PRIMO CONTATTO

Audi A4 Avant: adrenalina per tutta la famiglia

I 450 CV sono gli stessi del vecchio V8, ma con il 2.9 V6 TFSI biturbo la RS 4 Avant migliora nelle prestazioni e nelle qualità dinamiche. Occhio al prezzo: con alcuni optional può raggiungere livelli stratosferici.
15 dicembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 87.900
  • Consumo medio (dichiarato)

    11,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    199 grammi/km
  • Euro

    6
Audi A4 Avant
Audi A4 Avant RS4 2.9 TFSI quattro tiptronic
Specialità della casa

Audi RS4 Avant

Mentre assaporavamo, compiaciuti, il sopraffino comfort della nuova e pepatissima Audi RS4 Avant, una serie di lunghe curve e controcurve da terza affrontata con decisione ce ne ha rivelato l’indole marcatamente sportiva, in sintonia col misuratore dell’accelerazione laterale nel cruscotto, che ha cominciato a oscillare attorno al formidabile valore di 1 g: roba da supercar! Quella delle wagon “superpompate” con elevatissime prestazioni è una specialità tutta tedesca e incarna il sogno di chi non ha intenzione di rinunciare a comfort e praticità nemmeno alla guida di una vettura “estrema”. 

Quella dell'Audi RS4 Avant è una storia che parte dal 1999, quando l’Audi installò un 2.7 V6 biturbo da 381 CV sotto il cofano di una A4 Avant famigliare, adeguando alla bisogna assetto, sospensioni e freni. Dopo sei anni fu la volta della seconda serie, ancora più veloce grazie al suo V8 aspirato da ben 420 CV, e la potenza salì a 450 CV con la terza serie del 2012. Oggi, con la quarta generazione della RS 4 Avant (dotata di sospensioni sportive specifiche e assetto di 7 mm più basso di quello dell’A4 Avant standard con assetto sportivo) si torna all’architettura motoristica delle origini: un compatto e leggero V6, con cubatura di 2,9 litri sovralimentato tramite un doppio turbocompressore: è uno degli elementi che ha contribuito alla riduzione del peso complessivo (80 kg in meno che in passato). 

Pagando, si può andare ancora più veloci

Audi RS4 Avant

La potenza dell'Audi RS4 Avant si conferma pari a 450 CV, ma la coppia cresce dai 430 Nm del vecchio 4.2 V8 aspirato al ben più impressionante valore di 600 Nm: un abisso. Si tratta di dati coincidenti con quelli della sportiva RS 5 Coupé, rispetto alla quale solo la brillantezza cala di un soffio: 4,1 secondi nello “0-100” (contro 3,9”) e un’analoga velocità massima: 250 km/h di velocità massima autolimitata, ma quest’ultima può essere elevata a 280 km/h acquistando il pacchetto Dynamic (8.000 euro), che comprende pure i fari a matrice di led con interno brunito (altrimenti proposti a 1.250 euro al posto di quelli full led), il differenziale sportivo e l’assetto RS plus con sospensioni a controllo elettronico Dynamic Ride Control (DRC, acquistabili separatamente a 2.450 euro); per chi vuole cimentarsi in pista, inoltre, c’è il kit Dynamic Plus (15.000 euro), che a quanto appena elencato aggiunge l’impianto frenante con dischi carboceramici e lo scarico sportivo.

Una formula quasi unica

Audi RS4 Avant

Dopo essere stata esposta al Salone di Francoforte dello scorso settembre, l'Audi RS4 Avant si prepara al debutto sul mercato italiano. Già ordinabile, sarà in consegna nella primavera del 2018. Il prezzo di 87.900 euro, non è troppo distante da quello della Mercedes C SW 63 AMG, sua concorrente elettiva: le altre vetture ad alte prestazioni di dimensioni simili (siamo intorno ai 470-480 cm di lunghezza), come la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e la BMW M3, sono proposte soltanto con carrozzeria a tre volumi. Dalle “ordinarie” A4 Avant, questa versione si riconosce in numerosi particolari, per quanto - come in passato - la caratterizzazione estetica non sia eccessivamente vistosa: oltre ai loghi identificativi (uno dei quali nell’ampia mascherina “single frame” con trama a nido d’ape), si nota lo scudo anteriore più scolpito e con prese d’aria maggiorate, le minigonne sottoporta, i passaruota allargati e, in coda, i due grossi terminali di scarico cromati a sezione ovale tipici delle Audi RS, che sbucano ai lati dell’estrattore aerodinamico. Contribuiscono ad accentuare il dinamismo estetico anche i cerchi in lega di 19”, ma chi non si accontenta può ordinare quelli di 20” (2.420 euro), con pneumatici 275/30.

All’interno, lusso “corsaiolo”

Audi RS4 Avant

A bordo dell'Audi RS4 Avant, sono molti gli elementi che contribuiscono a creare un’atmosfera sportiva: anche il cruscotto digitale Audi virtual cockpit (basato su uno schermo di 12,3”, optional a 600 euro) che può mostrare, oltre alla velocità, al contagiri e all’indicatore che si illumina al regime di cambiata ottimale (funzione utile quando si usano le palette al volante), anche gli indicatori (in percentuale) di potenza e coppia impegnate e il G-meter per l’accelerazione longitudinale e laterale. In linea con la filosofia della vettura il volante con corona piatta nella parte inferiore e i numerosi dettagli in fibra di carbonio (a richiesta), ma l’ambiente è soprattutto lussuoso: le plastiche sono morbide e curate, e di serie sono previsti rivestimenti in Alcantara e pelle per i sedili, oltre all’ecopelle per la parte inferiore della consolle e per i pannelli delle porte. 

Nella plancia spicca lo schermo di 8,3” del sistema multimediale MMI con navigatore (di serie, può ripetere le informazioni nel cruscotto digitale), con connessione internet e tre anni di abbonamento prepagato ai servizi Audi connect3 (per esempio, informazioni su traffico, prezzi dei carburanti e navigazione con Google Earth). Invece, per ascoltare la musica attraverso i 19 altoparlanti del raffinato hi-fi Bang & Olufsen 3D Soundsystem da 755 Watt, occorre sborsare 1.030 euro… Acquistando il pacchetto Audi exclusive edition Blu Nogaro (8.900 euro, ma ve ne sono altri un po’ più abbordabili…) si ottengono inserti laccati neri e rivestimenti in pelle “estesi” nello stesso colore, con cuciture a contrasto blu; il nero lucido è ripreso anche in alcuni elementi della carrozzeria, verniciata nella suggestiva tinta blu che contraddistinse la prima edizione dell'Audi RS 4 Avant. L’unica cosa deludente è la plastica rigida e facile a graffiarsi dello sportello del cassetto portaoggetti, mentre una vera finezza è il messaggio vocale che ricorda di recuperare il cellulare dalla piastra per la ricarica a induzione (per gli smartphone predisposti).

Oltre ai sensori di distanza pure davanti, la dotazione di serie dell'Audi RS4 Avant include alcuni ausili alla guida, come la frenata d’emergenza automatica o l’avviso anti-colpo di sonno, e anche qualche “comodità” come il portellone elettrico. Ma è pure vero che molto si paga a parte, dall’utile retrocamera (545 euro, o parte del pacchetto assistenza City da 1.790 euro, assieme al monitoraggio del traffico posteriore e trasversale) al sistema di riconoscimento dei segnali stradali (360 euro). E nonostante i quasi 90.000 euro di listino, è optional  addirittura l’interfaccia Apple CarPlay e Android Auto con doppia presa USB con funzione di ricarica (480 euro).

La “belva” con le valigie

Audi RS4 Avant

L’abitabilità è quella della A4 Avant standard: davanti lo spazio è più che adeguato in ogni direzione, e grazie alle ampie regolazioni elettriche si può trovare rapidamente sia una posizione di guida bassa e allungata per guidare sportivamente, sia una impostazione conveniente per godersi appieno i lunghi viaggi. Lussuoso e dalla conformazione corsaiola l’avvolgente sedile di guida dell'Audi RS4 Avant, che risulta solo un filo infossato e un po’ rigido nell’imbottitura. (le sagomate poltrone sportive, pur fascianti, non risultano costrittive), Sul divano trovano comodamente posto due adulti, che dispongono pure di un discreto agio per le gambe (la vettura ha un passo di 283 cm); meno “coccolato” l’eventuale quinto passeggero, poiché la seduta è rialzata e poco imbottita al centro, e il tunnel della trasmissione parecchio ingombrante (come pure il mobiletto fra le poltrone). Curatissimo il bagagliaio, che con una capacità di 505 litri con tutti i posti in uso (e di 1510 litri a schienale reclinato) non stabilisce il record di categoria, ma può comunque ospitare le valigie di una famiglia in vacanza: qualità rara fra le vetture di prestazioni così elevate. In aggiunta, di serie dispone di apertura elettrica. 

Tecnologia condivisa

Audi RS4 Avant

Rispetto al vecchio V8 aspirato (che erogava la potenza massima a ben 8250 giri), il 2.9 V6 biturbo a iniezione diretta di benzina dell'Audi RS4 Avant si annuncia meno “rabbioso” e maggiormente orientato alla qualità d’erogazione: la coppia massima è disponibile a regimi più consoni all’utilizzo stradale e in un ampio arco di giri (da 1900 a 5000), e i 450 CV vengono espressi da 5700 a 6700 giri. Già impiegato nella RS 5 Coupé, e imparentato con quello della Porsche Panamera S, il 2.9 TFSI della RS 4 Avant è abbinato al cambio automatico tiptronic a 8 marce, qui ottimizzato per l’impiego sportivo. La trazione è – come di norma per le Audi di alte prestazioni – di tipo integrale permanente, e prevede il differenziale centrale autobloccante; in condizioni di aderenza ottimale il 60% della coppia viene inviata al retrotreno, riservando il restante 40% all’asse anteriore, ma comunque la ripartizione è variabile e viene gestita in modo attivo sulle singole ruote.

Uno sterzo impeccabile

Audi RS4 Avant

In autostrada si viaggia nel silenzio (il motore a 130 lavora a un filo più di 2000 giri), tanto che spesso, con la complicità del lieve sibilo di sottofondo, delle prestazioni elevatissime e della imperturbabile stabilità dell'Audi RS4 Avant, ci si sente come il comandante di un jet di linea, e verrebbe da comunicare ai passeggeri velocità di crociera, temperatura esterna e ora di atterraggio prevista. Fra i ricordi più belli di questo test, lo sterzo dolcissimo (con servosterzo elettromeccanico di nuova concezione), tanto pronto e rigoroso da sembrare articolato su cuscinetti a sfere: trasmette una notevole sicurezza, esalta il comfort e risulta sempre solido e in perfetta armonia con la modalità di guida prescelta. Fra i tre programmi disponibili, la logica più “conservativa” è di quelli denominati Comfort oppure Auto. In Dynamic, invece, l’elettronica di controllo scioglie un po’ le briglie al retrotreno, così da consentire ben controllabili (almeno sull’asciutto) accenni di sovrasterzo. Inoltre, tenendo premuto per tre secondi il relativo pulsante si può anche disinserire del tutto l’Esp, operazione consigliata solo in pista e a patto di essere piloti esperti, in grado di gestire con polso fermo le reazioni di una vettura così prestante.

Wagon? sì, ma che wagon!

Audi RS4 Avant

Gustosa e docilissima da guidare persino a bassa velocità, l'Audi RS4 Avant si rivela bilanciata e divertente anche nella modalità più “tranquilla”, la Comfort. Ammaliante la stabilità e la precisione di inserimento in curva, tanto che quando ci si accorge di essere troppo veloci in una svolta che va a stringere, basta sfiorare i freni e aumentare l’angolo di sterzata per sentire la vettura acquattarsi sulle quattro ruote e aderire quasi come una ventosa all’asfalto, grazie anche all’efficacia della raffinata trazione integrale quattro. Certo la vettura è bassa, e bisogna fare attenzione quando si arriva alla garibaldina sulle buche, perché spanciare è un attimo. I freni carboceramici di cui era equipaggiata la nostra RS 4, in questa occasione non ci hanno impressionato su strada (salvo che nelle lunghe staccate in discesa, dove li abbiamo benedetti), perché quando non si preme con forza e rapidità il pedale, hanno un intervento quasi pigro alle prime “pestate”. In pista, invece, il discorso sarebbe molto diverso…Corredato di un suono apparentemente più ovattato di quello della RS 5 Coupé, il V6 comincia a spingere con veemenza da poco più di 2000 giri, ha una progressione fortissima, che solo nel breve arco fra 4500 e 5500 giri ci è sembrata appena più appannata di quella del V6 gemello che equipaggia la RS 5 Coupé. Probabilmente è una questione di taratura dell’iniezione. Poi l’allungo è inebriante in qualsiasi marcia, fino ai 6700 giri, dove interviene (un po’ bruscamente, per la verità,) il limitatore elettronico. 

Secondo noi

Perché sì 
> Finiture. La connotazione sportiva dell’abitacolo non prescinde dalla qualità della realizzazione: finiture e materiali sono all’altezza delle attese e del prezzo della vettura.
> Prestazioni. Esuberante di coppia, il nuovo 2.9 V6 regala una spinta poderosa già ai bassi regimi, per sfoderare gli artigli quando si avvicina alla zona rossa del contagiri.
> Versatilità. Velocissima e gratificante da guidare come una supercar, la RS 4 Avant riesce a soddisfare anche le esigenze quotidiane. A cominciare da quelle legate al comfort e al bagagliaio…

Perché no 
> Equipaggiamento. Di serie c’è parecchio, ma secca dover pagare a parte accessori che vetture molto meno costose e blasonate offrono come standard. 
> Freni carboceramici. In questa occasione non ci hanno impressionato sulle strade aperte al traffico. Certo sono strapotenti, ma abbiamo riscontrato una certa pigrizia soprattutto alle velocità medie e basse, se non si preme con forza il pedale.  
> Visibilità posteriore. I montanti posteriori sono ingombranti e il lunotto è piccolo: in retromarcia aiutano i sensori di distanza (di serie), ma nelle immissioni il problema resta.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm32894
No cilindri e disposizione6 a v di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri331 (450)/5700-6700 giri
Coppia max Nm/giri600/1900-5000
Emissione di CO2 grammi/km199
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)250 (280 con RS Dynamic Pack)
Accelerazione 0-100 km/h (s)4,1
Consumo medio (km/l)11,4
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm478/187/140
Passo cm283
Peso in ordine di marcia kg1715
Capacità bagagliaio litri505/1510
Pneumatici (di serie)255/35 R19
Audi A4 Avant
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I VOTI DEGLI UTENTI
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Ritratto di grande_punto
15 dicembre 2017 - 19:58
3
Va a gusti, ma io la trovo anonima e fredda, uguale a tutte le altre audi. Preferisco qualcosa come focus wagon, astra sports tourer, tipo sw, anche la stessa seat leon st è più bella di quest'audi. Poi ripeto, va a gusti.
Ritratto di Porsche_Panamera
15 dicembre 2017 - 20:05
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di puccipaolo
15 dicembre 2017 - 20:57
6
Al di la di quello che uno ha e/o si può onestamente permettere, questo é un forum per esporre opinioni e .. anche sfottò ( nei limiti..). Anche io trovo il filone delle wagon premium performanti molto anonime e banali. Serie 3 Classe C e A4 ....sempre le stesse da 20 anni. Però é anche vero che non vedo reali alternative in giro, Jaguar é pure peggio...forse questa é almeno esteticamente la più riuscita...per me! Mi sarebbe piaciuto vedere una Giulia shooting break
Ritratto di AMG
16 dicembre 2017 - 10:57
La Jaguar XF wagon sconta una meccanica non così evoluta.. Il modello benché rispolverato è comunque vecchio ed il prezzo non è assolutamente dalla sua parte rispetto alle concorrenti. Ma d'altronde anche Volvo, che ha pure un progetto completamente nuovo, non può avvalersi di un prezzo neanche lontanamente concorrenziale. Anzi! Volvo a parità di cose forse costa addirittura di più il che è folle perché quando raggiungi certe cifre per un 2.0 Volvo la concorrente tedesca allo stesso prezzo ha già il 3.0.
Ritratto di grande_punto
17 dicembre 2017 - 13:11
3
Puccipaolo concordo in pieno
Ritratto di marcoveneto
15 dicembre 2017 - 20:45
Dopo la prova finta sulla polo sei poco credibile..
Ritratto di tramsi
15 dicembre 2017 - 20:57
NESSUNA, ma proprio NESSUNA di quelle che hai citato è concorrente della macchina in oggetto.
Ritratto di GranNational87
16 dicembre 2017 - 10:05
3
ahahha vero tramsi (ma sei ismart? il ragazzo col cooper5porte? se sì, perchè ti han bannato? mi parevi un tipo educato/impostato, o comunque non spammavi come all'avanguardia dando fastidio)
Ritratto di tramsi
16 dicembre 2017 - 14:48
Sì. Non saprei dirti, di colpo è stato impossibile loggarmi. Da una parte mi dà fastidio essere stato censito da non so chi e in base a non so nemmeno che cosa, tuttavia... sic est!
Ritratto di tramsi
16 dicembre 2017 - 14:49
"il ragazzo del cooper" mi piace, ma ahimè, quantomeno anagraficamente, non sono propriamente un ragazzo: ho superato (da poco) gli anta.
Ritratto di GranNational87
16 dicembre 2017 - 15:22
3
massì siamo sempre giovani dentro... anche a me bannarono (non si sà ne perchè ne per come) ma dopo 14 giorni mi si è sbloccato l'account... invece vorrei tornasse anche NICKTWO/TWINTURBO...peperebbe un po eheh
Ritratto di grande_punto
16 dicembre 2017 - 15:28
3
Hanno bannato anche twinturbo? Ho visto che non scrive da tanto tempo, ma non sapevo del ban...
Ritratto di tramsi
16 dicembre 2017 - 15:38
anche no: si tornerebbe a parlare soltanto e solamente di Alfa e Nurburgring, uccidendo qualsiasi topic.
Ritratto di Eccomi
15 dicembre 2017 - 23:15
I gusti son gusti, ma paragonare questa con Ford e Seat ce ne vuole. A me il concetto di wagon ierpompata piace e pure molto. E mi pare tutto tranne che fredda. Le A4 ridicole son le Avant modello base, con accessori zero.
Ritratto di neuro
17 dicembre 2017 - 08:06
sono d'accordo con te... peggio una A4 base che una A1 full optional
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 10:58
4
Grande punto, il tuo commento è uno dei più ridicoli che ho mai letto qua dentro! Ahhaha sembra più odio verso i audi che un commento. Spero per te che il tuo abbigliamento non sia come i tuoi gusti di auto, se no ti scambiano per barbone.
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 10:59
4
Con questa sei alla pari di di twinturbo, ahahhaha l'ho riletto e sto ancora ridendo
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 11:01
4
Porc miseria ragazzi, una focus che ha piú carattere di una rs4.... momomo. Che stranezze.
Ritratto di grande_punto
16 dicembre 2017 - 14:16
3
Detto due volte, son gusti. E poi la focus non la paragonavo alla rs4, ma alla a4 avant normale (ho sbagliato anche io a paragonarle). Marcoveneto, ma ti sembra che l'abbia scritta io la prova sulla polo?? Ma non sarai mica highway_or_bust?
Ritratto di marcoveneto
16 dicembre 2017 - 14:43
Ma se rispondevi al posto del tizio che l ha scritta (franco..)..che figura di m...io ho un solo un profilo e di fare prove finte (o doppi profili) non ho minimamente tempo.
Ritratto di grande_punto
16 dicembre 2017 - 15:32
3
Siamo parenti l'ho scoperto qualche tempo fa...altra cosa..mi ha chiesto di scriverlo, l'ho pure detto ad highway, non so se hai letto il commento, e poi non sta più scrivendo... però non mi pare che tu ti sia lamentato di tutti gli account di gelmini, ma naturalmente correggimi se sbaglio!
Ritratto di grande_punto
16 dicembre 2017 - 15:34
3
Per "non sta più scrivendo" intendevo franco
Ritratto di Porsche_Panamera
17 dicembre 2017 - 10:39
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di grande_punto
17 dicembre 2017 - 11:49
3
Per Porsche_Panamera: 1) chi caz.zo è sinistro?? 2) basta co sta storia che siamo la stessa persona, mi ha chiesto di rispondere ad highway in privato. L'ha pure detto franco.
Ritratto di tramsi
16 dicembre 2017 - 15:42
In ogni caso, a4 o rs4 che sia, si tratta di segmento D, quelle che hai citato son di segmento C. Può anche starci paragonare un prodotto premium (e questa lo è senza alcun dubbio) con uno generalista, ma giusto la Tipo sw... anche nel suo segmento e tra i generalisti c'è decisamente di meglio!
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 16:44
4
Allora Mondeo no focus...
Ritratto di grande_punto
16 dicembre 2017 - 17:34
3
Infatti ho sbagliato...ho fatto un po' di confusione...
Ritratto di gjgg
15 dicembre 2017 - 20:04
1
Chissà in pista cosa ne uscirebbe in un confronto con la Stelvio Quadrifoglio.
Ritratto di Porsche_Panamera
15 dicembre 2017 - 20:10
Sulla pagina Facebook per riuscire a tirar fuori un Alfa sempre e comunque si sono messi a parlare della Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA, anche tu però non sei male, tirar fuori uno Stelvio QV per parlare comunque di Alfa in ogni articolo è un colpo da maestro almeno quanto la 156 Sportwagon, mi vedo già nell'articolo della Porsche 911 Turbo S il commento del tipo "Chissà in pista cosa ne uscirebbe in un confronto con la Giulia GTA"
Ritratto di gjgg
15 dicembre 2017 - 20:26
1
Non credo arriverà mai una Giulia Gta. Sembra che per il futuro prossimo vogliono porre al vertice la nuova 4C. Ba', vedremo.
Ritratto di hulk74
16 dicembre 2017 - 10:14
Invece probabilmente la Giulia GTA arriverà... Un amico che lavora in una carrozzeria ha visto fare modifiche estetiche ad una quadrifoglio...
Ritratto di gjgg
16 dicembre 2017 - 10:48
1
Certo per i fan sarebbe una gioia, e parlo non solo di quelli Alfa ma di chi ama le auto sportive in generale. Però, soprattutto considerando che sempre in tema di soldi magari non hanno fatto una SW o una Coupè, che possibilità avrebbe che investono ulteriori soldi sul lato prestazioni in un progetto che attualmente già primeggia in termini di prestazioni?
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 10:55
4
Si in infatti cosa centra sempre l'alfa in ogni buco che scrivono non capisco nenche io... Bha... manco fosse la regina mondiale delle auto, è solamente alfaromeo. Infatti stan cercando di ritirare su il marchio, se fosse stata una regina non sarebbe mai scesa dal podio.
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 02:11
4
In pista no vince quadrifoglio, ma sul bgnato, sterrato e neve non la vede piú dallo specchietto dopo 1 min la Qv
Ritratto di gjgg
16 dicembre 2017 - 08:41
1
E' diffuso che la trazione QUATTRO viene da molti ritenuta il migliore integrale al mondo, ma considera che anche la Stelvio Quadrifoglio è 4x4.
Ritratto di alex_rm
16 dicembre 2017 - 10:21
Nei test effettuati la trazione quattro si è piazzata solo dopo la trazione Subaru ed al pari di Land rover
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 10:52
4
Landrover non fa automobili, al max scala il fuoristrada estremo, io parlo di rally style, solo subaru può competere con la quattro, e cmq non esiste una subaru superiore ad una rs3-rs4-rs6. https://m.youtube.com/watch?v=KIc4UGu_0zE
Ritratto di ELAN
20 dicembre 2017 - 16:01
1
Anche tu vittima della pubblicità VAG?
Ritratto di Leonal1980
7 gennaio 2018 - 10:20
4
?
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 10:46
4
Si gjgg, ma un suv è troppo pesante ed alta per competere con una wagon 4x4 bassa e leggera, se parliamo di prestazioni sullo viscido in tenuta di strada. Lasagli i loro di primati ad alfa, che non li possono avere tutti.
Ritratto di gjgg
16 dicembre 2017 - 11:34
1
Era proprio per i motivi che dici tu. Della Stelvio, e in particolare della Quadrifoglio, continuano a dire che corre come molte berline. Visto allora che la Rs4 sw ha una configurazione molto simile fra motore - cambio - trazione e bagagliaio, potrebbe essere l'occasione per capire quanto perde uno Stelvio rispetto alla regina delle berline D premium 4x4 e verificare se quella sullo Stelvio che nonostante Suv andrebbe come le berline è un'affermazione realistica.
Ritratto di neuro
17 dicembre 2017 - 08:20
dopo subaru.
Ritratto di Magnificus
15 dicembre 2017 - 20:13
solo il tablet posticcio non me gusta...per il resto fantastica
Ritratto di FOXBLACK
15 dicembre 2017 - 20:14
Io la trovo stupenda. ..
Ritratto di Agl75
15 dicembre 2017 - 21:39
Familiare con 450 hp? Interni belli, nonostante la pochezza di un monitor appiccicato simil coreana da 15k€. Muso aggressivo con quell’esagono sbilenco e balla fanaleria. Coda che mi pare richiamo molto la Mercedes ma meno riuscita. Nel complesso è una signora auto che però non comprerei.
Ritratto di Gordo88
15 dicembre 2017 - 23:18
1
Per me la versione precedente era persino più esclusiva con quel v8 aspirato che ruggisce anche al minimo...
Ritratto di neuro
17 dicembre 2017 - 08:18
...ma questa ruggisce meno e va di più.
Ritratto di ziobell0
15 dicembre 2017 - 23:18
bella, solida, rigorosa, elegante... prezzo come sempre piuttosto esagerato e purtroppo un brutto tablet di troppo
Ritratto di LOL25
16 dicembre 2017 - 02:03
Perché si ostinano a mettere quella specie di tablet nonostante non piaccia a nessuno? Un interno molto bello rovinato da una sciocchezza così.
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 02:14
4
Bastava farlo come nalla q7, sarebbe stato fotonico!
Ritratto di LOL25
16 dicembre 2017 - 02:32
Infatti, quello a scomparsa sarebbe stato molto più bello, lo ha addirittura la A3, non capisco perché non la A4
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 10:35
4
Ah sta moda lanciata da mercedes, un' altra che se ce l'avesse che rientra migliorerebbe tantissimo. Valli a capire...
Ritratto di Leonal1980
16 dicembre 2017 - 02:31
4
A mio gusto è una delle mie auto preferite, prestazioni 4x4, carichi e vai ovunque con qualsiasi condizioni, che è lo spirito audi quattro. La vedremo anche questa scalare una pista nera da sci, come rs6.
Ritratto di neuro
17 dicembre 2017 - 08:19
praticamente sarebbe quasi l'auto perfetta.
Ritratto di AMG
16 dicembre 2017 - 10:54
RS da sempre quel tocco di sostanza a vettura che prese base dicono veramente poco. Esteticamente moolto appagante, sostanza vera sotto la vettura e dotazione all'altezza. Ovviamente non è regalata ed il prezzo si vede, ma anche i passi avanti fatti rispetto alla generazione precedente ci sono, la tecnica qua, tanto sbandierata dal marchio, C'è. Poi su altri modelli molto molto meno ma sono modelli come questo che danno anche l'immagine al marchio. E dopotutto qui han fatto un gran lavoro... vedremo l'A6 quando verrà fuori...
Ritratto di Fr4ncesco
16 dicembre 2017 - 12:11
2
Bella dentro, bello il look, buono che propongano solo la SW seguendo un loro filone. Preferisco però la linea del modello precedente, ma meglio adesso col V6. Il top però sono le prime due serie, più ignoranti e maschie.
Ritratto di therock70
16 dicembre 2017 - 14:04
1
Bella bella.Ottimo il V6 turbo,ma il suono del V8 aspirato.....
Ritratto di gjgg
16 dicembre 2017 - 17:35
1
Ho visto qualche videorecensione di questa col V6 turbo e il suono mi ha convinto, un po' inaspettatamente lo ammetto.
Ritratto di Luke_66
16 dicembre 2017 - 16:52
4
Che tristezza gli interni.... Tra le Premium Audi è sempre la peggiore. Sembrano interni da utilitaria giapponese.
Ritratto di grande_punto
16 dicembre 2017 - 17:36
3
Concordo
Ritratto di Porsche_Panamera
17 dicembre 2017 - 10:41
Non avevamo dubbi che concordassi, con quella sfigatissima punto che ti ritrovi, pure un A3 base ti farebbe rosicare, figurati un RS4.
Ritratto di grande_punto
17 dicembre 2017 - 11:51
3
A me la a3 base non fa rosicare, fa vomitare, comincia a diventare più decente quando è rs3. La gamma rs audi è più decente di quella normale, ma comunque la linea è sempre anonima. Poi ognuno ha i suoi gusti.
Ritratto di Porsche_Panamera
17 dicembre 2017 - 12:25
Tu non hai gusti, perchè oggettivamente uno che ha (o ha avuto) una Punto, o una Panda 750 non può avere gusti, fra l'altro con il profilo "sinistro" bannato ti spacciavi pure come possessore di una 500X (sempre orribile comunque) e anche allora ti avevamo smascherato, perciò a te dovrebbe essere vietato parlare di gusti semplicemente perchè oggettivamente non ne hai. Se poi ci mettiamo anche la ridicola prova della Polo immaginaria con il ridicolo altro profilo che hai (Franco), dove ti sei fatto beccare per l'ennesima volta come un pollo allora non solo non puoi commentare le RS4, ma non puoi proprio commentare nessuna auto. Luke ha espresso il suo parere, con il quale non concordo per nulla, ma è sempre il suo parere. Ma tu che arrivi con un bidone come la punto a "concordare" e a dare pareri negativi sugli interni della RS4 sulla quale non ci salirai mai è davvero imbarazzante per te e anche per il tuo amico immaginario franco che vive nel tuo cervello.
Ritratto di grande_punto
17 dicembre 2017 - 13:09
3
La mia primissima iscrizione in questo sito è stata a settembre, non ricordo il giorno preciso, tipo il 14-15. Ora tu dimmi cosa c'entra con me la 500x. Io sono "nuovo" nel sito, anche se lettore del giornalino da 10 anni e passa. Ma non sarai per caso lo sfigato mcintosh o fiattaro?
Ritratto di gjgg
17 dicembre 2017 - 14:33
1
Attenzione a non commettere l'errore che fanno in tanti. Prendono a riferimento la A3 a 5 porte e gli viene automatico di pensare che è una Golf vestita a festa. Se il riferimento lo fai su una A3 sedan vedrai che assume tutto un altro rilievo e si avvicina per immagine più a una A4 che alla Golf. A me una A3 Sedan Tsfi 150HP in garage farebbe molto piacere. Certo sono comunque 30 cucuzze, ma la macchina rende quando la vedi e a tutto ti viene di pensare che sia una Golf o una Leon in ghingheri.
Ritratto di gjgg
17 dicembre 2017 - 14:33
1
Attenzione a non commettere l'errore che fanno in tanti. Prendono a riferimento la A3 a 5 porte e gli viene automatico di pensare che è una Golf vestita a festa. Se il riferimento lo fai su una A3 sedan vedrai che assume tutto un altro rilievo e si avvicina per immagine più a una A4 che alla Golf. A me una A3 Sedan Tsfi 150HP in garage farebbe molto piacere. Certo sono comunque 30 cucuzze, ma la macchina rende quando la vedi e a tutto ti viene di pensare che sia una Golf o una Leon in ghingheri.
Ritratto di gjgg
17 dicembre 2017 - 14:34
1
Tranne che sia **
Ritratto di grande_punto
17 dicembre 2017 - 16:52
3
Parli con me o con porsche panamera?
Ritratto di ELAN
18 dicembre 2017 - 17:58
1
Scusate se mi intrometto... ma è molto più vicina una Impreza ad una A4 di quanto non lo sia una A3.
Ritratto di Pierpaolo C
16 dicembre 2017 - 23:43
Se dovessi spendere 100'000€ sicuramente prenderei un auto più originale ed esclusiva....
Ritratto di Thresher3253
17 dicembre 2017 - 14:10
Si, il prezzo, considerata anche la dotazione ancora richiedente di optional, non é esattamente concorrenziale. 400 cv, tecnica di prim'ordine e tutto, ma sempre di una segmento C stiamo parlando. Non ho mai compreso queste segmento C di punta che costano quanto una ammiraglia.
Ritratto di Thresher3253
17 dicembre 2017 - 14:29
Errata corrige, segmento D ovviamente.
Ritratto di ardo
17 dicembre 2017 - 13:00
che gioiello. due differenziali meccanici, uno centrale e uno posteriore che distribuiscono la coppia su ogni singola ruota. trazione superba. neanche un cavallo viene sprecato. e infatti a vairano, la rs5 è stata appena un secondo sotto la giulia, che oltre a 60cv in più, aveva anche gomme più da pista. fenomenale. efficacissima. sterzo affilato. una granturismo coi fiocchi. poi in versione avant, viene da chiedersi come possa esserci la moda dei suv 'medi' sportivi, con una compatta versatile e 'schiacciata' cosí, e un baricentro come si deve. ( ma so gusti, assurdi :-D, ma so gusti ) poi il motore porsche è sublime, le sospensioni a cinque bracci in alluminio, avanti e dietro, raffinate. adoro. e un plauso al redattore di questo articolo, quando scrive " ci si sente come il comandante di un jet di linea, e verrebbe da comunicare ai passeggeri velocità di crociera, temperatura esterna e ora di atterraggio prevista". m'ha fatto ride, e rende veramente bene l'idea, di che missile sia questa auto.
Ritratto di ardo
17 dicembre 2017 - 13:00
che gioiello. due differenziali meccanici, uno centrale e uno posteriore che distribuiscono la coppia su ogni singola ruota. trazione superba. neanche un cavallo viene sprecato. e infatti a vairano, la rs5 è stata appena un secondo sotto la giulia, che oltre a 60cv in più, aveva anche gomme più da pista. fenomenale. efficacissima. sterzo affilato. una granturismo coi fiocchi. poi in versione avant, viene da chiedersi come possa esserci la moda dei suv 'medi' sportivi, con una compatta versatile e 'schiacciata' cosí, e un baricentro come si deve. ( ma so gusti, assurdi :-D, ma so gusti ) poi il motore porsche è sublime, le sospensioni a cinque bracci in alluminio, avanti e dietro, raffinate. adoro. e un plauso al redattore di questo articolo, quando scrive " ci si sente come il comandante di un jet di linea, e verrebbe da comunicare ai passeggeri velocità di crociera, temperatura esterna e ora di atterraggio prevista". m'ha fatto ride, e rende veramente bene l'idea, di che missile sia questa auto.
Ritratto di gjgg
17 dicembre 2017 - 14:05
1
Spero che nessun Alfiattaro se la prenda ma per me questa in mano all'utente di tutti i giorni rende anche meglio perché più facile da usare grazie al 4x4. Per esempio quel secondo perso a Vairano, che non è poco, in mano ai tester specializzati potrebbe diventare 1 secondo meglio in mano a uno di noi qualsiasi che scriviamo qua. Già il fatto stesso che si siano fermati a 450 HP potrebbe essere indicativo in chiave facilità di guida. .. Con l' esperienza di Porsche e Lamborghini a supporto non vedo perché altrimenti non riuscire a parità di cilindrata a non superare tranquillamente i 510HP di Alfa (Fiat) che a tali potenze non ci aveva mai messo mano.
Ritratto di ardo
17 dicembre 2017 - 15:16
beh si, è proprio una delle sue caratteristiche, andare forte e in sicurezza con una 'relativa' facilitá. richiede sicuramente meno impegno di una trazione posteriore pura come una 'nervosa' m4 ad esempio che però è l'ideale se cerchi il divertimento nudo e crudo.
Ritratto di Leonal1980
19 dicembre 2017 - 09:55
4
Si ma per cercare il divertamento, vale la pena rinunciare a tante comodità, quando spendi quasi 100k? Tra un m4 e un rs4 ad esempio, a me piace più m4, ma se mi trovassi davanti alla scelta Rs4! Per ovvi motivi di uso quotidiano.
Ritratto di ardo
19 dicembre 2017 - 17:15
io penso che sono due gran pezzi di ingegneria meccanica. dipende dalle esigenze, se 'tieni famiglia' rs4, altrimenti sei di fronte alla difficile scelta tra rs5 e m4. è dura. le amo entrambe, una per il layout motore centrale/anteriore trazione posteriore e linea meravigliosa, l'altra per il sapiente mix di comfort, sportivitá, qualitá, ( le famose auto 'totali' a cui aspirava piech ) e una trazione integrale per la quale ammetto di sbavare, veramente di alto livello. dai va, le prendo entrambe. le parcheggio vicino alla 911 ;-D
Ritratto di ardo
19 dicembre 2017 - 17:19
(forse in versione coupè prenderei m4. ha una linea insuperata, secondo me)
Ritratto di ardo
17 dicembre 2017 - 15:20
cmq se escludi i controlli, ti puoi divertire anche con questa.
Ritratto di ardo
17 dicembre 2017 - 15:21
https://youtu.be/TOcmG--Azx4
Ritratto di bridge
17 dicembre 2017 - 17:10
1
Stupenda questa nuova RS4!
Ritratto di ELAN
17 dicembre 2017 - 19:47
1
Grandissima auto e basta.. forse poco caratterizzata rispetto alle diffusissime versioni normali.
Ritratto di Rikolas
17 dicembre 2017 - 20:46
Una SW "sportiva" (si fa per dire..), ci manca solo più un autobus da gara, un trattore da corsa e un camion da competizione, poi le declinazioni pseudo-sportive le abbiamo viste tutte! Ricordo che per "sportivo" si intende un coupè biposto a trazione posteriore e dal peso contenuto, tutto il resto non appartiene a questa categoria, ogni tanto è bene ricordarlo giusto per non illudere gli acquirenti di queste cafonate...
Ritratto di Porsche_Panamera
18 dicembre 2017 - 15:29
Per bastonare la tua 500 andrebbe bene sia il camion da competizione che il trattore da corsa, quindi si, ci stanno. La SW sportiva neanche la disturbiamo, finisce che in pista ti doppia già al secondo giro.
Ritratto di Leonal1980
7 gennaio 2018 - 10:46
4
Perchè Rikolas che parla come se fosse lui LO SPORT! Possiede una 500 e non una lotus elise o una 4c o un’auto del genere? Che vergogna...per ogni commento e auto a cui sputato sopra...
Ritratto di ardo
18 dicembre 2017 - 01:01
eh, ma che c'entra io pure per andare in pista prenderei una cayman gts, ma questa rimane una variante più versatile di una granturismo come l'rs5. ben diversa sa un suv/camion pompato. e non è mastodontica come una rs6. dai su, un po' di elasticitá, e meno saccenza. come se non sapessimo quali sono le sportive 'vere'.
Ritratto di KEENONCARS
18 dicembre 2017 - 08:34
Certo che quando si parla di Audi, quelli di Alvolante sfoggiano un entusiasmo praticamente assente negli altri articoli. Sulle riviste ci si limita a descrivere freddamente le caratteristiche delle auto e niente più...
Ritratto di Porsche_Panamera
18 dicembre 2017 - 15:27
Provala anche tu così ci fai sapere...
Ritratto di ELAN
18 dicembre 2017 - 17:56
1
Embè, ma il problema (non riscontrato qui) è l'incensare come sportiva la 420d.
Ritratto di Leonal1980
19 dicembre 2017 - 09:58
4
Certo la redazione è al 80% alfafiattara! E spesso mi rindo conto che conoscono molto poco i pregi delle tedesche o non li risaltono perchè poi gli articoli su auto come la giulia fan ridere.
Ritratto di LanciaRules
18 dicembre 2017 - 08:37
"adrenalina per tutta la famiglia" quando te la fai addosso per il sottosterzo in curva...
Ritratto di Porsche_Panamera
18 dicembre 2017 - 15:26
Se riesci a sottosterzare con questa ho sei sfigato o un cogIione. Poi chiaro, se scendi da una Lancia Ypsilon e sali su un RS4 o Ferrari 488 riesci a sottosterzare lo stesso, ma questo non è colpa ne di Audi ne di Ferrari, ma dei poveracci che passando da una sfigatissima Lancia non riescono più a mantenere il controllo di una qualsiasi auto con più di 300 cv.
Ritratto di LanciaRules
21 dicembre 2017 - 08:59
sempre meno sfigato che di chi usa l'acca impropriamente...
Ritratto di emergency
18 dicembre 2017 - 11:27
Preferisco nettamente la Giulia. Molto ma molto più performante e innovativa.
Ritratto di Porsche_Panamera
18 dicembre 2017 - 15:27
Io preferisco nettamente la Lamborghini Aventador SV. Molto ma molto più performante e innovativa.
Ritratto di emergency
18 dicembre 2017 - 16:43
Scusi Dott. Porsche ma capisco che Giulia non è SW ma per innovazione tecnologica e performance non ha eguali poi lei può benissimo continuare con la solita RS 3-4-5-6-7-8-9 Saluti Cordiali
Ritratto di emergency
18 dicembre 2017 - 16:45
E per Giulia intendo la quadrifoglio se qualcuno avesse ancora dei dubbi in merito
Ritratto di Leonal1980
19 dicembre 2017 - 10:06
4
Scusi emergency, ma cos'ha la Qv di piú innovativo tecnologicamente di un Rs per noi ignoranti utilizzatori di auto con spazio a bordo? Leggiti in molto azzeccato commento di @ARDO sotto riportato.. NON VOGLIO DIRE CHE LA QV NON SIA TECNOLOGICAMENTE PIU AVANTI IN FCA rispetto al passato, ma non sapere nulla sulla concorrenza e tifare un'auto solo perché ti piace il tamarroland mi sembra fuori luogo. Entrambi le auto sono super perfomanti e tecnologicamente avanti, a parte l'infotaiment della giulia che sembra quello dei puffi. due differenziali meccanici, uno centrale e uno posteriore che distribuiscono la coppia su ogni singola ruota. trazione superba. neanche un cavallo viene sprecato. e infatti a vairano, la rs5 è stata appena un secondo sotto la giulia, che oltre a 60cv in più, aveva anche gomme più da pista. fenomenale. efficacissima. sterzo affilato. una granturismo coi fiocchi. poi in versione avant, viene da chiedersi come possa esserci la moda dei suv 'medi' sportivi, con una compatta versatile e 'schiacciata' cosí, e un baricentro come si deve. ( ma so gusti, assurdi :-D, ma so gusti ) poi il motore porsche è sublime, le sospensioni a cinque bracci in alluminio, avanti e dietro, raffinate. adoro. e un plauso al redattore di questo articolo, quando scrive " ci si sente come il comandante di un jet di linea, e verrebbe da comunicare ai passeggeri velocità di crociera, temperatura esterna e ora di atterraggio prevista". m'ha fatto ride, e rende veramente bene l'idea, di che missile sia questa auto.
Ritratto di ELAN
19 dicembre 2017 - 11:20
1
Non capisco cosa c'entri la Giulia con questa, essendo TP.
Ritratto di gjgg
19 dicembre 2017 - 13:27
1
Vero. Quasi mai c'è un confronto diretto fra una Giulia e RS5 o 4. Giulia va quasi sempre vs Bmw, spesso Mercedes, qualche volta Cadillac. Audi invece non c'è mai in questi Test di confronto. Ribadisco che per me viste le molte similitudini a confronto con le Audi ci andrebbe la Stelvio. E infatti mossa furba da parte di Alfa coprire con supercars sia il settore trazione posteriore mediante la Giulia, sia il settore integrale mediante la Stelvio.
Ritratto di emergency
19 dicembre 2017 - 14:00
Concordo pienamente quanto da lei scritto
Ritratto di emergency
19 dicembre 2017 - 14:00
Concordo pienamente quanto da lei scritto
Ritratto di AyrtonTheMagic
18 dicembre 2017 - 11:59
1
A me piace e aggiungo che viste dal vivo hanno tutto un altro effetto, come ad esempio la RS6 che si fa guardare più che in foto. Audi non mi fa per niente impazzire come auto in generale, ma le versioni RS sono sempre state affascinanti
Ritratto di palazzello
19 dicembre 2017 - 11:11
Gran bella auto!! Perfetta fruibilità per il tizio che ha soldi, famiglia e vuole pigiare sull'acceleratore senza badare ai consumi!!!
Ritratto di ELAN
19 dicembre 2017 - 11:22
1
Eravamo con amici nello Stubai Tal, in Tirolo... quindi posto per potenziali ricconi. Ebbene ci ha inseguito una volante e sbarrato la strada perchè facevamo i 57 km/h e non i 50. Ci lasciarono andare, dopo, ma....
Ritratto di emergency
19 dicembre 2017 - 11:37
E alle multe
Ritratto di Enrico1975
19 dicembre 2017 - 13:33
Beh che dire... meravigliosa. Audi è leader mondiale di questo tipo di vetture, sportive e funzionali per viaggi con la famiglia. In alcuni paesi, come la Svizzera, ne vendono tante! Preferirei anch'io un'auto così a una 3 volumi intanto le rs sono comunque meravigliose anche se famigliari!
Ritratto di ELAN
19 dicembre 2017 - 18:37
1
E chissà le mogli!
Ritratto di emergency
20 dicembre 2017 - 08:05
Ma scusate tanto ma con tutta questa cavalleria dove volete portare la famiglia sulla luna? Io preferisco avere molti cavalli in meno e godermi sempre con la famiglia il paesaggio e le bellezze del nostro gran paese Italia. Buon Natale a tutti
Ritratto di ELAN
20 dicembre 2017 - 15:58
1
Buon Natale anche a te, ne hai bisogno.
Ritratto di emergency
21 dicembre 2017 - 08:14
Riposati in qualche scuderia equina ne hai " veramente " bisogno
Ritratto di ELAN
22 dicembre 2017 - 09:17
1
Mi rilasso abbastanza già a leggere certe scemenze.
Ritratto di emergency
22 dicembre 2017 - 09:26
Signor Elan Mi scuso ma non volevo offenderla " Per scuderia intendevo quella da corsa automobilistica e per equina una bella galoppata in groppa ad un cavallo molto rilassante anche una buona lettura ci sta. La saluto con cordialità augurandole Buone Feste a Lei e a tutti i lettori di Al Volante.
Ritratto di ALAIN PROST
21 dicembre 2017 - 14:13
1700 kg, un bel catafalco sportivo!
Ritratto di ELAN
22 dicembre 2017 - 09:18
1
La Nissan GT-R quanto pesa?
Ritratto di ALAIN PROST
22 dicembre 2017 - 12:01
Sportività deve andare a braccetto con essenzialità e semplicità. Diversamente si può parlare al massimo di auto gran turismo come è appunto anche la Nissan GT-R. D'altronde quando queste berlinone vengono impiegate in attività agonistiche sono quelle a cui fanno perdere più peso di tutti il che significa che in configurazione stradale sono molto lontane dal concetto Sport.
Ritratto di ardo
21 dicembre 2017 - 19:00
bah. ma guardate che tutte le segmento d 'sportive' sono pesanti. la più leggera è la m4. quanto pensate che pesi la giulia quadrifiglio in ordine di marcia? liquidi, carburante, pilota, sono stati rilevati 1787 kg. una rs5? 1848 kg. m4, 1689. passando a suv e station, stelvio, 1885. rs4, 1981. nessuna sta veramente intorno il limite 'accettabile' dei 1500 kili. ho preso questi dati dallo stesso sito, peso ue operativo. non parla di presenza strumentazione a bordo. ma anche fosse, andrebbe tolta a tutte. insomma il peso dichiarato è una cosa, quello reale, in ordine di marcia, è altro. non parliamo di cayman, alpine, lotus, 4c, insomma. e namo no ;-)
Ritratto di ardo
21 dicembre 2017 - 19:04
giulia qv http://www.zeperfs.com/it/fiche5948-alfa-romeo-giulia-ii-qv.htm rs5 http://www.zeperfs.com/it/fiche6787-audi-rs5.htm m4 http://www.zeperfs.com/it/fiche4935-bmw-m4.htm rs4 http://www.zeperfs.com/it/fiche4190-audi-rs4-avant.htm stelvio qv http://www.zeperfs.com/it/fiche6922-alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio.htm
Ritratto di lore78
25 dicembre 2017 - 19:15
4
Meglio la a4 avant normale sinceramente
Ritratto di Brontolone
3 gennaio 2018 - 15:23
A me sinceramente mi fa IMPAZZIRE! E' bellissima, mi piace proprio perchè è anonima(mica tanto poi)...odio le sportive con cerchi dorati e alettoni vistosi! Per quel che mi riguarda l'unico problema sono i 100mila e passa euro, per il resto non ho niente da dire....un sogno! Beato/a chi potrà permettersela e godersela.
Ritratto di studio75
7 gennaio 2018 - 13:54
5
100k, se li volessi spendere penso prenderei una familiare/suv comoda da usare tutti i giorni (max 35k) e il resto per una super sportiva 2 posti per quando guido solo. una tranquilla 718 magari.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
7 gennaio 2018 - 14:18
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