/162
Passo cm293
Peso in ordine di marcia kg2490
Capacità bagagliaio litri660/1725
Pneumatici (di serie)255/55 R19


*In modalità Boost, per massimo 8 secondi: anteriore/posteriore 135 (184)/165 (224) kW (CV) e 309/355 Nm

**5,7 in modalità Boost

Audi e-tron
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Ritratto di Roomy79
5 dicembre 2018 - 21:53
1
700 kg di batterie? Mamma mia non riesco ad abituarmi ad un auto senza retrovisori, per me sono un elemento di design, quei due mini binocoli sono inguardabili, sembra che il propietario abbia preso male le misure in una strettoia.
Ritratto di MAXTONE
5 dicembre 2018 - 23:02
Io lo dissi subito che gli schermi della nuova Lexus ES erano stati posizionati in modo più ergonomico perché esattamente posti dove cade lo sguardo del guidatore, qualcuno disse che però non erano ben integrati come questi nei pannelli ma io dico....oggi c'è ormai qualcosa di strano nel non integrare i monitor? Gli infotainment non integrati sono diventati ormai una moda sdoganata dalla Mercedes se ben ricordo. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando.
Ritratto di MAXTONE
5 dicembre 2018 - 23:06
Credo anch'io che i retrovisori veri siano un elemento di design in ogni caso è incredibile come quei due "mini-binocoli" siano praticamente identici a quelli della nuova Lexus ES.
Ritratto di troy bayliss
6 dicembre 2018 - 09:35
1
è anche vero che gli specchietti laterali come li conosciamo noi oggi creano fruscii fastidiosi a livello aerodinamico..è risaputo(di qualsiasi casa intendo)
Ritratto di Roomy79
6 dicembre 2018 - 10:07
1
Hai ragione, pero a tutti e capitato di fare una toccatina nella vita, col guscio in plastica magari non succede nulla o te la cavi con una riga, qua rischi centinaia di euro di danni, ormai fra fari a led, eccesso di tecnologie non sempre utili, connessioni internet, piu che dell’acquisto ci si deve preoccupare del mantenimento...il NLT diventa quasi obbligatorio per non avere brutte sorprese dal segmento C in su.
Ritratto di MaurizioSbrana
6 dicembre 2018 - 13:49
1
Concordo in pieno... stavo giusto venendo a scrivere un commento in proposito. Sono dell’idea che come dice Stark nei film Marvel, ogni cosa si può ottenere con la tecnologia... ma lo specchietto retrovisore sostituito dalla telecamera no, questa è tecnologia inutile... la tecnologia ti deve servire a dire “come abbiamo fatto senza finora? Quindi o metti lo schermo nel quadro strumenti o come head up display, oppure lo specchietto telecamera con monitor sulla portiera non ha proprio senso, è tecnologia inutile
Ritratto di troy bayliss
6 dicembre 2018 - 19:50
1
Io penso invece che sia l'inizio di una rivoluzione in merito, nel senso che se quel braccetto lo elimini del tutto piazzando 2 telecamere in qualche anfratto della carrozzeria, in modo ottimale intendo, si otterrebbe la stessa funzione senza però gli specchietti. Le immagini potrebbero essere proiettate nn così Ma magari sul.parabbrezza ai lati(un esempio) o.in un posto specifico ottimale. Io son convinto che, come ha fatto coi fari a led, questa sarà una loro aggiornamento che dirà appunto..come abbiamo fatto prima senza...
Ritratto di andrea999
22 dicembre 2018 - 00:51
Cioè i fari a led ti fanno dire come abbiamo fatto prima senza ? Fa che te ne si rompa 1 e poi è la concessionaria che urla "come abbiamo fatto prima senza !" 1000E a faro per una luce la cui luminosità è normata x legge (un led non fa + luce di una xenon, è solo + efficiente).
Ritratto di Mbutu
9 dicembre 2018 - 16:52
Sulla telecamera di Audi nello specifico non mi esprimo. Ma io ho una gopro con cui scio e vado in moto. Vi assicuro che una "toccatina" non basta per fare danni. Ed anche sull'inutilità ci andrei cauto. Ad esempio questo sistema può essere integrato con la visione notturna, uno specchio no.
Ritratto di Roomy79
9 dicembre 2018 - 17:54
1
Per carità tutto e utile, i caccia militari chissà che tecnologie possiedono, le auto però devono mantenere un equilibrio fra utilità e costi. Su una premium del genere ci può stare (ribadendo che esteticamente sono orrendi...) su generiche da 20.000 euro no. Anch’io usavo la go pro, un conto e cadere coi propri kg sulla neve, un’altro spingere un mezzo da una tonnellata e mezzo contro un muro anche a bassa velocita uscendo dal garage...
Ritratto di andrea999
22 dicembre 2018 - 23:09
@MbutU: gli specchi le luci dell'auto che ti segue le riflettono benissimo, non consumano energia e durano millenni. In più gli specchietti laterali se serve, si possono piegare x ridurre l'ingombro.
Ritratto di AMG
6 dicembre 2018 - 16:42
Ahahah vero!! In un primo momento non ci avevo pensato... Ma pensa sostituire il tuo retrovisore telecamera perché non funziona più. Nemmeno immagino quanti soldi ti partano. E magari solo perché un ciclista o un auto nel parcheggio ti hanno tirato giù il retrovisore!!!
Ritratto di Roomy79
6 dicembre 2018 - 19:09
1
O magari te lo rubano di proposito, perche comunque e una telecamera impermeabile ad alta definizione...
Ritratto di andrea999
22 dicembre 2018 - 00:56
Ti rubano tutto, sotto casa, in un cortile chiuso, hanno spolpato la mercedes GLE del mio vicino di telecamere, radar frontale, fari e specchietti per un preventivo di circa 12K .
Ritratto di andrea999
22 dicembre 2018 - 00:26
@troy a 130Km/h non fruscia niente, queste auto hanno i vetri a doppio o triplo strato se li disegnano bene non frusciano manco a 200.
Ritratto di ardo
5 dicembre 2018 - 22:02
niente male, la ricarica veloce da colonnine 150 kw, il riscaldamento derivato dal calore delle batterie, la qualità generale, la TI on demand che parte da una base TP. il lusso elettrico sempre più di moda tra i clienti facoltosi. siamo chiaramente lontani dall'auto elettrica per tutti ma è bello vedere i costruttori europei che prendono di mira tesla. competizione virtuosa che può accelerare lo sviluppo di questa tecnologia e la soluzione delle problematiche relative al rifornimento, batterie/autonomie/smaltimento, produzione di energia, rete ditributiva. vedremo chi adotterà per primo batterie allo stato solido. daje
Ritratto di MAXTONE
5 dicembre 2018 - 23:09
Toyota le aveva presentate gia un anno fa o qualcosa in più, lessi il post proprio su questo forum I remember.
Ritratto di ardo
5 dicembre 2018 - 23:32
cosa? le batterie allo stato solido? io parlo della prima implementazione su un'auto di serie. che ci siano sperimentazioni in merito è noto. https://www.alvolante.it/news/il-gruppo-volkswagen-punta-sulle-batterie-allo-stato-solido-357911
Ritratto di MAXTONE
6 dicembre 2018 - 09:20
Penso Toyota ci arriverà prima data la stretta partnership con Panasonic, leader mondiale di batterie e nipponica come Toyota inoltre la partnership è a 4: Toyota + Honda + Nissan + Panasonic e tali batterie dovranno garantire su tutti i modelli delle rispettive case giapponesi oltre 800 km di autonomia, un risultato non alla portata immediata di nessun altro se non loro. C'è anche da dire che stanno lavorando alacremente sull'affidabilità di tali batterie, altro aspetto fondamentale, per cui se anche dovessero arrivare in lieve ritardo, i risultati ottenuti dai giapponesi sarebbero ben più tangibili. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando.
Ritratto di ardo
6 dicembre 2018 - 14:53
vedremo, non parteggio per nessuno dei competitors, l'importante è evolvere
Ritratto di OB2016
5 dicembre 2018 - 23:17
1
Ma è lunga 490cm come scritto nell articolo oppure 418cm come scritto nella scheda tecnica??
Ritratto di admin
6 dicembre 2018 - 10:42
L'errore nella scheda tecnica è stato corretto. Grazie della segnalazione.
Ritratto di probus78
6 dicembre 2018 - 00:09
Credo ci sia un errore nella scheda che riporta le dimensioni del q2 mentre questa deriva dal q7 quindi è corretto l articolo nel citare i 490cm di lunghezza. Come ho già detto la e tron è la dimostrazione che tesla è facilmente raggiungibile dagli europei che si cimentino nello sviluppo di auto elettriche di alta gamma. Anzi sinceramente la preferisco nettamente alla model x. Ma rimane sempre lo stesso quesito: come produrre energia?
Ritratto di probus78
6 dicembre 2018 - 00:35
Peraltro la batteria ha 95kilowatt mentre la tesla modelx base solo 75 e costa a partire da 98.000 euro. La modx con batteria da 100 kw parte da 120.000 euro. Io non voglio fare polemiche ma sottolineare che per chi ha know how sulle auto e SUV premium è piuttosto facile fare elettrico. Audi lo sta dimostrando secondo me con un bel prodotto, e come Audi possono farlo tutte le case europee. Quello che dovremmo capire è come produrre energia visto che a riguardo abbiamo poche idee ma confuse.
Ritratto di marcoveneto
6 dicembre 2018 - 07:15
Concordo sul quesito come produrre energia. Su come va, rispetto alle Tesla, aspetto un confronto testa a testa. Di certo questa è molto più attraente di una Model X.
Ritratto di Jumputer
25 dicembre 2018 - 23:14
Sono convinto che non è un problema progettarle e magari farle anche meglio di Tesla. Il problema è metterle in produzione con grandi numeri e trovare il fornitore di batterie che ti segue. Tesla le batterie se le produce è partita da questo .. farsi le batterie in casa... I tedeschi no, le devono comprare dai coreani , cinesi e giapponesi o da Tesla ed a caro prezzo con ricatti dai produttori già avvenuti ancor prima di partire...http://bit.ly/2zpP7QK .. ... al momento è così ... vediamo cosa succede..
Ritratto di HaldeX
6 dicembre 2018 - 00:13
1
Questa viene via scontata di €6000
Ritratto di anarchico2
6 dicembre 2018 - 08:53
Grazie alla finanziaria demenziale la panda pagherà dai 400 ai 1000 euro... lol
Ritratto di otttoz
6 dicembre 2018 - 08:09
solo i ricchi non inquinano e, viste le stelle euro NCAP, sopravvivono rispetto ai povirazzi!
Ritratto di MAXTONE
6 dicembre 2018 - 09:30
Se devi schiattare, ciò succede con qualunque auto di qualunque classe e dimensioni, basta vedere su YT i video molto interessanti di un canale tedesco che mostra il lavoro dei pompieri quando si verifica un incidente sulle autobahn: Trovi segmento E ed F nuove di pacca finite sotto i camion o coinvolte in incidenti a velocità eccessivamente alte dove è impossibile sopravvivere per il semplice fatto che oltre certe velocità se anche la cellula abitacolo rimanesse perfettamente intatta, sarebbero gli organi del corpo umano a non resistere a tali sollecitazioni. Se poi pensi che sulle Autobahn si viaggi alla stessa velocità alla quale l'Euroncap ti sbatte un auto contro la barriera e accontentarti di quelle 5 stelle allora puoi anche credere a Babbo Natale. Questo naturalmente imho e con rispetto.
Ritratto di MAXTONE
6 dicembre 2018 - 09:31
Con rispetto parlando.
Ritratto di ConteBerengario
15 dicembre 2018 - 12:21
Con rispetto parlando, stupidaggini. Ci passo spesso sulle autobahn e di incidenti ne vedo pochi anche perche ormai tutte le auto (compresa anche la mia VW) hanno l'adaptive cruise control o altri sistemi. Quella pericolosa e' L-Italia dove quando torno rischio sempre che qualcuno mi tamponi, oltre alle strade tenute in maniera inaudita.
Ritratto di andrea999
22 dicembre 2018 - 00:36
Hanno l'educazione altro che adaptive cruise control !!! In Germania ci guido da 30 anni quando le auto erano a carburatore e 0 elettronica, si tiene la distanza e una volta fatto il sorpasso ci si mette a destra. Basta.
Ritratto di Giuliopedrali
6 dicembre 2018 - 09:09
@Otttoz: Be esistono anche le utilitarie straniere se uno vuole sopravvivere... Sapete qual'è un po' il limite di questa Audi secondo me invece, che spendi un botto e prendi un auto decisamente impegnativa anche nelle dimensioni e alla fine somiglia troppo alla nuova Q3, la Q8 sembra già più desiderabile ma ha ancora motori a carbone. A me piace molto questa E-tron però è fin troppo rassicurante rispetto alla concorrenza cinese o californiana che potrebbe arrivare. Poi gli specchietti virtuali, boh...
Ritratto di MAXTONE
6 dicembre 2018 - 09:40
Gli specchietti virtuali sono una soluzione ottima in casi di scarsa visibilità come durante un acquazzone quando le gocce che si depositano su finestrino e retrovisore stesso impediscono una visuale nitida inoltre è possibile cambiare con estrema precisione l'angolo di visuale però devono essere come quelli della nuova 2019 Lexus ES. Capisco che per ora sono legali solo in Giappone ma i tedeschi potrebbero sempre farsi un giro li e acquistare una nuova Lexus ES dotata di specchietti virtuali per poi portarsela in patria e studiarsela con comodo. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando.
Ritratto di andrea999
22 dicembre 2018 - 00:39
C'è l'aria che le gocce te le sposta dal finestrino... Ricordo che il range dinamico delle telecamere ( a meno di non montarne 4-5) è ordini di grandezza inferiori a quello dell'occhio.
Ritratto di Fra977
6 dicembre 2018 - 10:25
Quoto,tra l'altro molte persone non hanno capito che un frontale a 50 km/h può costare la vita,se la velocità è più alta si è spacciati con qualsiasi mezzo a meno che non si è strafortunati. E non bastano gli airbag e quant'altro, è proprio il corpo che non riesce a digerire la decelerazione istantanea con fratture.
Ritratto di MAXTONE
6 dicembre 2018 - 12:06
Per questo per me il risultato delle 0 stelle ottenute dalla Panda nell'ultima tornata di crash test ha un importanza pari a...0. Non ha proprio alcuna importanza comprare auto in base alle stelle ottenute nei crash test sapendo che quelle valutazioni diverranno di li a poco obsolete perché verranno introdotte nuove regole ancor più stringenti, la Panda a suo tempo ha ottenuto 4 stelle e non la vedrei certo così male impegnata in un realistico crash a velocità "cittadine" inoltre è un auto che a livello di cambio, sterzo e freni ha poco o nulla da invidiare alle rivali e le doti dinamiche, cosa non meno importante, restano sempre assai valide. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando.
Ritratto di andrea999
22 dicembre 2018 - 00:42
Che c'entra che diverranno obsolete ? Quando compri un'auto quelle del futuro non esistono ancora x cui è comunque un metro per giudicare (almeno i 2 test frontale e laterale) quanto al momento dell'acquisto può proteggerti in caso d'urto nelle condizioni di test (che non sono segrete).
Ritratto di Fra977
6 dicembre 2018 - 12:50
Sulla somiglianza di questa Audi ad altri modelli Audi è scontato. Infatti le Audi vengono chiamate auto matrioska.
Ritratto di Marco_Tst-97
6 dicembre 2018 - 20:15
@Giuliopedrali potresti smettere di fare disinformazione definendo i motori a combustione interna come "a carbone"? Poi tutto il resto è lecito, ma questa è una definizione che, non solo nel tuo commento, mi da molto fastidio perché completamente errata.
Ritratto di Giuliopedrali
6 dicembre 2018 - 21:19
Be sinceramente sono quasi 150 anni che esistono le auto e hanno sempre avuto gli stessi motori, che per quello si possono definire a carbone, e anche un po' una cosa affettiva. Poi per quello sono anche un super appassionato di locomotive a vapore.
Ritratto di Marco_Tst-97
6 dicembre 2018 - 21:30
Anche il fuoco si fa sempre con la legna... e la ruota è sempre rotonda. Molte cose rimangono invariate non solo per secoli, ma addirittura per millenni e milioni di anni. Non si può sapere se l'auto sia una di queste cose: è troppo "recente", in termini di ere geologiche. Comunque, giusto che ognuno abbia le sue passioni, e chissà che in futuro non ci siano per le auto a benzina iniziative come quelle per le locomotive a vapore, esperienze "uniche" per far rivivere un passato glorioso.
Ritratto di Giuliopedrali
6 dicembre 2018 - 21:52
Be all'inizio della storia dell'automobile c'erano tre motori come scelta: l'endotermico a scoppio quello che poi ha vinto e stravinto, quello elettrico, usato in auto e taxi da città e poi proprio quello a vapore: Stanley Steamer, Doble, Locomobile, White, sopravvissuto fino a dopo la Grande Guerra tra questi costruttori USA che ho citato del New England.
Ritratto di Marco_Tst-97
6 dicembre 2018 - 22:08
Mi pare che quello a vapore fosse stato testato anche prima dei prototipi a scoppio, o sbaglio?
Ritratto di Giuliopedrali
7 dicembre 2018 - 10:21
Ovviamente si, era il motore che si usava già nelle locomotive a vapore, quindi dal 1803 Threvithick e Stephenson. In realtà il motore a vapore aveva alcuni vantaggi tipo la coppia immensa e disponibile a qualsiasi regime come l'elettrico, impressionante l'accelerazione per l'epoca di queste auto ciuf ciuf. La prima auto ad andare oltre i 200 km/h sulla spiaggia di Ormond beach in Florida nel 1903 era a vapore, una Stanley.
Ritratto di Scaloppo
6 dicembre 2018 - 09:19
Quella cosa di mettere gli optional sulla macchina (e quindi li hai pagati) e che poi vadano ancora pagati la trovo disgustosa.
Ritratto di Bull 1000
7 dicembre 2018 - 17:30
Hai perfetamente ragione, è un'autentica presa in giro. Vergognoso!
Ritratto di troy bayliss
6 dicembre 2018 - 09:42
1
Stò guardando e leggendo con attenzione tutti gli articoli su internet che riguardano l'elettrificazione delle auto, per prepararmi al meglio ad un acquisto futuro in base alle proprie esigenze, lavorative in primis, visto che nn faccio molti km attualmente.Un pensiero però mi sorge e vorrei che il dibattito si allarghi a tutti: sappiamo che il petrolio ha creato ricchezza ai possessori e/o gestori dei giacimenti (vedi gli arabi, gli americani e altri che io nn conosco); come reagiranno a questa ondata di auto elettriche che sempre più stanno invadendo il mercato del'auto?di fatto saranno tagliati fuori e faranno la fame?che fine farà il petrolio e i petrolieri?
Ritratto di troy bayliss
6 dicembre 2018 - 12:48
1
Si son serio. Io nn sono informato in merito, ma la vedo difficile che siano loro i promotori e distributori della cosa. Poi tanto bluff del petrolio...anche no: l'auto è nata col.motore a scoppio e con il petrolio(adesso nn so se le.date coincidano...ma poco ci manca). Io direi che sta finendo un era e ne sta inizia do un altra...tutto qua
Ritratto di Giuliopedrali
6 dicembre 2018 - 13:02
Guarda che quelli del petrolio, arabi ecc, saranno messi meglio da quando si passerà all'elettrico che oggi, perché i soldi fanno soldi...
Ritratto di troy bayliss
6 dicembre 2018 - 13:25
1
Si ma è un luogo comune. Se dobbiamo parlare 8n questi termini ci sarà di.mezzo Berlusconi, gli agnelli, Trump e bill gates, ecc...dai parliamo seriamente altrimenti nn ha senso discuterne
Ritratto di Giuliopedrali
6 dicembre 2018 - 16:07
No è così, cioè questi stati del Golfo stanno diventando più ricchi ancora adesso che non basano più tanto la loro economia sul petrolio. Lo puoi leggere in tantissime pubblicazioni.
Ritratto di ConteBerengario
15 dicembre 2018 - 12:16
Te lo dico seriamente. Ti dice niente Dubai? Abu dhabi? "quelli del petrolio" hanno gia diversificato da anni. Sanno benissimo da tempo su cosa puntare, non ti preoccupare per loro. Poi, ricordati che solo l'India ha un miliardo e mezzo di persone e una panda fire li e' quasi luxury, ahi voglia a vendere petrolio...
Ritratto di Gatsu
6 dicembre 2018 - 21:09
2
Faranno enormi centrali eoliche o cmq di energia alternativa nei deserti che venderanno a tutti, poi cmq ricordati che gli arabi sono azionisti VW, se fanno modelli elettrici saranno certamente preparati ad adeguarsi
Ritratto di Fra977
6 dicembre 2018 - 10:28
Preferisco la Tesla. Poi questi specchietti non sono omologabili in italia
Ritratto di Magnificus
6 dicembre 2018 - 11:26
Futuro interessante per l'elettrico e anche per le voci di alleanza Ford wv
Ritratto di Dr.Torque
6 dicembre 2018 - 11:36
Beh, per 84k falla anche scomoda! Senza considerare che la motorizzazione elettrica dovrebbe costare sensibilmente meno di quella a combustione sia come componentistica che come manodopera. Non è che le case automobilistiche abbiano particolarmente a cuore il futuro del pianeta, è solo che l'elettrico contribuirà ad aumentare sensibilmente i loro margini.
Ritratto di AMG
6 dicembre 2018 - 16:45
E' interessante sapere perché aldilà di come si ottenga l'energia elettrica (centrali nucleari o a carbone) per ragioni politiche o decisioni dei media o grandi multinazionali, si è deciso che il futuro sarà elettrico, indipendentemente dal contesto, dalle possibilità dei consumer, dalle necessità o dalle fonti di energia elettrica..................
Ritratto di Dr.Torque
6 dicembre 2018 - 17:35
In effetti è una questione che meriterebbe di essere sviscerata. Una mia personale opinione è che ci si sia arrivati per un mix di fattori concomitanti che hanno cominciato a formare un quadro positivo tra cui la redditività industriale, le normative sempre più stringenti sulle emissioni, lo stato di evoluzione delle batterie e non ultimo lo stimolo di un tizio dall'altra parte dell'oceano che ha avuto il coraggio di fondare la Tesla. Il tema della produzione dell'energia elettrica (modalità e quanittà) si muove su un altro ambito, in cui la politica degli Stati gioca un ruolo fondamentale (in positivo e in negativo), ma che sarebbe interessante investigare anch'esso.
Ritratto di palazzello
6 dicembre 2018 - 11:52
È bella a parte gli specchietti retrovisori!!! Cmq non riesco a capire che cilindrata ha, si dicono i cavalli e l'autonomia ma per fini assicurativi sarebbe opportuno conoscere la cilindrata....
Ritratto di luperk
6 dicembre 2018 - 13:50
v12 biturbo aspirato
Ritratto di yumak
13 dicembre 2018 - 11:15
1
Poi questa Audi dice autonomia 400 ma sarà 300, hanno messo bella foto in fuoristrada ma 300 km per arrivare e poi? Q3 gasolio avrà minimo 800 km di autonomia. Se hai coraggio di andare a Vacanza con questa se trovi la coda in autostrada? Ok se sei fermi non deve consumare ma sotto soleone di 38° devi spegnere condizionatore come poveracci con auto da 85k euri!! Se parti per la vacanza di Natale a Cortina non ci arrivi neanche e congeli perche devi spegnere la riscaldamento appena strada si blocca per la catena mica catena! Forse potrebbe funzionale Elettrica piccola solo per andare a lavoro o andare a fare la spesa , alla sera la carichi in casa ma anche questo per ricchi perche devi avere 2,3 auto e garage o posto auto con la presa
Ritratto di ziobell0
6 dicembre 2018 - 12:29
ogni volta che metti la freccia: eur 0.5 freccia base, qualla da barboni. Eur 0.75 freccia led Eur 1.50 freccia led con animazione Eur 1.90 freccia led top animazione natalizia
Ritratto di Giuliopedrali
6 dicembre 2018 - 13:05
Per me se si potesse scegliere come optional tra specchietti virtuali e quelli normali sarebbe meglio, anche perché l'auto al di là dell'alimentazione è piuttosto tradizionale e la clientela che può spendere quelle cifre di solito non sono proprio dei giovinetti.
Ritratto di MAUROXX
6 dicembre 2018 - 14:10
400 km di autonomia ma con quali condizioni? con condizionatore acceso? con fari accesi? a quale velocità? 1/2 ora per una ricarica all’80% Il tutto per quasi 84.000 euro più optionals. mah!
Ritratto di AMG
6 dicembre 2018 - 16:47
Penso che 400km di autonomia dichiarati siano un pò pochi. Perché è provato (come sulla nuova Jaguar che è arrivata per prima tra le europee sul mercato per la grande diffusione della tecnologia) che queste omologazioni sono veramente fuori dal contesto di utilizzo reale. Ancora più dei consumi delle auto, e qui però non parliamo di fare rifornimento, ma di restare a piedi.
Ritratto di yumak
13 dicembre 2018 - 11:38
1
Io non ci credo ancora queste Elettriche finche inventino carica rapida meno di 2 minuti (già col metano se arriva 3 auto devi aspettare 10 minutie) e autonomia 500 km effettiva a 10 gradi sotto lo zero. E un terzo di distributori in Italia mettono colonnine di ricariche( loro non vogliono perche guadagna poco) . Va bene adesso che vanno solo ricchi con le Tesla, eToron,,,, ma imagina che quando unh terzo di Italiani che comprano Elettriche? che casino! Poi questa Audi dice autonomia 400 ma sarà 300, hanno messo bella foto in fuoristrada ma 300 km per arrivare e poi? Q3 gasolio avrà minimo 800 km di autonomia. Se hai coraggio di andare a Vacanza con questa se trovi la coda in autostrada? Ok se sei fermi non deve consumare ma sotto soleone di 38° devi spegnere condizionatore come poveracci con auto da 85k euri!! Se parti per la vacanza di Natale a Cortina non ci arrivi neanche e congeli perche devi spegnere la riscaldamento appena strada si blocca per la catena mica catena! Forse potrebbe funzionale Elettrica piccola solo per andare a lavoro o andare a fare la spesa , alla sera la carichi in casa ma anche questo per ricchi perche devi avere 2,3 auto e garage o posto auto con la presa
Ritratto di IloveDR
6 dicembre 2018 - 18:00
3
allora tutte le critiche sull'autonomia sono esagerate, io, ad esempio, nella mia auto metto sempre 20 euro di gasolio e percorro circa 200/250 km, per il mio modo di fare con una elettrica come la Audi e-tron, che nel normale utilizzo percorre lo stesso tragitto con una ricarica, non avrei grossi problemi...poi sono scelte a cui bisogna adeguarsi
Ritratto di yumak
13 dicembre 2018 - 12:45
1
Io non ci credo ancora queste Elettriche finche inventino carica rapida meno di 2 minuti (già col metano se arriva 3 auto devi aspettare 10 minutie) e autonomia 500 km effettiva a 10 gradi sotto lo zero. E un terzo di distributori in Italia mettono colonnine di ricariche( loro non vogliono perche guadagna poco) . Va bene adesso che vanno solo ricchi con le Tesla, eToron,,,, ma imagina che quando unh terzo di Italiani che comprano Elettriche? che casino! Poi questa Audi dice autonomia 400 ma sarà 300, hanno messo bella foto in fuoristrada ma 300 km per arrivare e poi? Q3 gasolio avrà minimo 800 km di autonomia. Se hai coraggio di andare a Vacanza con questa se trovi la coda in autostrada? Ok se sei fermi non deve consumare ma sotto soleone di 38° devi spegnere condizionatore come poveracci con auto da 85k euri!! Se parti per la vacanza di Natale a Cortina non ci arrivi neanche e congeli perche devi spegnere la riscaldamento appena strada si blocca per la catena mica catena! Forse potrebbe funzionale Elettrica piccola solo per andare a lavoro o andare a fare la spesa , alla sera la carichi in casa ma anche questo per ricchi perche devi avere 2,3 auto e garage o posto auto con la presa
Ritratto di Belli Ivan
6 dicembre 2018 - 19:45
Mamma che fastidio quella bocchetta dell'aria lato passeggiero più bassa delle altre
Ritratto di Gatsu
6 dicembre 2018 - 21:01
2
Mah, a parte x fare il fighetto non vedo il motivo di spendere quella cifra se nello stesso gruppo c'è la Q8 che col motore diesel pesa 400 kg in meno e ha una autonomia dichiarata che è il triplo (1250 km) e tutto allo stesso prezzo (anzi anche un po' meno)
Ritratto di Giuliopedrali
6 dicembre 2018 - 21:22
Be invece proprio per fare il fighetto alla fine uno che può dovrà prendersi la E-tron e non la (forse più sensata) Q8... Poi razionalmente è un altro discorso.
Ritratto di Gatsu
7 dicembre 2018 - 11:37
2
Secondo me è un modello inutile, anche x chi si può permettere quella cifra sono cmq tanti soldi e stare mezz'ora (con le colonnine rapide) a braccia conserte se sei in viaggio è una rottura, poi ovviamente 400 km di autonomia sono ottimistici, il dato reale è certamente molto più basso.
Ritratto di Renee
9 dicembre 2018 - 11:34
Audi/Mercedes/Bmw auto da bidonisti, tamarri, ignorantoni e zoticoni.
Ritratto di yumak
13 dicembre 2018 - 11:09
1
Poi questa Audi dice autonomia 400 ma sarà 300, hanno messo bella foto in fuoristrada ma 300 km per arrivare e poi? Q3 gasolio avrà minimo 800 km di autonomia. Se hai coraggio di andare a Vacanza con questa se trovi la coda in autostrada? Ok se sei fermi non deve consumare ma sotto soleone di 38° devi spegnere condizionatore come poveracci con auto da 85k euri!! Se parti per la vacanza di Natale a Cortina non ci arrivi neanche e congeli perche devi spegnere la riscaldamento appena strada si blocca per la catena mica catena! Forse potrebbe funzionale Elettrica piccola solo per andare a lavoro o andare a fare la spesa , alla sera la carichi in casa ma anche questo è per ricchi perche devi avere 2,3 auto e garage o posto auto con la presa
Ritratto di yumak
13 dicembre 2018 - 11:34
1
Mancava parte iniziale. Io non ci credo ancora queste Elettriche finche inventino carica rapida meno di 2 minuti (già col metano se arriva 3 auto devi aspettare 10 minutie) e autonomia 500 km effettiva a 10 gradi sotto lo zero. E un terzo di distributori in Italia mettono colonnine di ricariche( loro non vogliono perche guadagna poco) . Va bene adesso che vanno solo ricchi con le Tesla, eToron,,,, ma imagina che quando unh terzo di Italiani che comprano Elettriche? che casino!
Ritratto di andrea999
22 dicembre 2018 - 00:31
2500Kg e 360CV e continuano a scrivere 0g di CO2, non mi risulta che in Italia l'energia sia prodotta 100% da fonti rinnovabili a 0g di emissioni.
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