PRIMO CONTATTO

BMW i3: più sportiva, più precisa, più costosa

Con l’aggiornamento della BMW i3 debutta la versione “s”: 14 CV in più e sospensioni che migliorano la guida in curva, ma non digeriscono le buche. Inoltre, è ben più cara. E ha meno autonomia.

6 dicembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 42.800
  • Autonomia

    200 km
  • Emissioni di CO2

    0 grammi/km
  • Euro

    -
BMW i3
BMW i3 S 135 kW 94 Ah
C’è anche la “sportiva”

Con l’occasione del restyling dell’utilitaria elettrica BMW i3 (39.1550 euro) è stata introdotta la variante sportiveggiante “s” con 14 CV in più: 184 in totale per un sovrapprezzo di 3.650 euro. La si riconosce per le parti verniciate in nero dei paraurti più estese e per i passaruota allargati (quelli dietro di ben 4 cm), sempre dello stesso colore. Le novità, come accennavamo, non sono solo estetiche. Nella i3s è presente un selettore delle modalità di guida: nell’inedita modalità Sport lo sterzo si fa più pesante e la risposta del motore diventa più decisa. Non mancano, poi, inediti cerchi di 20’’ abbinati a sospensioni ribassate di un centimetro e dalla taratura specifica.

Il baule non convince

Dentro la BMW i3s, le poche novità (condivise con la i3 “normale”) riguardano i diversi rivestimenti e lo schermo di 10,25’’ al centro della plancia, migliorato nella risoluzione e nella grafica. In più, arrivano i servizi online come quelli su parcheggi e traffico, integrati dalle segnalazioni che le altre BMW recenti si scambiano automaticamente fra loro (come incidenti e code). Invariata l’impostazione futuribile dell’abitacolo, che è originale, spazioso (anche perché l’omologazione è solo per quattro) e ben assemblato. Confermati pure i rivestimenti in plastica riciclata e in fibra di ibisco (dall’effetto “peloso”). Il più grande difetto rimane nelle piccole porte posteriori: si aprono controvento solo dopo aver aperto quelle anteriori, sono prive di tasche e hanno i vetri fissi. Persino il comando per sbloccarle quando si è sul divano costringe ad allungarsi col corpo in avanti. Il motore posteriore, inoltre, compromette il bagagliaio: sotto la cappelliera l’altezza è di appena 36 cm e la capacità di soli 260 litri, che salgono a 1100 ribaltando gli schienali. Inoltre, fra la soglia di carico e il suolo ci sono ben 76 cm: non pochi.

In curva non delude

Oltre che più potente di 14 cavalli, la BMW i3s ha anche 20 Nm di coppia in più (270 disponibili già da fermi), con la velocità massima autolimitata che cresce di 10 km/h (160 in totale) mentre lo “0-100” ufficiale scende di 0,4 secondi. Non che se ne sentisse il bisogno: già la i3 “normale” è molto rapida nello scatto breve, ben più di quanto serva nella guida di tutti i giorni. A dispetto delle gomme alte e strette, lo sterzo è preciso (ridotto anche il diametro di sterzata, di 10,3 metri, benché quello delle altre versioni sia inferiore di circa mezzo metro) e, grazie alla reattività del motore elettrico, autonomia permettendo ci si può togliere più di una soddisfazione nei percorsi tortuosi. Basta solo fare l’abitudine al poderoso freno motore (in rilascio e in frenata si ricaricano le batterie). Come le i3 “normali”, la i3s non è molto confortevole su dossi e buche marcati: un piccolo difetto in città, dov’è destinata un’auto di questo genere.

Il “pieno” richiede tempo

Rispetto alla i3 da 170 CV la BMW i3s perde anche una decina di chilometri di autonomia dichiarata: secondo il nuovo ciclo di omologazione WLTP, più realistico, si sfiorano comunque i 245 km (200 “reali” secondo gli studi della stessa BMW), ovvero ben più di quanto serva alla maggior parte delle persone per gli spostamenti quotidiani. Cosa non cambia, invece, è il problema che affligge gran parte delle auto elettriche: la lentezza della ricarica. Per “riempire” le batterie da 94Ah all’80%, infatti, da una comune presa domestica sono richieste circa 11 ore, che scendono a otto se si ha la presa dedicata da 3,7 kW. Solo con l’attacco rapido da 11 kW si arriva a circa tre ore. E non è inoltre prevista la ricarica a induzione senza fili, annunciata per altri modelli della casa. Un po’ meglio va con la versione Range Extender, più costosa di 4.700 euro e dotata anche di un bicilindrico di 0,65 litri a benzina che ricarica le batterie: i 9 litri di capacità del serbatoio assicurano (secondo la casa) altri 130 chilometri di autonomia.

Secondo noi

PREGI
> Abitacolo. A quattro anni dal lancio, è ancora originale. Convincono gli assemblaggi e i materiali “ecologici”.
> Guida. La i3 è la dimostrazione che un’elettrica non debba per forza essere “noiosa”. 
> Maneggevolezza. In città aiutano le dimensioni compatte, la buona visuale dal posto guida e il ridotto diametro di sterzata.
> Scatto. Specie nei primi metri, si rimane “incollati” al sedile.

DIFETTI
> Accessibilità posteriore. Trovare posto sul divano è “un lavoraccio”. Come abbandonarlo.
> Bagagliaio. È basso e non proprio capiente. Alta la soglia di carico.
> Comfort sulle buche. Le sospensioni non digeriscono bene dossi e buche.
> Tempi di ricarica. Senza una colonnina rapida a portata di mano, ci si mette troppo tempo. E, per ora, niente ricarica wireless.

SCHEDA TECNICA
Motore elettrico trifase
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (184)/4800
Coppia max Nm/giri 270/0
Tipo batteria ioni di litio
Tensione - capacità 353 V - 27,2 kWh
Tempo massimo ricarica 11 ore (a 240 V)
Autonomia 200 km
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160 km/h (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,9 (7,7 Range Extender)
Consumo medio 7 km/kWh (8 km/kWh - 142,9 km/l Range Extender) 
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 401/179/159
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1265 (1385 Range Extender)
Capacità bagagliaio litri 260/1100
Pneumatici (di serie) 175/55 - 195/50 R 20
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Ritratto di giorgionash
6 dicembre 2017 - 19:20
non capisco il senso delle auto elettriche.... figuiramoci le elettriche della vuwù che arriveranno :))))))))))))
Ritratto di Marco26
6 dicembre 2017 - 21:11
Ciao sono felicissimo possessore di una i3 Rex da 2 anni Estetica è fatto personale,a me piace. Da usare è fantastica sia in città che fuori, sospensioni rigide? Neanche troppo, re stazioni da urlo in ripresa e accelerazione. In 4 si sta comodi, salire e scendere basta imparare come farlo ed è più comodo che con le porte normali. Viaggi nel silenzio. Costa si certo, ma la tecnologia si paga, telaio in carbonio no se ne parla ma quante auto lo hanno? Questa si È leggera e con il Rex che mantiene la carica sulle lunghe distanze vai dove vuoi, Velocità di ricarica dipende solo dalle infrastrutture co,e per tutte le elettriche. Se la provi non vuoi più guidare altro. La s forse non serve nemmeno va bene anche quella normale. Provate a guidare una elettrica per un po’ e i motori li buttate via tutti. Poi in città circoli sempre, parcheggi dove vuoi, su quasi 20.000 km ho acceso il motore solo per 1.000 Elettrico si può eccome. Sarebbe più comodo se si potesse pagare la ricarica a tutte le colonnine col bancomat come ai self service, ci arriveranno prima o poi anche i gestori. Certo poi gli incivili parcheggiano le loro auto nei posti riservati alla ricarica e questo è un guaio W i3 altro che city car, una sportiva, comoda, veloce, divertente da guidare su ogni strada
Ritratto di SMario73
8 dicembre 2017 - 18:39
4
Mi fa piacere che qualcuno la stimi, ma dire che è sportiva, veloce e divertente da guidare, è una barzelletta. E' un auto controversa perché 4 posti non li sfrutti mai in città, devi avere un box per poterla ricaricare, e chi abita in città il box se lo sogna un prezzo esagerato ingiustificato, inquinamento molto alto dato che l'inquinamento rpodotto epr le batterie sar° sempre maggiore dei motori a benzina...insomma...na cosina di moda per gente chic con scarsa o nulla preparazione tecnica. W chi è felice.
Ritratto di lucinotte
9 gennaio 2018 - 13:22
2
Condivido al 100%. Anch’io possiedo una i3 da 43 mesi ed ho percorso circa 80K km, non ibrida, in quanto io possiedo anche una X3 35d, la quale è diventata la seconda auto con cui in famiglia (2) percorriamo solo il 15% dei nostri spostamenti. Sono appassionato d’auto fin da bambino. Ho una discreta preparazione tecnica in meccanica ed in guida di autoveicoli. L’auto che ho fermato per sostituirla con la i3 era una M5 e39 con cui ho percorso 200K km in quindi anni. Tutti i “rosiconi” che si permettono di criticare in modo sprezzante e negativo la i3 non sanno neppure lontanamente cosa si prova a guidare tutti i giorni una simile “automobilina”. Da alcuni commenti sale un odio contro la auto elettriche che è alimentato da ignoranza e tanta invidia. Tu Marco fai bene a mettere sul blog la tua reale esperienza, ma non ti corrucciare se ti rispondono ironicamente contestandoti, prima o poi si rimangeranno tutte le loro affermazioni. Sarà il tempo a farli rinsavire.
Ritratto di maximepierre077
25 aprile 2018 - 16:17
3
@lucinotte No...io uso solo elettricha, ma a quel prezzo meglio una Tesla foreever! Intanto la Model 3 sbanca negli USA: vedrai quando arriverà in Europa come si "caghe..nno" addosso i costruttori tedeschi! Meglio una Zoe che si trova, in offerta, anche alla metà del prezzo della i3, ed ha più autonomia!
Ritratto di isi76
6 dicembre 2017 - 23:02
Mi piace la I3, tuttavia quel che mi urta è l'autonomia di appena 200km ... mi sarei aspettato almeno il doppio a quel prezzo
Ritratto di stefbule
7 dicembre 2017 - 03:43
11
Più cara (come se già non costasse poco), meno autonomia... mi sa che all'auto di Superciuk non gliene va bene una...
Ritratto di Leonal1980
8 dicembre 2017 - 00:06
3
Un auto inutile
Ritratto di napolmen4
8 dicembre 2017 - 04:23
Mi dite il senso di quest'auto per uso cittadino?
Ritratto di grande_punto
8 dicembre 2017 - 11:34
3
Che brutta, sembra la vw up!
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