PRIMO CONTATTO

Audi A6 Avant: assai rifinita, ma con un cambio così così

Le finiture sono il vero punto di forza di questa nuova ed elegante wagon, che è anche sicura e spaziosa. Discrete le prestazioni, ma il cambio non è tra i più piacevoli da usare. E la dotazione non è completa.
25 luglio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 48.250
  • Consumo medio (dichiarato)

    20 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    132 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Audi A6 Avant
Audi A6 Avant 2.0 16V TDI Advanced
Molto diversa, però non lo fa vedere

Pochi mesi fa era stata presentata la A6 berlina e adesso tocca alla station wagon, che, come da tradizione, si chiama Avant. La scocca è completamente nuova e per il 20% in lega di alluminio, per contenere il peso dell’auto (che in effetti non è particolarmente elevato: 1.640 kg). Dall’esterno, però, è difficile percepire un cambiamento così radicale. Le dimensioni sono praticamente quelle del vecchio modello: solo il passo, cioè la distanza tra le ruote anteriori e posteriori, cresce in maniera significativa (7 cm). E anche le linee, eleganti e affusolate, sono decisamente simili; le maggiori differenze si notano nel frontale, dove la tipica mascherina a trapezio delle Audi si è fatta più bassa, larga e spigolosa, contribuendo ad aumentare la grinta; fanno molta scena (oltre a illuminare bene) anche i fari a led, composti da una serie di elementi luminosi circolari, sottolineati da un paio di sinuose “strisce” di luce. Peccato che costino ben 3.270 euro; di serie ci sono dei normalissimi fari alogeni, mentre i più efficaci bixeno (significa che sono allo xeno sia gli anabbaglianti sia gli abbaglianti) costano 1.400 euro.

Spaziosa, e fatta davvero bene

Il luminoso abitacolo è spazioso per quattro, e dietro ci si può sedere in tre senza doversi “strizzare” troppo. Valido anche il posto guida: si sta piuttosto distesi, appezzando il fatto che volante, sedile e pedaliera siano ben allineati. Inoltre, non c’è il rischio di “litigare” con il gomito del passeggero anteriore: il tunnel centrale è alto, e molto largo. Dietro e a fianco della leva del cambio sono presenti i comandi (non molto funzionali, perché obbligano ad abbassare lo sguardo per trovare quello giusto) che controllano la radio e il navigatore; lo schermo di quest’ultimo, nella versione più raffinata (1.165 euro) è grande (8 pollici), ha una risoluzione molto buona e fuoriesce scenograficamente dalla plancia quando sia avvia il motore. Davvero notevole la cura delle finiture: i materiali hanno un aspetto solido, gli accoppiamenti sono precisi, le lavorazioni senza difetti. Certo, per avere dei rivestimenti in materiale pregiato (che non sono necessari, ma danno più “tono” all’abitacolo) occorre pagare parecchio: i sedili in pelle costano da 2.290 euro in su, mentre per gli inserti in legno su plancia e portiere servono da 560 a 1.150 euro.

Il portellone si apre… a piede

Il baule è valido in senso assoluto, ma, per una wagon lunga ben 493 centimetri, non sorprende né per capienza, né per praticità. La capacità (565/1680 litri) è cambiata poco: ci sono 20 litri in più, ma solo a divano reclinato. Per abbassare gli schienali si utilizzano due comode levette laterali vicine all’apertura, e non mancano ganci appendiborsa e cinghie elastiche, per evitare che i bagagli vadano “a spasso”. La soglia di carico a 64 cm da terra è discretamente comoda per una wagon, mentre va pagata a parte (240 euro, inclusa la sacca per non sporcare l’abitacolo) la botola passante che consente di caricare sci e snowboard pur viaggiando in quattro. Si tratta di un dispositivo utile, ma altri modelli adottano una soluzione più pratica: invece di un foro nello schienale, si abbassa tutta la fetta centrale di quest’ultimo, e così ci stanno anche oggetti molto più alti (come una tavola da surf). Interessante l’apertura automatica del portellone, che si ottiene passando un piede davanti a una fotocellula posta sotto il paraurti posteriore; quando si hanno le mani impegnate è molto comoda, ma non a buon mercato: costa ben 1.545 euro (inclusa la chiave elettronica per l’apertura automatica delle porte).

Il “2000” spinge bene, e la guida è sicura

I motori sono gli stessi della berlina, e il 2.0 turbodiesel della A6 Avant che abbiamo guidato è il meno potente (ha 177 CV) e l’unico con quattro cilindri (gli altri ne hanno sei). Le prestazioni, comunque, a patto di stare sopra i 2000 giri, sono più che sufficienti: i 9 secondi dichiarati dalla casa per passare da 0 a 100 km/h ci sono sembrati realistici, malgrado la manovrabilità un po’ ostica del cambio (non sarebbe una cattiva idea scegliere la versione multitronic con l’automatico a variazione continua, che, però, costa 2.350 euro in più). I consumi, poi, dovrebbero essere molto contenuti; grazie anche al sistema Start&Stop di serie, la casa dichiara in media 20 km con un litro di gasolio. Di buon livello la guidabilità, con un comportamento che predilige la sicurezza (la stabilità è notevole, la maneggevolezza un po’ meno), e del comfort non ci si può lamentare: in autostrada si viaggia nel silenzio, ma sulle strade sconnesse le sospensioni non sempre rispondono in modo vellutato.

Serve un super-portafogli

Non si può dire che la A6 Avant 2.0 TDI Advanced sia un’auto spoglia, ma è anche vero che il listino degli optional è molto salato, e che parecchie vetture che costano la metà sono meglio equipaggiate. Di serie, questa Audi monta il “clima” bizona, i cerchi in lega di 17 pollici, la radio e il navigatore “base”, oltre all’utile sistema che avvisa quando si cambia involontariamente corsia. Ma, per esempio, i sensori di parcheggio davanti e dietro (molto utili su un macchinone del genere) costano 925 euro. E, a meno di scegliere i colori bianco o nero, servono altri 1.130 euro per la verniciatura metallizzata o perlata; non che le concorrenti siano più a buon mercato, ma si tratta pur sempre di un supplemento difficile da giustificare. Se, poi, ci si fa “tentare”, il conto sale rapidamente: l’hi-fi Bose (600 watt) costa 1.130 euro, e il “non-plus-ultra” Bang & Olufsen, con 1200 watt e 15 altoparlanti, viene proposto a 7.135 euro. Interessante anche il sistema Bluetooth per il telefonino che include il collegamento a internet e la navigazione con le immagini di Google Earth (1.055 euro).

Secondo noi

PREGI
> Finiture. Tutti i materiali sono di qualità e gli assemblaggi decisamente curati.
> Sicurezza. La stabilità è molto buona a ogni velocità, il comportamento sempre “facile” da gestire.

DIFETTI
> Cambio. Gli innesti sono duri e poco “fluidi”.
> Dotazione. Dato il prezzo, potrebbe essere più ricca.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1.968
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 130 (176.75)/4200
Coppia max Nm/giri 380/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 132
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 493/187/146
Passo cm 291
Peso in ordine di marcia kg 1640
Capacità bagagliaio litri 565/1680
Pneumatici (di serie) 225/60 R 16
 
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
2.8 FSI 45.300 benzina 2.773 204/150 232 8,1 13,0 177 -
2.8 FSI multitronic 47.650 benzina 2.773 204/150 230 7,9 13,5 172 -
2.8 FSI Ambiente 48.750 benzina 2.773 204/150 232 8,1 13,0 177 -
2.8 FSI Advanced 48.750 benzina 2.773 204/150 232 8,1 13,0 177 -
2.8 FSI S tronic quattro 50.800 benzina 2.773 204/150 230 8,3 12,5 187 -
2.8 FSI Ambiente multitronic 51.100 benzina 2.773 204/150 230 7,9 13,5 172 -
2.8 FSI Advanced multitronic 51.100 benzina 2.773 204/150 230 7,9 13,5 172 -
2.8 FSI Ambiente S tronic quattro 54.250 benzina 2.773 204/150 230 8,3 12,5 187 -
2.8 FSI Advanced S tronic quattro 54.250 benzina 2.773 204/150 230 8,3 12,5 187 -
3.0 TFSI S tronic quattro 57.000 benzina 2.995 299/220 250 5,6 12,2 190 -
3.0 TFSI Ambiente S tronic quattro 60.450 benzina 2.995 299/220 250 5,6 12,2 190 -
3.0 TFSI Advanced S tronic quattro 60.450 benzina 2.995 299/220 250 5,6 12,2 190 -
2.0 TDI 44.300 gasolio 1.968 177/130 222 9,0 20,0 132 -
2.0 TDI multitronic 46.650 gasolio 1.968 177/130 216 8,5 19,6 135 -
2.0 TDI Ambiente 48.250 gasolio 1.968 177/130 222 9,0 20,0 132 -
2.0 TDI Advanced 48.250 gasolio 1.968 177/130 222 9,0 20,0 132 -
2.0 TDI Advanced multitronic 50.600 gasolio 1.968 177/130 216 8,5 19,6 135 -
2.0 TDI Ambiente multitronic 50.600 gasolio 1.968 177/130 216 8,5 19,6 135 -
3.0 TDI 204 CV 48.800 gasolio 2.967 204/150 232 7,9 18,9 139 -
3.0 TDI 204 CV multitronic 51.150 gasolio 2.967 204/150 230 7,4 19,2 136 -
3.0 TDI 204 CV Advanced 52.250 gasolio 2.967 204/150 232 7,9 18,9 139 -
3.0 TDI 204 CV Ambiente 52.250 gasolio 2.967 204/150 232 7,9 18,9 139 -
3.0 TDI 204 CV S tronic quattro 54.300 gasolio 2.967 204/150 230 7,2 17,2 152 -
3.0 TDI 204 CV Ambiente multitronic 54.600 gasolio 2.967 204/150 230 7,4 19,2 136 -
3.0 TDI 204 CV Advanced multitronic 54.600 gasolio 2.967 204/150 230 7,4 19,2 136 -
3.0 TDI 204 CV Ambiente S tronic quattro 57.750 gasolio 2.967 204/150 230 7,2 17,2 152 -
3.0 TDI 204 CV Advanced S tronic quattro 57.750 gasolio 2.967 204/150 230 7,2 17,2 152 -
3.0 TDI 245 CV S tronic quattro 55.300 gasolio 2.967 245/180 243 6,3 16,9 156 -
3.0 TDI 245 CV Ambiente S tronic quattro 58.750 gasolio 2.967 245/180 243 6,3 16,9 156 -
3.0 TDI 245 CV Advanced S tronic quattro 58.750 gasolio 2.967 245/180 243 6,3 16,9 156 -
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Ritratto di money82
28 luglio 2011 - 19:04
1
Io penso che se per una punto si arrivano a spendere 15.000 euro, versione base con motore multi air da 105 cv, si possono spendere 50.000 euro per un' audi a6 lunga quasi 5 metri.
Ritratto di bucci pio
28 luglio 2011 - 11:32
a parte la linea ke è soggettiva la qualita' senz'altro c'è,è il prezzo ke io contesto questa è una macchina da 30 33000 mila euro il resto è tutto brand e moda e esterofilia da parte degli italiani (è figo spendere tanto nell'auto ,xke quando costa poco vedi pubblicita' della DUSTER lITALIANO anche se è straniera non la compra ,tranne quelli ke vogliono aqquistare un'auto x il valore reale ke ha.meditate gente meditate!!!!!ciao
Ritratto di Fantomas72
30 luglio 2011 - 23:53
come del resto tutte le Audi.... io le definirei la solita buona minestra ..., pero' niente di speciale...,idem le sorelle VW....., se parliamo del confort o del piacere di guida , poi il cambio non è un gran che.....Non voglio esprimermi sul design .... che é sempre quello , la stessa linea noiosa... Insomma c'é di meglio ; Lexus ,Bmw ,Mercedes .....
Ritratto di filkim
1 agosto 2011 - 21:19
da 200m: è un A1; da 150m: no dai, è un A3, forse sportback; da 75m: ah ecco, e un A4! da 35m: forse è il nuovo restyling? da 1m: ok forse ci siamo, è la nuova A6! Gli interni sono spettacolari, bellissimi come linea e stile (purtroppo non ho esperienze per dire qualcosa sulla plastiche), penso sia molto soddisfacente usufruire di quei comandi, della strumentazione, ecc.. ; Però su su su su forza Audi rischia qualcosina in più sul design esterno, sui fari e sulla mascherina; vietate a Walter De Silva il copia e incolla per piacere!
Ritratto di NF1991
4 agosto 2011 - 11:47
Per come la vedo io è meglio la skoda superb SW (anche lei ha il 2.0 dela gruppo WV con 170 cv), per dimensioni e spazio può competere con l'audi (ha pure più bagagliaio e dietro ti ci puoi sdraiare per quanto spazio c'è) la dotazione è più ricca e le finiture sono ottime, non a livello dell'audi, ma costa anche una decina di migliaia di euro in meno, il marchio non sarà prestigioso, raffinato, tecnologico e di moda come l'audi, ma è un'auto di sostanza che bada meno all'apparenza e offre tanto a un prezzo giusto.
Ritratto di lorenz66
5 agosto 2011 - 00:21
Audi, ma anche Bmw e Mercedes, paghi molto il marchio. Le linee poi non sono così originali e bellissime come si vuol credere. Vorrei vedere l'audi A6 con il marchio Chevrolet, piuttosto che Mazda. Saremmo tutti qui a dire che è un'auto che fa schifo. Ma siccome ha i 5 cerchi... Ah!! allora! che auto. Senza contare che spendiamo in media 10-15 mila euro in più di un'auto buona e molto più accessoriata.
Ritratto di Maldito
11 agosto 2011 - 15:01
...vorrei capire per quel motivo TUTTE le volte che si parla di un brand tedesco saltano fuori gli ABORTI marchiati LEXUS! secondo me è il classico commento da ROSICONE che, non potendo permettersi le auto provate negli articoli, tenta di fare "l'intenditore" automobilistico propinando nomi di marche ne NEANCHE conosce se non per sentito dire da altri suoi amici ROSICONI i quali si improvvisano saccenti e snocciolano dati/tabelle/cifre sull'affidabilità/qualità giapponese,dimenticando, per esempio, di citare i "problemini" di frenatura delle varie Toyota.... ma quelli sono problemi che non contano.... . Francamente non mi ricordo il tempo di aver visto una LEXUS in giro. Visto che siete INTENDITORI saprete anche che la A6 è proposta in varie versioni (come per esempio BMW o Mercedes) con vari equipaggiamenti. La versione d'attacco è NORMALE che sia nuda e cruda, altrimenti non si chiamerebbe "VERSIONE D'ATTACCO". Sulla linea: credo che ad una macchina che non ha mai avuto problemi di vendite serva una "rinfrescata" al design, sicuramente NON dev'essere stravolto. A quanto mi risulta il design AUDI è molto apprezzato!
Ritratto di Francesco Refrigeri
3 settembre 2011 - 01:18
IL PREZZO E' COME AL SOLITO ESAGERATO... PURTROPPO NOI ITALIANI SIAMO TALMENTE DEFICENTI CHE QUESTO TIPO DI AUTO PIU' COSTANO E PIU' CE LE COMPRIAMO (A RATE), E' IL TRIONFO DELL'APPARENZA!!! SE COMINCIASSIMO A NON COMPRARLE PIU MAGARI I PREZZI SCENDEREBBERO, VISTO CHE IL PREZZO LO FA LA DOMANDA... MA DICO IO, SE VI AVESSERO DETTO: TI PIACE QUESTA AUTO? LA VUOI? COSTA 100.000.000 DI LIRE... L'AVRESTE COMPRATA? ALLO STESSO PREZZO CI SI COMPRA UNA CASA (PICCOLA MA PUR SEMPRE UNA CASA...) MEDITATE GENTE MEDITATE...
Ritratto di tony1973
9 febbraio 2012 - 12:50
.....CHI LA VEDE X STRADA NON PUO' NON NOTARLA..CHI LA POSSIEDE NON NE PUO' FARE A MENO..NON ESISTE ALTRO...
Ritratto di mjmarvin95
20 febbraio 2012 - 23:05
Faccia molta attenzione la gente che dice che i prezzi di quest'Audi sono concorrenziali.... parte da 44000, ma per portarti a casa una vera Audi si arriva come niente a €80.000!!! In versione Full optional si raggiungeranno anche i 120.000!!! E non sto parlando di una S6!! Ma di un 3.0 Bi-turbo, che non è ancora arrivato in Italia... Se avessi i soldi (e l'età) comunque la comprerei!! E pensare che la prima volta che l'ho vista, in un'immagine, non mi è piaciuta! Adesso la trovo la migliore... Due settimane fa ne ho vista una con S Line Interior ed exterior!!! Era bellissima!! Ho una domanda da farvi: secondo voi qual è la migliore tra Mercedes E 220 CDI Avantgarde 7G-Tronic Plus SW, BMW 520d Futura Steptronic Touring e Audi A6 Avant 2.0 TDI multitronic? Certo, sono tre auto fantastiche, ma non riesco a stabilire chi sia la superiore. Indiscutibile che la BMW sia la migliore in fatto di guidabilità, la Mercedes la più confortevole e l'Audi un mix perfetto tra queste due. Ma mettendo nel "computo" anche qualità, affidabilità, costi DI ESERCIZIO (solo di esercizio, perché quelli d'acquisto variano notevolmente a seconda della configurazione), durevolezza, versatilità (che è la qualità che preferisco in auto)... Grazie :)
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