PRIMO CONTATTO

Audi A3 Sportback: tanto divertimento in tutta sicurezza

La nuova Audi RS3 mantiene il cinque cilindri turbo a benzina da 400 cavalli, ma grazie a un sofisticato sistema di trazione integrale è al tempo stesso sicura e molto divertente tra le curve. Nonostante il prezzo elevato, la dotazione di serie va integrata.
Pubblicato 08 dicembre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 61.700
  • Consumo medio (dichiarato)

    11,1 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    205 grammi/km
  • Euro

    6d
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback RS3 TFSI quattro S tronic
La spinta è vigorosa, il suono emozionante

A due anni dal debutto dell’ultima generazione dell’Audi A3, è arrivata sul mercato la sua versione più veloce ed estrema, la RS3. Tutta nuova, sia dentro che fuori, rispetto alla passata generazione ne riprende l’impostazione meccanica di base con un potente motore a cinque cilindri, la trazione integrale e un veloce cambio robotizzato doppia frizione a sette rapporti. Anche i cavalli sono gli stessi, 400, ma le novità di questa Audi RS3 sono molte di più di quanto la scheda tecnica possa raccontare. A partire proprio dal motore, il famoso 2.5 a 5 cilindri, ancora privo di alcuna forma di elettrificazione, ma aderente alle più recenti normative antinquinamento e più “pieno” nell’erogazione: la potenza massima arriva prima (5600 giri contro 5850 giri), mentre la coppia di 500 Nm è cresciuta di 20 Nm rispetto al passato ed è disponibile tra i 2250 e i 5600 giri.

La spinta è sempre molto forte, ma questo motore dà il meglio di sé nella parte alta del contagiri quando la grande turbina tradizionale è alla massima pressione. Davvero piacevole e originale il suono, nonostante la presenza del filtro antiparticolato nell'impianto di scarico ne abbassi notevolmente il volume anche nelle modalità più sportive. Tutta questa potenza permette all'Audi RS3 di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e di raggiungere i 250 km/h di velocità massima, o i 290 km/h scegliendo il pacchetto opzionale RS Dynamic Plus (7.850 euro) che oltre a innalzare il limitatore di velocità, equipaggia la vettura dei dischi carboceramici anteriori da 380 mm (al posteriore rimangono dischi e pinze tradizionali) e gli ammortizzatori a controllo elettronico. 

Va molto forte e anche di traverso

I cavalli dell’ Audi RS3 sono tanti ma utilizzando la funzione di launch control l’accelerazione da fermo pare ancora più “aggressiva” di quanto il già notevole dato sullo "0-100" non dica. Merito del cambio robotizzato doppia frizione a sette rapporti, davvero rapido sia a scendere che salire di marcia in modalità manuale utilizzando le (un po’) troppo piccole palette dietro al volante e intelligente se lasciato in automatico, più o meno aggressivo nelle scalate a seconda della modalità di guida. A trasferire la potenza alle ruote ci pensa, invece, la trazione integrale Quattro, per l’occasione completamente rivista rispetto al sistema utilizzato dalle altre Audi A3 e S3.

Sulla nuova Audi RS3 il differenziale posteriore ha lasciato il posto a un nuovo elemento meccanico, denominato RS Torque Splitter e composto da due frizioni elettroidrauliche a lamelle, una per semiasse. Queste sono in grado di ripartire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo variabile a seconda delle condizioni di guida e - specialmente - nelle curve più strette il loro lavoro è davvero efficace: il sistema incrementa la spinta sulla ruota esterna alla traiettoria, cioè quella con maggiore aderenza, scongiurando l’insorgere del sottosterzo e favorendo il sovrasterzo.

Riallineandosi verso il prossimo rettilineo si può quindi aprire il gas prima e l'Audi RS3 si comporta quasi come un’auto a trazione posteriore. Questo in particolare avviene nella modalità Dynamic con tutti i controlli attivi o in RS Torque Rear dove, a controllo di stabilità spento e in spazi chiusi alla circolazione, ci si può addirittura esibire in grandi sovrasterzi di potenza. Chi ama invece la guida “pulita” trova nella modalità RS Performance un bilanciamento più neutro della distribuzione della coppia a favore, per esempio in pista, del tempo sul giro e di un’ancora maggiore facilità di guida. 

Non “spacca” la schiena

La nuova Audi RS3 non è quindi solo più veloce della precedente ma è anche più coinvolgente da portare al limite, pur mantenendo quella sicurezza e quella adattabilità a tutte le condizioni climatiche e di asfalto per cui è sempre stata famosa. A proposito di asfalto e delle sue irregolarità, le sospensioni a controllo elettronico optional si fanno apprezzare fin dai primi minuti di guida. L’assetto è tendenzialmente rigido come ci si aspetta da una sportiva, ma filtra la gran parte delle asperità della strada senza trasferirle all’abitacolo e - quando la guida si fa più “impegnata” - continua a garantire un appoggio costante e sicuro di tutte e quattro le ruote, anche quando sono presenti notevoli avvallamenti. Preciso lo sterzo, anche se non molto comunicativo, e potente la frenata garantita dai dischi anteriori in carbocercamica (5.980 euro o di serie scegliendo il già menzionata pacchetto RS Dynamic Plus): costano tanto, sì, ma se si vogliono sfruttare appieno le prestazioni di cui la Audi RS3 è capace, sono un optional a cui è davvero difficile resistere. 

Aggressiva dentro e fuori

Dal punto di vista estetico l’Audi RS3 è molto più aggressiva dell’auto da cui deriva e fortemente ispirata alla “sorella maggiore” RS6 con paraurti sportivi, la mascherina “single frame” con griglia a nido d’ape, le vistose prese d’aria e i due grandi terminali di scarico ovali al posteriore. Rappresentano una novità estetica le feritoie per il deflusso d’aria presenti alle spalle dei passaruota anteriori, mentre le minigonne e tutte le altre modanature hanno di serie una finitura di colore nero lucido.

Anche all’interno l’Audi RS3 si distingue con comodi sedili avvolgenti, il volante sportivo con palette del cambio in alluminio e corona “tagliata” nella parte bassa e schermate specifiche per il cruscotto digitale configurabile e il sistema multimediale. Come per le altre Audi A3, quest’ultimo è brillante e reattivo al tocco e dispone di parecchie funzioni, fra cui la consultazione delle notizie online e del prezzo dei carburanti nelle stazioni di servizio nelle vicinanze. Inoltre, al pari degli altri comandi per i servizi di bordo, il sistema è intuitivo nella gestione.

Al capitolo abitabilità, la RS3 offre estese regolazioni per il sedile di guida e passeggero e spazio a sufficienza per chi siede ai lati del divano. Più scomoda la seduta al centro per via dell'ingombro del tunnel centrale e del mobiletto dotato di bocchette per il "clima". Regolare ma decisamente più piccolo di altre versioni della A3 il baule: sono 280 i litri di capacità disponibile a divano in uso, 100 in meno. 

La dotazione va integrata

La nuova Audi RS3 parte da 61.700 euro per la Sportback a due volumi o 64.000 euro per la Sedan a tre volumi. Un prezzo adeguato alle prestazioni che questa sportiva è capace di offrire, pur mantenendo quasi la stessa usabilità delle altre Audi A3, ma che non comprende molti dei più importanti assistenti alla guida. Dispositivi come il cruise control adattativo (340 euro), il sensore dell’angolo cieco (640 euro), la retrocamera (500 euro) e gli airbag laterali posteriori (300 euro) si pagano a parte, così come la connessione agli smartphone via Apple CarPlay e Android Auto (340 euro).

Secondo noi

PREGI
> Design. I numerosi dettagli estetici dedicati regalano all'auto un aspetto davvero sportivo e distintivo, senza comprometterne l'usabilità quotidiana.
> Motore. Ben coadiuvato dal cambio robotizzato a sette marce, il cinque cilindri ha un suono inconfondibile e offre tantissima spinta.
> Trazione integrale. Il raffinato sistema di trazione integrale ha reso la RS3 al tempo stesso più sicura e molto più divertente da guidare.

DIFETTI
> Bagagliaio. 280 litri di capacità a divano in uso, sono un po' pochi per un'auto di questo segmento.
> Equipaggiamento. Il prezzo, adeguato alle prestazioni di cui l'auto è capace, non comprende, però, molti dei più importanti assistenti alla guida e accessori comuni come le connessioni agli smartphone via Apple CarPlay e Android Auto.
> Quinto posto. Il mobiletto fra i sedili e il tunnel nel pavimento sottraggono spazio ai piedi di chi siede al centro del divano.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm32480
No cilindri e disposizione5 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri294 (400)/5600-7000 giri
Coppia max Nm/giri500/2250-5600
Emissione di CO2 grammi/km205
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)250
Accelerazione 0-100 km/h (s)3,8
Consumo medio (km/l)11,1
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm439/185/144
Passo cm263
Peso in ordine di marcia kg1645
Capacità bagagliaio litri282/1104
Pneumatici (di serie)265/30 R 19 ant. 245/35 R 19 post.

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Audi A3 Sportback
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Ritratto di Gabbo19
8 dicembre 2021 - 20:14
3
Si anche, ma le gomme davvero incidono un casino... io tra una super sport , che è già una gran gomma, e la successiva 4s ho registrato differenze di 0,1 g in curva...ma numeri a parte è proprio il feedback che è migliore e ti fa andare più forte
Ritratto di - ELAN -
8 dicembre 2021 - 20:46
1
0,1.. avrei detto 0,09 massimo.
Ritratto di Voltaren
11 dicembre 2021 - 02:10
0,1 g = 100 kg su una massa di 1000 kg
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
9 dicembre 2021 - 16:30
@Gabbo19, a me solo la RS7, anche se più pesante. Per il resto, Audi è un marchio come tanti, e questa RS3 ne è la prova: davvero brutta, nonostante i 400 CV.
Ritratto di mxm861
8 dicembre 2021 - 19:12
Ma non potevano prezzarla direttamente 64000? Si sarebbero evitati la solita critica dell'auto spoglia nonostante il prezzo e il relativo appunto...
Ritratto di Ale94
8 dicembre 2021 - 21:17
Dovè il cambio manuale?
Ritratto di - ELAN -
8 dicembre 2021 - 22:41
1
Sulle auto per puristi della guida o su molte utilitarie. Queste devono servire a fare andare al massimo anche (non solo) chi non sa guidare.
Ritratto di alvolante2021
8 dicembre 2021 - 23:39
@redazione...ma come si fa a mettere il design tra i pregi? Single frame orribile in questa declinazione, con il segno distintivo (4 anelli) della casa che non si vede affatto, orpelli aerodinamici di aspetto posticcio e disseminati ovunque manco fosse una F1. Non parliamo poi degli interni, con quelle bocchette a mo' di satelliti stile Fiat Uno anni 80!. Ma di cosa stiamo parlando.
Ritratto di - ELAN -
9 dicembre 2021 - 09:14
1
Credo che, per quanto discutibili, i settori laterali del paraurti siano aperti e quindi raffreddanti (non so se soprattutto radiatore, intercooler o freni).
Ritratto di alvolante2021
9 dicembre 2021 - 12:09
I settori laterali passino pure...ma quelli posteriori...mamma mia che scempio! E non parlo del solo design...anche come qualità percepita. Quelli della odierna Civic, ad esempio, per quanto pacchiani mostrano qualità e solidità maggiori...
Ritratto di Das Driver
9 dicembre 2021 - 07:56
1
Spettacolo !
Ritratto di nano75
9 dicembre 2021 - 10:34
ancora questi paragoni termico elettrico....bastaaaaa!!! chi ama le sportive per le emozioni che ti regalano non solo prestazioni ma rumore, la lancetta del contagiri che sale, lo scoppiettio dello scarico ad ogni cambiata, non tiene minimamente in considerazione la tesla, nemmeno se da 0-100 fa 2 secondi!!! Sono due auto diverse e non confrontabili...chi entra dal concessionario non chiede al rivenditore l'auto che fa il miglior tempo da 0-100! Voi malati dell'elettrico per cortesia restate nelle vostre idee ma non sentitevi in discussione o competizione ogni volta che si discute di un auto sportiva, basta!!!!!
Ritratto di - ELAN -
9 dicembre 2021 - 10:54
1
Loro hanno il Verbo, loro hanno visto la Luce (o la bolletta della Luce).
Ritratto di marcoveneto
9 dicembre 2021 - 13:04
Instant classic per il fatto di non essere contaminata da motori elettrici (probabilemente l'ultima RS3 non ibrida, ma esclusivamente termica)
Ritratto di fastidio
9 dicembre 2021 - 13:27
7
Premesso il prezzo salattissimo e un'estetica degli interni discutibile (le bocchette dell'aria in quella posizione fanno tanto comandi della Fiat Uno), mi piacerebbe provarla!
Ritratto di Mbutu
9 dicembre 2021 - 14:22
Personalmente io preferisco BMW. Questa però ha dalla sua la peculiarità del 5 cilindri. Apprezzo anche gli inserti verdi, giusto per distaccarsi dalla monotonia di quelli rossi per le auto sportive.
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
9 dicembre 2021 - 16:32
Semplicemente brutta, non la rimpiango per niente.
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
9 dicembre 2021 - 16:33
La A45 AMG è molto meglio.
Ritratto di marcoveneto
9 dicembre 2021 - 17:28
Perchè?
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
9 dicembre 2021 - 18:22
Mi correggo, intendevo la CLA 45 AMG. Ha una carrozzeria molto più gradevole. Le Audi (ma anche altri) sono sempre più brutte, a parte l'A7/RS7, la e-tron GT e l'R8 naturalmente. Quanto alle doti dev'essere molto buona, ma questo va chiesto ai piloti. Se avessi quei soldi non sceglierei di certo un' Audi RS3, anzi, 65.000€ sarebbero pochi e insufficienti. Poi, visto che esistono auto che sono belle come opere d'arte, anzi di più, oltre che veloci, be', in questo caso (non il mio) varrebbe la pena cercarne una più bella (a partire da Lotus e Porsche Cayman). Insomma, auto che abbiano anche forma, oltre che sostanza. La CLA 45 AMG Berlina è già qualcosa di molto meglio per me, se è più veloce o meno della RS3 va chiesto a Hamilton o a Stig.
Ritratto di - ELAN -
9 dicembre 2021 - 22:56
1
Non sarebbe stata male nemmeno una Mazda 3 MPS col 2.5 turbo portato intorno ai 350 cv. Solo adesso hanno turbizzato il 2.5 per fare una GT (con la BN) e """solo""" 240 cv. Non saranno capaci? Mitsubishi anni fa tirò fuori 400 cv dal 2.0 MiVec con la versione FQ (Fuc.king Quick).
Ritratto di marcoveneto
10 dicembre 2021 - 13:18
I Japan sono strani, non li ho mai capiti per certi versi. Importano una Yaris con logo Mazda, e non importano una 3 MPS. Tra le due sicuramente la MPS è di nicchia, ma anche la Mazda Yaris non credo venderà così tanto, perchè la gente preferirà sempre l'originale. La MPS avrebbe dato un'impronta sportiva al modello, come la i30 N ad esempio.
Ritratto di Gordo88
10 dicembre 2021 - 13:44
1
Quoto Marco, un' operazione simile avrebbe giovato molto di più all' immagine del marchio, tra l' altro la linea della 3 si sposerebbe molto bene con una versione hot...
Ritratto di marcoveneto
13 dicembre 2021 - 13:45
Si infatti, la 3 è molto riuscita, manca però la versione spinta.
Ritratto di - ELAN -
10 dicembre 2021 - 16:12
1
Purtroppo una versione MPS non esiste più da tempo, da quando fan tutto da soli.
Ritratto di marcoveneto
10 dicembre 2021 - 17:49
Cioè da quando non c'è piu Ford intendi?
Ritratto di - ELAN -
13 dicembre 2021 - 18:39
1
Sì, da quando fanno tutto da soli.. se uno si accontenta, in USA c'è il 2.5 turbo.
Ritratto di marcoveneto
10 dicembre 2021 - 13:15
Personalmente tra RS3 HB e classe A 45 AMG preferisco l'Audi, tra CLA 45 AMG e RS3 sedan, preferisco leggermente la Mercedes. Tra chi va meglio, chi le ha provate, dice Audi, ma non posso confermare o smentire (purtroppo). Il bello di queste auto è che sono usufruibili tutti i giorni da 4 persone, cosa non fattibile con Cayman, Lotus o altre sportive 2 posti.
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
10 dicembre 2021 - 13:53
@marcoveneto, Invece io gradirei solo la CLA AMG Berlina fra queste, al di là delle prestazioni (anche se una BMW M2 è più divertente, come dicono alcuni, e di sicuro sfreccia, avendone vista una in azione, ma in questo caso meglio la vecchia M4, sempre per quel discorso sostanza ma anche forma. Se poi la RS3 è più veloce chi se ne frega, non mi interesserebbe fare competizioni, quelle meglio farle con ben altri mezzi). È comprensibile per chi ha famiglia o amici, ma personalmente, non avendo famiglia, se potessi sceglierne una nella fascia 70-80.000 euro opterei per una Lotus Emira o Porsche Cayman con i sedili a guscio. Le Coupé sono il tipo di carrozzeria che preferirei, poi le berline. Come auto per tutti i giorni mi sarebbe bastata una BMW 320i. Ma, senza i parecchi quattrini e con l'avvento dell'elettrico, non mi frega più nulla delle auto (al massimo due o tre "finte", come soprammobile). E gran parte delle auto sono proprio orribili, quelle usate mi farebbero, in parte, storcere il naso, mentre ad personam, costerebbe molto più di una Ferrari F8.
Ritratto di marcoveneto
10 dicembre 2021 - 17:54
Guardi anche io preferisco le coupè alle HB o alle sedan. La M2 bellissima ma mai quanto la M4. Qui però si sconfina nel segmento D e quindi si parla di altri costi e altre cavallerie.
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
10 dicembre 2021 - 18:05
Naturalmente altri costi, dunque se dovessi e potessi scegliere, e se si considerano solo i prezzi, una Cayman 2.0 oppure, se berlina, la Mercedes CLA 45 AMG.
Ritratto di - ELAN -
15 dicembre 2021 - 12:07
1
O una C. Type-R e poi spendo 20.000 euro di elaborazioni.
Ritratto di lovedrive
10 dicembre 2021 - 17:08
le macchine citate sono ottime, anzi per me questa audi è la nuova integrale. gran bella macchina. ma penso che la sensazione di guida e di divertimento non sia la stessa di una 4c . inoltre a costi maggiori ( vedi superbollo e manutenzione). comunque gran bella macchina la nuova rs3.
Ritratto di marcoveneto
10 dicembre 2021 - 17:53
Si be sono tipologie molto differenti. La 4C predilige il peso e la leggerezza, questa RS3 vuole essere un'auto da tutti i giorni con un motore che va bene anche in pista. Non mi dispiacerebbe averle entrambe :) Ovvio che se dovesse essere l'unica macchina a disposizione, RS3 per forza di cose (praticità in primis)
Ritratto di - ELAN -
10 dicembre 2021 - 18:07
1
Meglio una RS6, è più pratica.
Ritratto di Voltaren
11 dicembre 2021 - 02:14
Perché non una Urus?
Ritratto di marcoveneto
12 dicembre 2021 - 15:16
Magari... L'RS6 è uno status symbol ormai. Comunque da due posti secchi a 4 posti comodi può fare la differenza se si usa l'auto come daily car, e te lo dico da possessore di auto coupé con 4 posti, di cui i 2 dietro scarsamente utilizzati per la scomodità di entrarci e uscirci.
Ritratto di - ELAN -
13 dicembre 2021 - 18:41
1
In pista va bene anche uno spiderino "da tutti i giorni" con 250cv in meno. Dipende dai gusti.
Ritratto di marcoveneto
14 dicembre 2021 - 06:51
In pista e tutti i giorni fanno fatica a stare assieme, poi è soggettivo, posso capire.
Ritratto di - ELAN -
15 dicembre 2021 - 12:06
1
Appunto, è un luogo comune pensare che chi compra una vettura che è ANCHE uno status symbol ci vada a correre. Soprattutto in Italy. Idem per le immacolate Range Rover, Evoque o normali, che l'ostacolo più alto mai visto è il marciapiede di via Montenapoleone.
Ritratto di SAUZER1975
10 dicembre 2021 - 14:22
Che bomba! ^__^ ......Però......Azz. che colore! °---° Bagagliaio. 280 litri di capacità a divano in uso, sono un po' pochi per un'auto di questo segmento....... Metti un bel box sul tetto di colore arancione e hai risolto! Ah ah ah ah
Ritratto di Autolive
10 dicembre 2021 - 22:15
Oltre 60 mila euro per un Audi? Nel box ci metto l' Alfa Giulia 2.0 Turbo Q4 Ti!
Ritratto di - ELAN -
13 dicembre 2021 - 12:05
1
Esiste anche la A8, la R8, la A7... o sei fan Alfa?
Ritratto di maomar61
10 dicembre 2021 - 23:28
Interni davvero inguardabili. Ma perché 5 cilindri? Non ho mai capito questa scelta di Audi. Il "ciclo otto" prevede 4 situazioni pistone/cilindro. Perché frazionare in 5 cilindri (o 3) quando l'ideale è il numero pari (4, 6, 8 etc...) Mah...
Ritratto di - ELAN -
13 dicembre 2021 - 12:04
1
Chissà, e chissà il T5 Volvo. CHissà. CH issà.
Ritratto di maomar61
18 dicembre 2021 - 00:03
Ah be'... parliamo di Volvo... Il top in fatto di motori benzina eh? Genio
Ritratto di marcoveneto
13 dicembre 2021 - 13:44
Meglio un cilindro in più che uno in meno ...soprattutto per distinguersi dalla massa delle altre segmento C, e per tradizione.
Ritratto di - ELAN -
13 dicembre 2021 - 18:40
1
Non si distingue molto da una 1.6 TDI col pack S-line... diciamo che è una "distinzione nascosta".
Ritratto di marcoveneto
14 dicembre 2021 - 06:53
Ma questa Rs3? Direi che la distingui eccome da una diesel, ma anche da una S3 (il 1.6 TDI non lo fanno più però)
Ritratto di - ELAN -
15 dicembre 2021 - 12:02
1
Mah, me pare uguale.
Ritratto di maomar61
18 dicembre 2021 - 00:04
@marcoveneto Per distinguersi dalla massa? Sinceramente non mi sembra una motivazione tecnica. Se qualcuno riesce a spiegarmi il perché gliene sarei grato...
Ritratto di marcoveneto
18 dicembre 2021 - 15:04
Tradizione, sound, best "engine of the year" per vari anni consecutivi. Può bastare o meglio ancora 4 cilindri?
Ritratto di maomar61
20 dicembre 2021 - 00:08
@marcoveneto scusa ma non mi hai dato alcuna spiegazione tecnica. Riguardo alla tradizione possiamo pensare a 6, 8 e 12 cilindri con "tradizione" ben più blasonata. Se pensiamo al sound... beh... dai... ma vogliamo paragonare il sound del 5 cilindri a quello di un 6 a V? E delle classifiche dei giornalai non mi sono mai occupato, troppi interessi economici in gioco. Quindi, aspetti tecnici? Vantaggi del 5 cilindri rispetto a un 6 o a un 4? Rotondità? Coppia? Grazie
Ritratto di marcoveneto
20 dicembre 2021 - 14:51
Non sono un ingeniere meccanico, ma ad un 4 cilindri pompato preferisco un 5 cilindri sicuramente per il sound e perché ovviamente con un cilindro in più, a parità di potenza, il motore sarà sicuramente meno "tirato". Detto ciò facile dire che sia meglio un 6 cilindri, un 8 o anche un 12, ma in un segmento dove al massimo ci stanno solo 4 cilindri non è che puoi pretendere di trovare un V8. Io questa la prenderei proprio per il 5 cilindri, e perché diventerà un'icona stile Deltona, dato che sarà l'ultima Rs3 non elettrificata. A buon intenditore...
Ritratto di racer
16 dicembre 2021 - 05:24
Cari costruttori avete rotto il ..... con questi sterzi poco comunicativi e sempre più elettrificati. Per vostra informazione lo sterzo, soprattutto su un auto del genere, è la prima cosa di un'auto, è la sua anima, il cuore pulsante e dovete capire che se voi continuate a fare sterzi di m..... che sembra di stare a guidare la macchinina della Chicco rovinate tutto il bello della guida, quindi ficcateveli in quel posto questi sterzi di m.... soprattutto su un auto del genere
Ritratto di Probabilmente
17 dicembre 2021 - 08:50
Solo a me fanno tristezza i pneumatici differenziati più larghi davanti rispetto a dietro? E a parte questo, la linea è imbarazzante. L'unica cosa che mi piace di questa vettura è il motore, originale nella configurazione, arrabbiatissimo e pure efficiente.
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