PRIMO CONTATTO

Audi Q5 Sportback: spinge forte e sa “mantenere il silenzio”

La versione suv-coupé della Q5 ha una gradevole linea filante e un potente sistema ibrido ricaricabile, fluido nella guida tranquilla (specie in modalità elettrica) e vivace se si cerca la sportività. Ma con i cerchi di 21” le buche si sentono…
Pubblicato 03 giugno 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 76.200
  • Consumo medio (dichiarato)

    62,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    39 grammi/km
  • Euro

    6d
Audi Q5 Sportback
Audi Q5 Sportback 55 TFSI e S line quattro S tronic
Ha forme sportive

La nuova Audi Q5 Sportback è la versione coupé dell’apprezzata suv tedesca, rispetto alla quale costa tra i 1.800 e i 3.000 euro in più. Le dimensioni sono quasi identiche (l’auto è più lunga di un 1 cm) e pure la linea nel frontale e in parte della fiancata non cambiano. È del tutto inedita, invece, la coda, che acquista un carattere sportivo, con una silhouette slanciata, grazie al tetto ad arco che scende “morbido” verso il portellone, e al lunotto molto inclinato (peccato per le luci “annegate” nel paraurti posteriore: sono in una posizione delicata, a rischio “toccatine” nei parcheggi). Dietro, lo spoiler sul tetto e il finto estrattore nel paraurti sottolineano l’aspetto dinamico della vettura, enfatizzato anche dai sottili fanali orizzontali, che la fanno sembrare ancor più larga e bassa. 

E a propostito di fanali, c’è da notare che sull’Audi Q5 Sportback (come per la Q5 “normale”) sono disponibili anche con la tecnologia oled (a 1.440 euro). Ciascun fanale oled (come alcuni schermi di smartphone e tv) è composto da diodi molto sottili in materiale organico che emettono una luce intensa, regolabili individualmente nell’intensità. I diodi danno origine a 18 segmenti luminosi, i quali si possono accendere e spegnere selettivamente per creare giochi di luce: a vettura ferma, per esempio, creano una sequenza luminosa per dare il benvenuto o l’arrivederci ai passeggeri. Grazie a questa tecnologia possono anche emettere una segnalazione di prossimità: ovvero, quando non si è in marcia, se una persona o un veicolo si avvicinano a meno di due metri, si accendono tutti i segmenti. Non appena l’auto torna in movimento, viene ripristinata l’illuminazione originaria.

Tanto spazio per i passeggeri, un po’ meno per i bagagli

Restano immutati gli interni dell'Audi Q5 Sportback, accoglienti e raffinati e piuttosto spaziosi anche dietro. Lo stile è rigoroso, ma non privo di eleganza, e per effetto della plancia su due livelli, con la fascia orizzontale cromata (o in altri materiali, tra cui il carbonio, € 1.580, il legno di frassino, € 260 e di noce € 580) che la attraversa, sembra ancor più larga visivamente di quanto sia in realtà. Ma a colpire maggiormente sono i due grandi display a colori, quello di 12,3” del cruscotto virtuale, che mostra a tutto schermo le mappe del navigatore e dà informazioni anche sui flussi d’energia tra il motore a benzina, le batterie, l’unità elettrica e le ruote, e quello a centro plancia di 10,1” del sistema multimediale MIB3: quest’ultimo, rivolto verso il guidatore, è ricco di funzioni e reattivo al tocco, e si controlla solo dal display a sfioramento (non c’è più, infatti, la manopola della vecchia Q5 sul tunnel centrale). Il MIB3 è connesso a internet e offre parecchi servizi forniti dalla casa tramite la connessione al web.

Tra questi, il Car-to-X, che sfrutta le informazioni condivise con le altre Audi, sui parcheggi, sugli avvisi di pericolo o sui limiti di velocità, oppure si collega alle infrastrutture urbane (nelle città dove è già attivo), per ricevere informazioni dagli impianti semaforici compatibili e suggerire al guidatore la velocità da tenere per passare con il verde all’incrocio successivo. Pratico il divano scorrevole, che consente di dare più spazio ai passeggeri o ai bagagli. Il baule ha una forma regolare, ma in questa versione ibrida ricaricabile perde 55 litri (da 510 a 455) rispetto a quelle con il solo motore termico per via delle batterie agli ioni di litio da 17,9 kWh (14,4 effettivi) poste sotto il piano di carico.

Trazione 4x4 e due motori per 367 CV totali

A livello di meccanica l’Audi Q5 Sportback 55 TFSI e mantiene lo stesso schema da ibrida plug-in della “sorella” Q5, con il 2.0 turbo a benzina da 265 CV abbinato a un motore elettrico e al cambio a doppia frizione a sette marce S tronic, per una potenza combinata di 367 CV. Il sistema di trazione integrale è quello denominato quattro Ultra, che privilegia la marcia a trazione anteriore, per consumare e inquinare meno, mandando la coppia alle ruote dietro, tramite l’albero motore, solo quando quelle anteriori perdono aderenza. Quattro i programmi di marcia: “EV”, “Auto”, “Battery hold” e “Battery charge” che danno rispettivamente priorità alla trazione elettrica, alla modalità ibrida automatica, al risparmio d’energia a vantaggio di una successiva fase di viaggio oppure alla ricarica della batteria. Con la funzionalità “Battery charge”, il motore termico non solo trasmette il moto alle ruote, ma contribuisce all’attivazione del motore elettrico in fase rigenerativa. Quest’ultimo, agendo da alternatore, per la casa consente di recuperare circa l’1% di carica per ogni chilometro percorso fino al raggiungimento della soglia dell’80% d’energia. In condizioni di guida normali il motore elettrico si occupa delle decelerazioni lievi, le più frequenti nella marcia quotidiana, mentre le frenate di media intensità vengono effettuate con i freni tradizionali.

In box si ricarica al 100% in 8 ore

Il sistema di ricarica dell'Audi Q5 Sportback 55 TFSI e, di serie, è attivabile anche con uno smartphone ed è costituito da un’unità di comando, un cavo di collegamento vettura (lungo 4,5 metri) e due differenti cavi d’alimentazione con connettore per prese di tipo domestico e industriale. A richiesta, si può acquistare un connettore e un cavo per le stazioni pubbliche (400 euro). La massima potenza di ricarica accettata dal sistema è pari a 7,4 kW in corrente alternata (AC). La casa dice che da una wallbox o colonnina (230V e 32A), è possibile ripristinare al 100% l’autonomia elettrica della vettura in 2 ore e mezza, mentre affidandosi a una comune presa domestica sono necessarie poco più di 8 ore. Un pratico strumento per gestire l’auto da remoto è rappresentato dall’app myAudi che trasferisce i servizi Audi connect sullo smartphone e permette sia di controllare lo stato della batteria sia di gestire la preclimatizzazione (utili per riscaldare l’abitacolo in inverno o raffreddarlo d’estate prima di salire sulla vettura, senza penalizzare l’autonomia delle “pile”).

Per la ricarica pubblica la casa offre un programma, denominato Audi e-tron Charging Service, che garantisce l’utilizzo di una rete di colonnine (oltre 204.000) in 26 Paesi europei con un solo contratto e un’unica card. E per le wallbox private, in collaborazione con il partner Alpiq e AGN Energia, l’Audi ha previsto un pacchetto “all inclusive” che prevede un sopralluogo gratuito dei tecnici nel box, un preventivo per l’installazione del sistema di ricarica Audi, oltre all’accesso a una tariffa flat denominata easy home charging, proposta a 110 euro al mese (Iva e imposte escluse) per una fornitura di energia da fonti rinnovabili sino a 5.000 kWh in 12 mesi. Secondo la casa, con una spesa giornaliera di 4,40 euro è possibile ricaricare l’auto integralmente, tutto l’anno.

Ha coppia da vendere

Rilassante a bassa velocità, anche col 2.0 in funzione (davvero poco rumoroso e quasi esente da vibrazioni), l’Audi Q5 Sportback 55 TFSI e ha uno scatto da sportiva quando si affonda il piede sull’acceleratore e offre una guida coinvolgente, grazie allo sterzo preciso e alle sospensioni consistenti (un po’ dure, però, sulle buche, specie con i cerchi di 21” dell’auto in prova, da € 970). In particolare, se si seleziona il programma Dynamic, il più sportivo (gli altri sono Efficiency per contenere i consumi, Comfort, Auto, e Individual, personalizzabile, oltre a Off-road per il fuori strada), si sentono tutti i 367 CV e i 500 Nm di coppia massima forniti dal sistema ibrido. E la guida diventa appagante, soprattutto se si può contare sulle sospensioni pneumatiche (2.420 euro), che rendono più reattiva l’auto e lisciano meglio le sconnessioni della strada. Ma questa ibrida dall’animo sportivo sa dare soddisfazioni anche quando si va “a passeggio”, soprattutto sfruttando l’autonomia in elettrico, che permette di viaggiare in silenzio, dolcemente. Con la batteria da 14,4 kWh la casa promette 59 km a zero emissioni, una percorrenza che può consentire di recarsi al lavoro tutti i giorni senza usare il motore termico (a patto di tenere gli accumulatori sempre ben carichi, altrimenti si perdono i reali vantaggi della tecnologia ibrida plug-in). 

Briosa sì, ma in elettrico sa ammaliarti

E dobbiamo ammettere che guidando tra i magnifici vigneti delle langhe (dove si è svolto il test), affrontando le salite e le discese sempre in modalità elettrica, si apprezza ancora di più la silenziosità di marcia dell'Audi Q5 Sportback 55 TFSI e, che invoglia a mettersi alla prova puntando al massimo risparmio energetico. Tanto da riuscire ad allungare l’autonomia indicata al computer di bordo alla partenza. I 46 km promessi all’inizio, infatti, siamo riusciti a superarli facilmente, viaggiando a zero emissioni per ben 60 km, con una guida attenta, ma non esasperata, solamente sfruttando la notevole efficienza del sistema ibrido. Una tecnologia affinata, quello della nuova Audi Q5 Sportback 55 TFSI e, che ha mostrato una grande capacità di recupero dell’energia nei rallentamenti e in discesa (un miglioramento evidente rispetto alla prima generazione della Q5 ibrida plug-in, che aveva bisogno di decelerazioni maggiori o discese molto più lunghe per rigenerare la batteria in misura, comunque, inferiore). Solo nel tratto finale in superstrada, a 130 km/h (il 2.0 si accende una volta superati i 135 orari) il consumo delle pile è aumentato, com’è naturale, ma senza eccessi.

Anche da 299 CV

Per mettere in garage una 55 TFSI e da 367 CV bisogna spendere 74.100 euro per la S line e 76.200 per la S line plus. Ma c’è pure la meno potente 50 TFSI e, che ha 299 CV e una dotazione meno completa, a listino a 62.750 euro.

Secondo noi

PREGI
> Finiture. Gli interni, realizzati con materiali di qualità, raffinati e robusti, sono curati fin nei dettagli. “Tecnologica” la strumentazione virtuale di 12,3”e valido l’impianto multimediale.
> Guida. Lo sterzo preciso, il cambio robotizzato pronto, la frenata potente e l’elevata tenuta di strada, la rendono un’auto facile da condurre, sicura e divertente.
> Sistema ibrido. A bassa andatura è dolce, ma grazie all’azione combinata del 2.0 turbo e dell’unità elettrica, è in grado di offrire sempre una risposta poderosa e immediata. Buona l’autonomia in elettrico.

DIFETTI
> Baule. Non è grande (perde 55 litri rispetto a quello delle altre versioni) e abbattendo lo schienale il fondo non è perfettamente piatto.
> Comfort sullo sconnesso. L’assetto sportivo è di serie e sulle buche la risposta degli ammortizzatori è un po’ brusca, soprattutto con i cerchi di 21” e le gomme ribassate dell’auto in prova.
> Luci posteriori. Quelle nel paraurti sono in una posizione delicata, che le espone agli urti da parcheggio.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31984
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri195 (265)/5250-6500 giri
Coppia max Nm/giri370/1600-4500
Distribuzione4 valvole per cilindro
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri105 (143)/n.d.
Coppia max Nm/giri350/n.d.
  
Potenza massima compless. kW (CV)/giri270 (367)
Coppia max complessiva Nm/giri500/1250-5000
Emissione di CO2 grammi/km39*
  
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)239
Accelerazione 0-100 km/h (s)5,3
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)62,5*
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm469/189/166
Passo cm282
Peso in ordine di marcia kg2075
Capacità bagagliaio litri455/1365
Pneumatici (di serie)255/45 R20

 

*Partendo con batterie cariche.

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Audi Q5 Sportback
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Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 12:27
Insieme alla Q5 “classic” le Audi che mi piacciono meno in assoluto. Linee troppo morbide e interni dal design troppo semplice, manco fosse una Stelvio. Preferisco di gran lunga le sorelline Q3
Ritratto di ELAN
3 giugno 2021 - 13:30
1
Io preferisco la Stelvio.
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 13:41
Tra le due anch’io. Ma non riesco a passare sopra gli stilemi anni 2000 in giù, per cui le boccio entrambe.
Ritratto di ELAN
3 giugno 2021 - 15:49
1
E quali sarebbero, per curiosità?
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 16:06
Dicevo che tra la Q5 e la Stelvio preferisco la Stelvio per le proverbiali doti dinamiche.
Ritratto di Flavio8484
4 giugno 2021 - 19:38
Tra le due preferisco andare a piedi
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
4 giugno 2021 - 21:26
Anch'io.
Ritratto di bangalora
5 giugno 2021 - 13:49
Il cuore Alfa e' Alfa non co possono essere paragoni. Questa e la solita e insipida vetturetta.
Ritratto di 82BOB
3 giugno 2021 - 12:37
2
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di Check_mate
3 giugno 2021 - 14:07
A giudicare il risultato finale, direi che se lo chiedevano anche gli stilisti quando la disegnavano: poco convinti.
Ritratto di Meandro78
3 giugno 2021 - 18:53
Marketing, se vuoi la risposta breve. Ossia lo stesso motivo che induce i venditori di roba vegana a vendere prodotti surrogati della carne.
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 19:17
Quindi servono quanto i crossover...
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
4 giugno 2021 - 21:28
Per non parlare del vino annacquato e della farina di vermi!
Ritratto di 19andrea81
4 giugno 2021 - 08:41
I SUV coupé sono le nuove berline o se vuoi non sono altro delle berline a 3 volumi rialzate. Il nome coupé e lì solo perché fa figo
Ritratto di Flavio8484
4 giugno 2021 - 19:39
A far contenti coloro che seguono la moda...due termini cosi vicini, ma in realtà agli antipodi
Ritratto di Pintun
5 giugno 2021 - 09:45
I Suv coupé sono la tipologia più assurda di auto, servono per farseli pagare di più offrendo di meno.
Ritratto di Check_mate
3 giugno 2021 - 14:06
Al di là del gusto per il family feeling, credo sia l'Audi più infelice degli ultimi tempi. La Q3 Sportback è preferibile in tutto, nonostante appartenga ad una categoria inferiore.
Ritratto di ziobell0
3 giugno 2021 - 14:11
concordo, molto bella la Q3 sportback
Ritratto di Flynn
3 giugno 2021 - 17:35
Già , mi associo
Ritratto di Check_mate
3 giugno 2021 - 18:21
Tanto, se la si vuole discretamente bella ed accessoriata, una Q3 Sportback difficilmente viene meno di 50k, ma facciamo anche 55k (o 60, per la plug-in...). Fascia di prezzo che, ancora oggi e da puro nostalgico, considero propria di Q5/X3/GLC. Forse dovrei smettere di vivere nel passato.
Ritratto di Meandro78
3 giugno 2021 - 18:54
Passiamo tutti alle youngtimer
Ritratto di Check_mate
3 giugno 2021 - 18:55
Sono un tormentone, ormai!
Ritratto di Flavio8484
4 giugno 2021 - 19:39
Fatto!!!!
Ritratto di marcoveneto
3 giugno 2021 - 14:15
Non che adori il genere, però dal vivo rende più che in foto...A parità di prezzo, A5 SPB senza pensarci (o anzi meglio --> A6 Avant)
Ritratto di Volpe bianca
3 giugno 2021 - 15:29
A me piace, come quasi tutte le Audi. Gli interni nonostante il tablet mi danno sempre un senso di ordine, di precisione, di qualità. Apprezzo molto il frontale ma in parte anche il posteriore, senza la fascia color grigio in basso sarebbe alquanto pesante.
Ritratto di domila
3 giugno 2021 - 15:35
Onestamente la trovo una delle più brutte Audi mai viste.
Ritratto di Quello Li
3 giugno 2021 - 15:55
DAL VIVO È ANCORA PIÙ BRUTTA CHE NELLE FOTO.
Ritratto di Quello la
3 giugno 2021 - 16:12
Ascoltare te dal vivo deve essere ancora più difficile che non leggerti
Ritratto di Cuba Libre
3 giugno 2021 - 16:28
Non si può certo definire brutta, ma nel segmento SUV coupè preferisco la soluzione X4 o GLC coupè , con quell'accenno di 3 volume che fa meno "alfasud" rispetto a questa.
Ritratto di abbassoisuv
3 giugno 2021 - 19:06
definire sportive le linee di questo cassettone ci vuole un certo coraggio.. e, d'altra parte, è in buona compagnia
Ritratto di franchini andrea
3 giugno 2021 - 19:35
Troppo cara preferisco le KIA
Ritratto di bangalora
5 giugno 2021 - 22:19
Concordo cpn lei ci sono auto o suv che dir si voglia migliori di questo continuo obrobrio. Ma continuate a foraggiate unicamente i vostri affecionados e non stressate gli altri che gli frega poco di queste betoniere.
Ritratto di Quello la
3 giugno 2021 - 21:20
Non mi piacciono i suv coupe. Li trovo sgraziati, a differenza dei suv in generale. Ma la domanda "a cosa servono?" secondo me è mal posta. A cosa serve una tre volumi? O una due volumi? E così via.
Ritratto di Giuliopedrali
3 giugno 2021 - 21:51
Alla fine forse più indovinata la Q3 Sportback, l'effetto poi più o meno è lo stesso.
Ritratto di Antomoro
4 giugno 2021 - 16:13
Non entro in valutazioni estetiche o funzionali. Resto ai costi di esercizio. Se l'estensore dell'articolo non era ubriaco, l'auto può godere di un abbonamento per la ricarica elettrica di 110 euro al mese; con soli (??????) 4,40 euro al giorno si avrebbe la ricarica per tutto l'anno da fonti rinnovabili. In pratica con 1600 euro circa si avrebbe la ricarica assicurata. Con un diesel minimamente perfomante e discretamente risparmioso, si percorrerebbero circa 18.000 km all'anno con la stessa cifra. Ho il sospetto che il costo dell'elettricità sia semplicemente parametrato al costo del gasolio, per rendere assolutamente non conveniente l'acquisto dell'auto. Ennesimo elemento che ne rende assolutamente sconsigliabile l'acquisto.
Ritratto di Andrea Doria
4 giugno 2021 - 21:09
Ma quanto tempo ci vuole prima di nominarla? Ha un nome lunghissimo: certo, in molti (tutti) si limiteranno a dire di possedere una semplice Q5.
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
4 giugno 2021 - 22:01
Non è propriamente un c., però le do 0, come al Bentley Bentayga. Una BMW Serie 3 Berlina M Sport 320i, una Mustang Coupé V8, una Jaguar F-Type Coupé 2.0 (la 5.0 V8 è da semi-ricchi o ricchi) e una Lotus Exige 350, sono le uniche "auto da semi-poveri", in ordine crescente di prezzi e costi, che apprezzerei. Poi c'è un abisso che porterebbe, passando dalle BMW M850i ed M8, dall'Audi R8 RWD e dalla Lamborghini Huracàn RWD, alla McLaren 720S (sold out), ma quella è un'altra storia. Poi c'è solo il "vuoto cosmico" e basta.
Ritratto di Rav
5 giugno 2021 - 09:30
4
Credo sia l'unico modello di Audi che non ho mai visto da quando è uscita. Gli è venuta male ed è uscita su una Q5 già vecchia, c'è poco da girarci intorno.
Ritratto di GUIDO MONEGATTI
5 giugno 2021 - 12:09
Nelle pubblicità dicono che la ricarica delle elettriche evolute dura il tempo di un caffè .In due ore e passa quanti caffè devo consumare? A ciò aggiungete l'ansia da ricarica e l'infarto è assicurato.
Ritratto di bangalora
5 giugno 2021 - 13:51
Non vedo evoluzioni sempre sta c....a di auto ad un prezzo che fa figo.
Ritratto di Boys
5 giugno 2021 - 14:28
1
Molto, ma molto meglio la Stelvio e non solo per le qualità dinamiche. E' anche una questione di stile stantio sia di esterni che di interni.
Ritratto di UNO45
6 giugno 2021 - 21:57
L’ho vista dal vivo la scorsa settimana e mi ha deluso moltissimo . In Audi i suv coupe sono solo il modello Classic “stirato”, con risultati veramente imbarazzanti . Diverso invece l’approccio della BMW che ha creato la linea apposita X2 X4 X6 o della Mercedes che tra glc e glc coupe cambia completamente il modello rendendo il secondo anche meglio del primo .
Ritratto di marcoveneto
7 giugno 2021 - 16:47
Non sono assolutamente d'accordo...BMW ha lanciato la moda, Mercedes ha fatto CTRL C+ CTRL V, con l'aggravio che sono pure più brutte di quelle da cui derivano. Le Audi, su 3 "suv-coupè" che fa, due sono riuscite e vendono (o meglio stravendono) ed una, questa Q5, è un po' una forzatura, creata giusto per fare concorrenza alle altre due case tedesche...Ma dire che una Q8 è una Q7 stirata...Direi proprio di no. Il discorso vale sicuramente per GLE coupè e GLC coupè, praticamente due suv identici tra loro, solo in diverse proporzioni.
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