PRIMO CONTATTO

BMW Serie 2 Coupé: piccola, ma feroce

La BMW M2 è una coupé compatta spinta da un 3.0 da ben 370 CV. Su strada diverte senza mezzi termini grazie alla sua agilità e all’esuberanza, ma dentro è tutt'altro che “speciale”. E non "suona" bene come fuori...
Pubblicato 15 giugno 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 62.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    11,8 (12,7*)
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    199 (185*)
  • Euro

    6
BMW Serie 2 Coupé
BMW Serie 2 Coupé M2
*Valori con il cambio robotizzato a doppia frizione
 
Modifiche a bizzeffe

La BMW M2 è la più piccola sportiva del reparto Motorsport, quello che cura tutte le vetture più estreme e da pista della BMW: rispetto alla 235i M da 326 CV sulla quale è basata, costa 9.000 euro in più. Un extra ben giustificato non solo dai 44 CV in più erogati dal motore, ma anche dai passaruota allargati (di 6 cm davanti, di 4,5 dietro) e dall’adozione di componenti (il servosterzo, parte delle sospensioni, i cambi, il differenziale e i pistoni) ripresi dalla più potente M4. E non basta: rispetto alla 235i gli intercooler sono più grandi, le sospensioni hanno elementi in alluminio anziché acciaio e, se si sceglie il cambio automatico, invece del conosciuto otto marce con convertitore di coppia si riceve il robotizzato a doppia frizione con sette rapporti, proveniente sempre dalla M4 (4.040 euro, presente sull'auto guidata), che non solo offre una maggior rapidità, ma permette anche di cambiare a regimi più elevati. Corretta ma non generosa la dotazione di serie: interni in pelle, sedili sportivi con fianchetti regolabili, fari bixeno adattativi, “clima” bizona, cruise control con funzione freno e chiamata automatica d'emergenza. Solo optional la radio digitale Dab (330 euro), la telecamera posteriore (430 euro), il divano con schienale ribaltabile frazionato 40:20:40 (270 euro) e il pacchetto Driving Assistance (530 euro, comprende l'avviso di uscita involontaria di corsia e la frenata automatica d'emergenza a bassa velocità).

Dentro, niente di che

BMW M2

Anche a un occhio distratto è impossibile scambiare la BMW M2 per la “solita” Serie 2 Coupé: la carrozzeria ricorda una camicia tesa sopra muscoli da culturista, i paraurti sono più aggressivi e lo scarico ha quattro uscite, come tutte le più recenti M. L'abitacolo, invece, per quanto curato nelle finiture è tutt'altro che “speciale”: differisce da quello delle altre Serie 2 Coupé giusto per i sedili più avvolgenti, per qualche inserto in plastica grigia che imita (male) la fibra di carbonio, per gli sfondi della strumentazione e (sugli esemplari dotati di cambio automatico) per la leva di selezione delle marce a forma di goccia. Certo, il volante è quello della M4: ma è pressoché identico a quello sportivo disponibile per Serie 2 Coupé “normali”. E sulla M2 è stato privato dei due tasti che permettono di richiamare con un tocco le due impostazioni di guida predeterminate dal guidatore. 

La musica? Solo fuori

BMW M2

Sulla BMW M2, infatti, per variare le risposte di sterzo, motore, Esp, differenziale (autobloccante meccanico a controllo elettronico) e cambio automatico si può solo scegliere fra tre modalità definite dalla casa (Comfort, Sport e Sport+). Passando da una all'altra, la differenza si nota, ma spiace non poter scegliere singolarmente i settaggi dei vari componenti come sulla sorella maggiore. Inoltre, in Sport+ la “voce” del motore viene diffusa anche dalle casse dell'impianto audio: una soluzione necessaria (il “canto” del 3.0 si potrebbe apprezzare quanto merita solo viaggiando a finestrini aperti), ma che comunque risulta un po' artificiale. Chi sta fuori, invece, può godere appieno della gamma di "note" che va dal borbottio gutturale all'acuto dell'allungo a 7000 giri, oltre che degli scoppiettii in rilascio che contribuiscono molto a dare l'idea di un'auto da corsa: lo scarico ha valvole a comando elettrico che, aprendosi (in Sport e Sport+), lasciano arrivare i gas di scarico anche ai terminali di sinistra.

Non ha complessi

BMW M2

Ciò che invece non si può criticare è la spinta del sei cilindri della BMW M2, dai primi giri fino a quota 7500, che catapulta l'auto in avanti con una decisione che non ha niente da invidiare a quella della M4 da 431 CV; lo “0-100” ufficiale è praticamente identico per le due vetture (4,3 secondi per la M4 contro i 4,5 della M2 con cambio manuale, che però scendono proprio a 4,3 con il cambio automatico), e solo ben oltre i 130 km/h si nota una differenza di prestazioni; per entrambe, poi, la velocità massima è di 250 km/h autolimitati (270 pagando i 2.550 euro del pacchetto M Driver's). E, anche senza usare il launch control, nelle partenze a razzo le generose gomme posteriori faticano a trovare aderenza, costringendo il differenziale a un superalvoro per indirizzare velocemente la coppia verso la ruota posteriore con più trazione. 

Sospensioni a punto

BMW M2

I controlli elettronici sono ben tarati e riescono a “imbrigliare” la spinta del motore senza mortificanti e troppo repentini tagli alla potenza. In Sport+ la BMW M2 lascia molta libertà al guidatore: tanto che, se non si è gentili con il pedale destro, le sbandate di potenza sono sempre dietro l'angolo. Le reazioni sono comunque graduali e sincere, l'auto non incute timore e invoglia a “giocare” con acceleratore e sterzo. Il merito va anche alle sospensioni: non essendo di tipo regolabile, i tecnici hanno dovuto scegliere una taratura di compromesso, quella giusta via di mezzo fra rigidità e morbidezza (concetto sempre piuttosto relativo, su una BMW M...) che aiuta ad “avvisare” in anticipo il guidatore dell'avvicinarsi della perdita di aderenza pur non trasformando l'auto in una “barca”. Entrando in curva ancora frenando, si percepisce in maniera nitida l'auto che tende a girare anche con il posteriore, che allarga la traiettoria senza però arrivare a innescare una vera e propria perdita di aderenza. Se, quindi, siete fra quelli che preferiscono le sportive che vanno “sui binari”, guardate altrove...

All’Hungaroring

BMW M2

Il "carattere" della BMW M2 si è ben rivelato durante i giri in pista effettuati sul circuito Hungaroring alle porte di Budapest, dove non ha mai messo in apprensione pur impressionando per le prestazioni (e per la resistenza dei freni con dischi in acciaio, quelli carboceramici non sono previsti neppure con sovrapprezzo). Lo sterzo a demoltiplicazione variabile, ripreso dalla M4 (dopo il primo ottavo di giro diventa più diretto), convince per la sua risposta naturale, permettendo con facilità di mettere l'auto esattamente dove si vuole (e di recuperarla con facilità quando si "esagera"); i passaggi di marcia, in piena accelerazione ben avvertibili nella schiena, avvengono in un attimo agendo sulle palette al volante (in semplice plastica). È comunque bello sapere che un'auto del genere si può anche ordinare con il meno efficiente ma più coinvolgente cambio manuale...

Secondo noi

PREGI
> Cambio manuale. Farà anche andare meno dell'automatico, ma aumenta il coinvolgimento: e la M2 è una delle sempre più rare sportive che ancora lo offrono.
> Guida. In pista la M4 sarà anche la “regina”, ma la M2 le è molto vicina. E su strada è persino più sincera e agile: il risultato è che ci si diverte di più. 
> Motore. Non sarà un prodotto del reparto corse Msport come quello della M4, ma questo tre litri turbo spinge come un indemoniato.

DIFETTI
> Interni. Non sono così “speciali” come quelli delle altre M; e quella finta fibra di carbonio...
> Regolazioni. Sulle altre "M" si possono tarare indipendentemente cambio, servosterzo, risposta del motore e scarico; sulla M2 no.
> Rombo del motore. A meno di non girare con i finestrini aperti, solo chi è fuori può sentire tutto il "canto" del 3.0 e i "botti" dello scarico: chi sta dentro deve accontentarsi della non troppo realistica colonna sonora degli altoparlanti.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm32979
No cilindri e disposizione6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri272 (370)/6500 giri
Coppia max Nm/giri465/1400-5560
Emissione di CO2 grammi/km199 (185*)
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)250 (autolimitata)
Accelerazione 0-100 km/h (s)4,5 (4,3*)
Consumo medio (km/l)11,8 (12,7*)
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm447/185/141
Passo cm269
Peso in ordine di marcia kg1495
Capacità bagagliaio litri390/n.d.
Pneumatici (di serie)245/35 - 265/35 R 19

 

*Valori con il cambio robotizzato a doppia frizione a sette marce

BMW Serie 2 Coupé
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
183
92
55
47
61
VOTO MEDIO
3,7
3.65982
438
Aggiungi un commento
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
15 giugno 2016 - 15:14
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di hulk74
15 giugno 2016 - 15:23
Perché la gente è matta... Se l'auto è rumorosa non va bene. Se non si sente il rombo non va bene. Problema risolto
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
15 giugno 2016 - 15:25
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di ForzaPisa
15 giugno 2016 - 16:57
Su al volante in edicola c'è proprio un articolo su questo: le auto moderne sono troppo insonorizzate e i motori turbo "tagliano" alcune frequenze. Quindi le case usano trucchetti per fare un bel rombo... che tristezza
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
15 giugno 2016 - 16:58
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di all'avanguardia della truffa2
15 giugno 2016 - 15:26
Perchè ancora stanno lavorando su come far sentire le sgommate in mp3. Patetici!!
Ritratto di IloveDR
15 giugno 2016 - 18:11
3
perché nei paesi più evoluti ci si preoccupa anche dell'inquinamento acustico, quello che per gli appassionati di motori è musica, per altre persone utenti della strada può essere solo fastidio...un dei fastidi più fastidiosi sono gli scooterini dei ragazzini con le marmitte d'espansione che in questo periodo dell'anno con le finestre sempre aperte disturbano i nostri discorsi...ben vengano le casse rombanti...
Ritratto di AMG
15 giugno 2016 - 19:39
Si dai! Il sound di un 50cc con una marmitta ridicola che fa casino e basta (sarebbero da lapidare...) è imparagonabile con un po' di musica data da un motore Vero di una sportiva. Musica e Rumore, distinguiamo. E se è legale che i 50cc o 125cc emettano quell'inferno che disturba la quiete è illegale che limitino il sound delle auto sportive.
Ritratto di torque
15 giugno 2016 - 23:37
Paragoni il baccano di un cinquantino truccato a un sei cilindri e applaudi alle casse rombanti, voglio sperare che quantomeno tu non abbia la malafede di definirti pure appassionato di auto...
Ritratto di IloveDR
16 giugno 2016 - 08:48
3
torque ma perché rispondi ai miei post se non ti garbano!
Ritratto di torque
16 giugno 2016 - 16:11
Mah, direi per adesione allo spirito che è insito in forum di discussione come questo! Si discute, e se qualcuno dice cagàte si discute anche di quelle, che tocca fare?
Ritratto di Luzzo
18 giugno 2016 - 15:11
ma i 50xx2t esistono ancora? non li fanno solo 4t? cmq as usual quello di dr non è un parere è solo una nsima trollata dal valore nullo
Ritratto di torque
15 giugno 2016 - 23:40
Oltretutto, sei talmente avanti da aver fornito per primo una giustificazione completamente superflua!!! Il rombo è artificiale per compensare le carenze di quello reale allo scarico, non certo per problemi legali... ti sei proprio allenato alla grande a giustificare Volkswagen quest'ultimo anno, ormai hai assi nella manica per tutto!
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
16 giugno 2016 - 08:45
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di marcoveneto
15 giugno 2016 - 15:20
Sarà una belva in pista e divertentissima da guidare, ma preferisco di gran lunga la serie 1 coupè della generazione precedente... questa ha il "diddietro" troppo massiccio e alto... non riesco a faremlo piacere... (analogo discorso per serie 1 3p e 5p dove la prima serie restyling rimane la più bella finora)
Ritratto di nicktwo
15 giugno 2016 - 15:27
è un'idea di macchina che mi è piaciuta gia' dalla precedente che al tempo non si chiamava m2 ma se non ricordo male serie 1 coupe' m sport... anche io devo dire che non trovo convincente il fatto di avere la rombosità dalle casse stereo ma penso sara' un optional disattivabile quindi poco male
Ritratto di ForzaPisa
15 giugno 2016 - 15:52
Purtroppo no: in Sport e Sport+ ti tieni il rombo finto. Non c'è solo in comfort :(
Ritratto di AlexTurbo90
16 giugno 2016 - 01:00
M perché le varie ase non.si sforzano di lavorare sugli scarichi invece di ricorrere a questi trucchetti delle casse? In Abarth sono riusciti (sia su 124 Spyder che su 595) a rendere molto piacevole e accattivante anche un "semplice" 1.4 lavorando solo sugli scarichi. Il non plus ultra per me è il "Record Monza".
Ritratto di AlexTurbo90
16 giugno 2016 - 01:00
M perché le varie ase non.si sforzano di lavorare sugli scarichi invece di ricorrere a questi trucchetti delle casse? In Abarth sono riusciti (sia su 124 Spyder che su 595) a rendere molto piacevole e accattivante anche un "semplice" 1.4 lavorando solo sugli scarichi. Il non plus ultra per me è il "Record Monza".
Ritratto di AlexTurbo90
16 giugno 2016 - 01:01
Le varie Case*
Ritratto di NightDriver
16 giugno 2016 - 12:49
putroppo è l'unica delle M a non avere come accessorio a scelta il proprio scarico Mperformance in titanio....che per esempio su m5 si aggira sugli 8500,00 euro circa.
Ritratto di NightDriver
16 giugno 2016 - 12:49
putroppo è l'unica delle M a non avere come accessorio a scelta il proprio scarico Mperformance in titanio....che per esempio su m5 si aggira sugli 8500,00 euro circa.
Ritratto di Luzzo
18 giugno 2016 - 15:13
è in arrivo l'akra, problema risolto
Ritratto di Magnificus
15 giugno 2016 - 15:53
prestazioni ok ...linea accettabile e cruscotto direi bruttarello....prezzo ...va be alto come solito
Ritratto di napolmen4
15 giugno 2016 - 15:56
costa molto di piu' di certe coupe' fatte anche meglio e ben piu' sportive o potenti.....ho detto tutto!!! gli interni?.....la panda prima serie e' fatta meglio!!!
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
15 giugno 2016 - 15:59
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di AMG
15 giugno 2016 - 19:35
Spettacolo di cura nei dettagli non è esatto, mentre razionalità potrebbe essere, diciamo che ci sono mooolte altre auto con più razionalità meno fronzoli nelle linee e più linearità.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
16 giugno 2016 - 08:45
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di P206xs
15 giugno 2016 - 17:01
1
non per fare polemica, ma quali ?
Ritratto di LOL25
15 giugno 2016 - 16:15
Bellissima, purtroppo da noi ne vedremo pochissime e tutte targate est Europa. Grazie al governo italiano per avere ucciso e annientato il mercato delle auto sportive
Ritratto di nicktwo
15 giugno 2016 - 17:05
chi sa se prima o poi quel fatto di tramutare il bollo in accisa... potrebbe essere l'occasione giusta per gli appassionati... saluti
Ritratto di LOL25
15 giugno 2016 - 17:18
Per chi come me ha un'auto sportiva che usa un giorno si e uno no sarebbe ottimo, per chi ha un'utilitaria con 70 cv per andare a lavoro credo che sarebbe molto svantaggioso. A mio parere la cosa migliore sarebbe mettere il bollo uguale per ogni auto, o in alternativa mettere un limite massimo (per esempio, 500 euro)
Ritratto di P206xs
15 giugno 2016 - 17:00
1
Bellissima!!
Ritratto di P206xs
15 giugno 2016 - 17:00
1
Bellissima!!
Ritratto di Karl_88
15 giugno 2016 - 17:12
Certo che da un 3.0 turbo mi sarei aspettato qualche numero in più per quanto riguarda cavalli e coppia...
Ritratto di Ivan92
15 giugno 2016 - 18:56
12
È "limitata" apposta per non infastidire la M4
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 10:23
1
Anche perché già così le sta davanti
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 12:58
8
Ho visto una recensione straniera in pista, e ha fatto di pochi decimi meglio della m4, nel misto stretto dovrebbe essere fantastica. A me piace la sua linea leggemente retro nel profilo, ricorda la 2002 turbo, con sbalzi da berlinetta, tetto un po piu alto. Del carbonio o meno non mi è mai fregato nulla, non devo guidare la plancia. E apprezzo tantissimo la possibilitá del manuale, della trazione posteriore e della godibilitá meccanica, per dire apprezzo anche il sano freno a mano meccanico, semplice ed efficace. Iniziare discorsi sugli interni (quelli della 1 mi stanno benissimo) è un insulto alla passione di guidare. Anche i settaggi classici delle bmw nornali vanno benissimo, sport+ e dsc off bastano alla grande
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 14:12
1
Anche ad Hockenheim Short ha girato poco più veloce
Ritratto di Mattia Bertero
15 giugno 2016 - 17:47
3
SERIE 2. E' la M che preferisco. Piccolina con una linea bellissima, leggera e da guidare è una bellezza. Certo che il sound amplificato dalle casse non si può proprio sentire... abbassa il finestrino e te lo senti al naturale. Per gli interni non sono molto d'accordo: in questa versione di AlVolante sono un po' tristi ma la BMW offre tante personalizzazioni e quindi lo si può rendere un po' più allegro.
Ritratto di Pellich
15 giugno 2016 - 18:00
"Dentro, niente di che" ?.. ma non fatemi ridere!! E' una "bomba" anche dentro!
Ritratto di LOL25
15 giugno 2016 - 18:24
Comunque gli interni non mi sembrano poveri, l'unica cosa "negativa" è che sono troppo simili alla serie 2 normale
Ritratto di Ivan92
15 giugno 2016 - 18:55
12
Questa vettura rappresenta la ricetta perfetta di una vera sportiva creata per farti divertire ma usabile anche nella vita reale senza particolari sacrifici, brava BMW!
Ritratto di AMG
15 giugno 2016 - 19:33
Premetto che a me questa M2 piaceva moltissimo, non era affatto perfetta per i miei gusti sull'auto "perfetta" ma mi piaceva comunque moltissimo. Bene, fatto sta che l'ho provata e purtroppo mi ha un po' deluso, inizialmente gli interni un f po' fiacchi e troppo simili a quelli di una qualunque serie 1, con le dovute conseguenze. Mancanza di settaggi fondamentali, sound un troppo artificiale e controlli di trazione troppo invasivi, che tagliano di netto la potenza ed il divertimento. Forse adesso mi piace un po' meno ecco, diciamo che il colore, la potenza con le doti tecniche e le dimensioni (tutto ciò assieme al buon prezzo) mi avevano fatto innamorare.
Ritratto di slvrkt
15 giugno 2016 - 20:58
4
ormai su ogni biemme i controlli invadono e comrpomettono la linerta' di guida, ed un bel po' anche il piacere; ma tra tutte le M questa e' in realta' la piu' "pura" e quella che meno si intromette tra te, il motore e la strada: non so se hai provato la M3, ma e' molto piu' anesteitizzata e frustrante se portata al limite. Questa M2, nel panorama contemporaneo e' una delle auto piu' spassose, al pari con Focus RS ed MX-5, ed ogni Carrera a caso.
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 10:00
1
Fortunatamente in BMW permettono ancora di disattivare totalmente e quindi divertirsi, a contrario di Audi, Alfa ecc ecc
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 10:00
1
Fortunatamente in BMW permettono ancora di disattivare totalmente e quindi divertirsi, a contrario di Audi, Alfa ecc ecc
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 14:28
4
non del tutto vero, nessuna BMW permette la totale disattivazione, in situazioni limite i controlli riprendono il sopravvento purtroppo.
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 14:40
8
Por.ca miseria oh, me lo provate questo che dite? Assurdo ne ho guidate tante non si muovono neanche dopo un testa coda
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 14:45
4
che significa che non si muovono dopo un testa coda? Io parlo per il modello USA, e qui non c'e' verso di ammazzarsi in liberta': se in Europa si puo' totalmente disattivare l'assitenza alla guida non lo so, ma non credo.
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 14:56
8
Con i credo non si va da nessuna parte, io sto scrivendo in italiano e il sito è italiano non vedo cosa possa importarmi di cosa accade negli USA anche perchè per ammazzarsi lì basta qualsiasi folle con un mitra che entra in un bar non serve certo un esp disattivabile (tra l'altro disattivabile consapevolmente dopo una pressione di un tasto prolungata fatto ad'hoc)
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 15:19
4
io vivo a NY, quando torno in Italia non ho tempo di provare auto, e poi i conce italiani sono infinitamente meno disponibili ad affidarti mezzi, specie quelli sportivi: qui invece entri, chiedi, e guidi. Quindi le provo solo qui.
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 16:47
8
Guarda sarei felice di provare auto negli USA allora, personalmente sarebbe un bel modo di perseguire la passione per i motori. Detto questo, non mi esprimo sulla veridicità di ciò, ma trovo comunque STRANISSIMO che bmw adotti una soluzione del genere negli usa. Non ci sono nessun tipo di restrizioni, ne obblighi, anzi sono tantissime le auto che negli usa hanno l'esp disattivabile del tutto. Compresi modelli tipicamente usa o modelli importanti dall'europa, quindi non vedo perchè bmw dovrebbe adottare una scelta del genere e peggio spostare in qualche ipotetico menù le impostazioni sui settaggi. SOLO alcune M hanno dei settaggi personalizzabili ma i solisti tasti sport+ eco e "off" sono li dove dovrebbero essere
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 14:52
8
La modalitá "dsc off" attivabile con la pressione prolungata del tasto "off" esclude del tutto il controllo di trazione e di stabilitá e non si riattiva per nessun motivo. Per qualche confusione mentale qualcuno la confonde con la modalitá sport+ che permette un certo angolo d'imbardata al retrotreno prima di intervenire. Questò potrebbe giá bastare in montagna anche se avrei alzato ulteriormente la soglia del controllo di stabilitá. L'altra modalitá alla singola pressione del tasto "off" attiva una sorta di "sport+" senza però settare la componente di assetto e sterzo nella maniera più "sportiva" è infatti concepita principalmente per la neve perchè anche il controllo trazione è molto piu blando, anche se comunque personalmente su neve se non passo in dsc off fatica parecchio a partire. Vista la moda del DNA pare che per giustificare la caga.ta scelta dalla Giulia (che ripeto ogni volta mi piace tantissimo tranquilli) si debbano dire idiozie, infatti non è la prima volta che leggo cose del genere mi spiego ma le auto le guidate, attenzione guidate, o andate a passeggio?
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 15:17
4
chiarissimo, grazie. Qui, dopo aver perso qualche giorno a navigare nei menu', riesci a disattivare il piu' delle cose, ma non c'e' verso che rimangano (davvero) disattivate. Altra cosa: non so cosa sia la "cagat" fatta dalla Giulia, me la spieghi?
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 16:32
8
Ma di che auto stiamo parlando? In bmw Il tasto "off" davanti i tasti delle modalitá di guida se premuto per 3-4 secondi disattiva i controlli, non bisogna navigare in nessun menù! Non penso proprio che una serie 3 una serie 2 o 1 siano diverse come impostazione dei comandi oltre oceano!
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 17:40
1
Sono esattamente uguali!! Prima di parlare le auto dovrebbero provarle realmente.. Si eviterebbero molte figuracce;)
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 17:44
4
ok, nel pomeriggio torno dal conce biemme e vedo se riesco a schiantarmi =D. se mi dai un email ti mando le foto del danno. ;)
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 17:54
1
Mandami il tuo numero in privato, così stasera ti faccio un video di come si disattivano i controlli.. Anche se è molto semplice ed il tasto è in bella vista, poi sta alle tue capacità distruggere o meno l'auto del concessionario..
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 18:07
4
no, non intendevo COME, quello lo so, intendevo se davvero il sistema se ne va totalmente affancul0 o se resta un minimo attivo pur se disattivato ed interviene al limite. non so mandare messaggi privati qui.
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 18:32
1
Prova prova :)
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 17:38
1
Cosa stai dicendo? Tenendo premuto per 2 secondi disattivi il controllo della trazione, premendo per circa 7/8 secondo (lo hanno fatto apposta nel caso venga premuto per sbaglio) escludi il DSC e qualsiasi altro controllo.. Se sbagli sbatti, hai più nessuno attacco elettronico che ti salva il cul o sia se sbagli che se non sai guidare.. ;)
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 17:45
4
ok, devo provare se effettivamente e' tutto off al 100%, come detto sopra, dopo torno a verificare e vedo se riesco a far danni, ce la metto tutta! poi invio foto dell'auto distrutta, se interessa =D
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 17:56
1
Confido nelle tue capacità di pilota, più che altro per non vedere una BMW distrutta :p
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 18:09
4
ho distrutto (ed intendo da buttare davvero) gia' una Z3 M coupe'; il piu' grande rammarico della mia vita. Anche una Brera Q4 ho buttato, ma di quella mi frega meno =D
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 18:31
1
Complimenti :p
Ritratto di Giorgiosss
15 giugno 2016 - 23:01
1
I controlli li puoi disattivare totalmente ;) a proprio rischio e pericolo
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 12:26
8
Cosa è invasivo? Il nuovo punto di riferimento sará la Giulia col suo fantastico DNA, ma bmw è ancora indietro, è del tutto disattivabile. Ma non avevi anche una serie 1 tempo fa che volevi cambiare i cerchi? Premi il tasto per alcuni secondi, da non credere..
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 14:11
1
Non ho mica capito cosa intendi dire?
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 14:38
8
Parlavo con Amg! Mi sembra di ricordars che aveva una serie 1. Comunque ero sarcastico per quanto riguarda il DNA
Ritratto di Giorgiosss
16 giugno 2016 - 14:40
1
Aaa okay :) non saprei cosa aveva
Ritratto di Flavio cicciottello
16 giugno 2016 - 16:23
AMG ma cos'hai guidato tu, torna a "guidare" la tua E350 cdi immaginaria che fai più bella figura
Ritratto di Flavio Pancione
16 giugno 2016 - 16:38
8
Nonostante sei un clone credo di condividere in pieno il tuo pensiero. Roba da non credere, l'ha provata e non ha nemmeno capito che l'esp si disattiva anche su una 114d ma crede comunque di essere in dovere e di avere la presunzione di esprimere un giudizio. Per amor proprio non perderei mai 5 minuti della mia vita a scrivere pensieri inventati, o peggio esprimermi su concetti che non so .. ma fossero anche 30 secondi!
Ritratto di Mik2016
16 giugno 2016 - 00:17
...le critiche di alVolante sono giuste MA non viene assolutamente sottolineato il fattore economico: a quel prezzo lí e su quel livello trovi solo la M2!! - forse la nuova TT le darà filo da torcere sotto molti aspetti (ma ti deve piacere quel tipo di esterno, alettone compreso).
Ritratto di Pellich
16 giugno 2016 - 10:30
.. peraltro riguardo la finta fibra di carbonio su tunnel e maniglione portiere, si vede dalle foto che ha una bella trama (anche tattile) ed è ben integrata. Di certo tra tutte le emulazioni di questo materiale, questa è ben realizzata. Non capisco onestamente la critica..
Ritratto di gmmensi
16 giugno 2016 - 16:08
2
Molto bella ma costa parecchio. La storia degli altoparlanti è ... inascoltabile.
Ritratto di RoyalVw
16 giugno 2016 - 16:32
3
Auto molto aggressiva e bella da vedere, come già ribadito peccato per il sound pompato dalle casse(cosa inutile)
Ritratto di Bimmer81
16 giugno 2016 - 17:34
The next car....
Ritratto di Luc106
16 giugno 2016 - 23:34
OK, vai di Supercinque GT Turbo con scarico dritto... Mi piaceva questa M2, ma se ha bisogno di un paio di casse per fa sentire il rombo allora ci ripenso...
Ritratto di TopDriver
17 giugno 2016 - 16:05
Siamo sinceri...il problema per la maggioranza di quelli che hanno scritto non sono le casse ma il prezzo....poi è chiaro che fa molto "intellettuale" criticare le casse...
Ritratto di Luc106
17 giugno 2016 - 20:35
Non è questione di potersela permettere o meno: per una cifra del genere io personalmente non voglio niente di finto... tutto qui... e se partiamo dal rumore finto allora proprio non ci siamo....
Ritratto di Mik2016
17 giugno 2016 - 18:59
nell'articolo sta scritto: "lo scarico ha valvole a comando elettrico che, aprendosi (in Sport e Sport+), lasciano arrivare i gas di scarico anche ai terminali di sinistra". ma questo significa che normalmente lo scarico passa solo da destra?? si attendono risposte alla mia ignoranza tecnica...
Ritratto di ForzaPisa
20 giugno 2016 - 15:31
Esattamente così: se cerchi su internet il pdf "M2_Technical_Training" trovi tutte le differenze fra la M2 e le altre Serie 2 Coupé ;)
Ritratto di Alfo47
6 luglio 2016 - 11:21
L'auto e' bellissima ma il sound finto penso sia una delle cose piu' tristi che abbia mai sentito. Poi come funziona? In concessionaria insieme alla macchina ti danno il CD con la colonna sonora?
Ritratto di lazebiosas
25 ottobre 2016 - 14:12
carina e ottime prestazioni...ma col sonoro patetico e il costo over 62.000, per un'auto per il resto piccola e banalotta, francamente non so chi la prenderebbe nuova
Annunci

Bmw Serie 2 coupe usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Bmw Serie 2 coupe usate 201818.60029.91011 annunci
Bmw Serie 2 coupe usate 201915.39924.02016 annunci
Bmw Serie 2 coupe usate 202019.90041.51012 annunci
Bmw Serie 2 coupe usate 202142.50042.5001 annuncio
Bmw Serie 2 coupe usate 202237.90040.26014 annunci
Bmw Serie 2 coupe usate 202376.90081.3208 annunci
Bmw Serie 2 coupe usate 202444.50044.5001 annuncio

Bmw Serie 2 coupe km 0

Prezzo minimoPrezzo medio
Bmw Serie 2 coupe km 0 202245.50045.5001 annuncio
Bmw Serie 2 coupe km 0 202348.60058.1703 annunci