PRIMO CONTATTO

Audi Q5: brillano comfort e finiture

Qualche ritocco alla linea e agli interni per l’Audi Q5, ora proposta anche con la sola trazione anteriore. Comoda e gradevole da guidare, ma per nulla sportiva, ha finiture molto accurate. Alto il prezzo, e qualche particolare poco pratico.

19 luglio 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.950
  • Consumo medio

    18,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    5
Audi Q5
Audi Q5 2.0 TDI 143 CV Business
La distingui dai particolari

A quattro anni dal debutto, questa suv medio-grande riceve una rinfrescata che riguarda carrozzeria, interni e meccanica. All’esterno, le novità sono così di dettaglio che occorre un occhio attento per distinguere la nuova Audi Q5 dal modello che va a sostituire. Cambiano un po’ i paraurti, la grande mascherina ha gli angoli superiori smussati e i listelli verticali cromati, mentre le luci diurne adesso seguono tutto il contorno del faro (invece di formare una L). In coda, poi, i led dei fanali sono diversi. Poche cose, insomma. Del resto, la Q5, slanciata, equilibrata e inequivocabilmente Audi, non si poteva dire “invecchiata”. 

Si vedrà a settembre

L’Audi Q5 nelle versioni “normali” a benzina e diesel (con potenze da 143 a 272 cavalli) si puo già ordinare, mentre le consegne inizieranno a settembre. Si va invece alla primavera del 2013 per poter vedere nelle concessionarie la SQ5, nuova versione sportiva dotata di un 3.0 V6 biturbodiesel da 313 CV, che la spinge fino a 250 km/h (dato dichiarato); è in vendita a 62.850 euro, e ne proporremo la nostra presa di contatto più avanti. Per ora, invece, ecco le impressioni che abbiamo ricavato guidando la Q5 all’altra estremità della gamma: quella con la meccanica “base” 2.0 TDI da 143 CV e con la sola trazione anteriore (è una novità; prima, tutte le Q5 erano a trazione integrale).

Ben fatta. Senza se e senza ma

Fuori le modifiche sono di dettaglio? Dentro, ancora di piu. In sostanza, sulla rinnovata Audi Q5 cambiano solo il volante (in pelle a quattro razze, ma per 140 euro c’è quello a tre) e qualche rivestimento. Anche qui, comunque, non si sentiva una grande necessità di migliorare le cose, soprattutto dal punto di vista dei materiali e delle finiture: plastiche e tessuti sono di qualità notevole, e le lavorazioni sono tutte precise. Comodi i due sedili anteriori, e complessivamente ben studiata la plancia; a voler cercare il pelo nell’uovo, i comandi del “clima” bizona sono un po’ macchinosi nel caso si vogliano regolare i flussi e la velocità del ventilatore (prima occorre premere un tasto, poi ruotare una manopola). Valido il navigatore (di serie) che può utilizzare le mappe di Google Earth, e ben leggibile la strumentazione.

Spazio sì, ma non da piazza d’armi

L’Audi Q5 ospita abbastanza comodamente quattro adulti, ma, considerando le dimensioni esterne (è lunga 463 cm e larga 188) lo spazio per chi siede dietro non è sovrabbondante. L’eventuale passeggero centrale, poi, sta scomodo (lo schienale è durissimo e il tunnel centrale molto alto). Il baule è abbastanza grande (c’è anche un capiente sottofondo, che porta il volume totale a 540 litri) e, tanto per cambiare, rifinito con grande cura. L’auto che abbiamo guidato aveva il comodo potellone a comando elettrico (575 euro) e il divano scorrevole (per 10 cm; è un optional da 240 euro). Quest’ultimo può essere utile, ma, quando lo si porta in avanti, si crea un “buco” dove rischiano di cadere gli oggetti più piccoli. E poi, valli a trovare…

Il “2000” è piacevole

Possono bastare 143 cavalli per muovere con disinvoltura una suv che non è né piccola, né leggera? La risposta, nel caso dell’Audi Q5, è sì. Il “2000” non sarà una furia, ma è senz’altro gradevole, perché risponde senza ritardi anche quando lavora vicino al regime minimo, e arriva oltre i 4500 giri spingendo con uniformità, senza mai alzare la voce e con vibrazioni a malapena avvertibili. Sfruttando per bene il cambio a sei marce (che ha una leva dalla corsa lunga, ma innesti precisi e sempre morbidi) riteniamo che i 10,9 secondi dichiarati dalla casa nello “0-100” siano facilmente raggiungibili, mentre sui 192 km/h di punta massima abbiamo praticamente la certezza: con un po’ di pazienza, su un’autostrada tedesca priva di limiti di velocità, abbiamo sfiorato i 200 di tachimetro. Quanto ai consumi, il dato medio ufficiale è di 18,9 km/litro. In attesa di una prova sulla rivista, con le rilevazioni precise dei nostri strumenti elettronici, possiamo fornirvi le cifre indicate dal computer di bordo: da 14 a 15 km/litro. Se questi dati fossero confermati, ci sarebbe di che essere soddisfatti dell'Audi Q5.

Molto comfort e un po’ di rollio

Abbiamo già detto che il motore si fa sentire poco, anche in velocità (a 130 km/h in sesta viaggia a soli 2400 giri); ridotti, nell’abitacolo, pure i fruscii dell’aria e il rumore delle gomme sull’asfalto. Sommando a tutto questo la facilità con cui le sospensioni “filtrano” le buche, è facile capire che il comfort è decisamente buono. La morbidezza dell’assetto dell'Audi Q5 è meno apprezzabile in curva, dove il rollio è abbastanza evidente e, se si guida in modo molto spavaldo, nei cambi di direzione la coda può alleggerirsi un po’ (ma senza creare veri problemi: l’Esp tiene tutto sotto controllo). Lo sterzo, tutto nuovo (ora il “servo” è elettrico) lavora bene: oltre a essere preciso, ha un giusto “peso” e una risposta omogenea per tutti gli angoli di rotazione del volante. Infine, una nota sugli specchietti esterni, che sono enormi. Così aiutano a tenere sotto controllo il traffico alle spalle, ma, nelle curve strette, quello sinistro riduce parecchio la visuale anteriore.

Non proprio a buon mercato

La Audi Q5 2.0 TDI è elegante, molto ben fatta, e sulla mascherina ha un marchio “di lusso”. Ciò detto, 39.950 euro non sono pochi, per una suv che comunque ha due sole ruote motrici e 143 cavalli. E la dotazione? Non è proprio povera, ma neppure strabiliante. Questo allestimento Business (che non era previsto per il vecchio modello) ha, tra l’altro, i cerchi in lega di 17”, gli inserti interni in alluminio o legno (a scelta), il divano in tre parti reclinabili, il freno a mano elettronico, la radio con presa Aux e il cruise control. Si pagano a parte, invece, il vivavoce Bluetooth per il telefonino (730 euro) e i fari bixeno 1.235. Puntando sul risparmio, a 37.600 euro c’è la “base”, che, però, non ha il navigatore e gli utilissimi sensori di parcheggio posteriori.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. L’abitacolo è ben isolato dai rumori e dalle irregolarità della strada: si viaggia sempre comodi.
> Finiture. È praticamente impossibile trovare qualche particolare realizzato e montato con poca cura. Di livello elevato i materiali.

DIFETTI
> Divano scorrevole. È studiato male: portandolo avanti, si forma un buco che sembra fatto apposta per “inghiottire” i piccoli oggetti.
> Visibilità in curva. L’enorme retrovisore esterno riduce la visibilità nelle curve a sinistra.

> Audi Q5: i prezzi aggiornati

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 105 (143)/4200
Coppia max Nm/giri 320/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 463/188/165
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1755
Capacità bagagliaio litri 540/1560
Pneumatici (di serie) 235/65R 17
Audi Q5
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VOTO MEDIO
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Ritratto di sportbackman
21 luglio 2012 - 13:30
Se non hai omme invernali arranchi con qualsiasi macchina,svegliamoci un po forza!!!!Pensi che un q5,soprattutto questo che tanto osannate con trazione anteriore non si blocchi su una salita con neve senza gomme adatte?e penso che questo 2wd si inchiodi anche con gomme invernali,questa si e' un'auto assurda il famoso vorrei ma non posso...
Ritratto di opinionista
21 luglio 2012 - 13:51
2
Le due ruote motrici su un mezzo del genere non sono tollerabili, ma non credo che 40.000€ siano da definirsi "vorrei ma non posso" tenendo conto degli optional la cifra lievita sicuramente. Certo non é una scelta ponderata un 2wd ma rimane una vettura di qualità e blasonata poi se ritieni sia meglio la proposta di BMW é una considerazione soggettiva che accetto, ciao
Ritratto di sportbackman
21 luglio 2012 - 13:55
Un suv come questo,con 2 ruote motrici e motore 143 cv e' fatto solo per chi vuole una suv audi q5,tanto di moda ma non puo' permettersi un 4wd con almeo 170 cv e almeno un cambio automatico,quindi e' fatta per chi vuole apparre spendendo relativamente
Ritratto di Claus90
21 luglio 2012 - 22:42
la versione base della motorizzazione 2.0 TDI costa 37.600 euro e questa cifra non possono permettersela tutti, quindi chi la compra vuoi per moda, vuoi perchè gli piace, male non sta perchè la cifra è alta, magari ad un cliente X , le 4 ruote motrici non gli servono perchè vuole un mezzo alto e comodo e può fare a meno di cerchi da 19 pollici e si tiene i 17 di serie, magari la vernice metallizzata non la mette pechè il bianco gli piace, magari i fari allo xeno/led non li vuole perchè già vede bene di notte e non vuole fare la sparata di giorno con i fari diurni a led ecc , ognuno ha le proprie esigenze ma non è detto che chi acquista un'audi base è un barbone, magari già gli basta l'allestimento di serie che ha già tutto.
Ritratto di Eto.Demerzel
20 luglio 2012 - 20:39
Diavolo! se non era per gli anelli non l'avrei riconosciuta.
Ritratto di IloveDR
21 luglio 2012 - 09:16
4
di inutilità...almeno la X3 è molto bella...questa per nulla...
Ritratto di viva fiat
21 luglio 2012 - 13:01
Audi Q5, TI HO PROVATO E MI SEI SEMPRE PIACIUTA DENTRO. Fuori sei uscita male, prenderei al tuo posto un bel Freemont risparmiando 8000- 9000€.
Ritratto di sportbackman
21 luglio 2012 - 13:34
Questo no ti prego,c'e' un limite alla indecenza e la fiat le supera tutte
Ritratto di swiss air
21 luglio 2012 - 21:25
L'ultima fiat da fuoristrada è stata la Campagnola. Si comprerebbe Fiat più volentieri se le facessero in ITALIA. Visto che la Freemont è la riedizione di una Dodge ,che non aveva avuto un enorme successo se paragonata al marchio attuale,ho serie difficoltà a comprendere il perchè del discreto successo di una vettura alla quale in sostanza ,a vederla da fuori , sono stati sostituiti frontale e fanali .Gli interni non li ho visti, perchè ho una personale repulsione per tutte le vetture di quel tipo . Parliamo delle altre due riedizioni . Non sarà che non vendi perchè la gente non ne vuole sapere nulla di Lancia thema c 300 o di lancia Voyager. Se spendi tutti quei soldi, le minestre riscaldate non sono gradite , almeno dal sottoscritto. Non posso opinare sul fatto che tu preferisca una Freemont ad una Q5, pur odiando queste vetture, la differanza di stile mi pare evidente. Non sarà poi che la Q5 è stata disegnata da quel Sig. che lavorava in Fiat disegnando 156 e 147 e che poi, GIURO CHE NON CAPISCO NE CAPIRO' MAI IL MOTIVO, IL BUON MARCHIONNE HA SERENAMENTE ALLONTANATO???????????? SUCESSIVAMENTE HA POI MANDATO VIA PURE LUCA DE MEO........... Risultato , tutti e due in Volkswagen Audi, visto i risultati, chi aveva ragione ?????? A te l'ardua sentenza , ovviamente risultati alla mano. CIAO
Ritratto di Claus90
21 luglio 2012 - 22:49
allora le audi che vengono prodotte in altri stabilimenti europei e non in germania non ti piacciono? ecco alcuni esempi : Belgium - Forest (Brussels) - A1 - A3 - A3 Sportback - S3 - S3 SportbacK HU-Hungary - Györ - A3 Cabrio - TT - TT-S - TT-RS SK-Slovakia - Bratislava - Q7 Si aggiungono poi Changchun (Cina) e Aurangabad (India), Q3 in Spagna Queste audi non prodotte in Germania sono da schifare?
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