PRIMO CONTATTO

BMW Serie 1: la trazione cambia, la bella guida no

Dotata di ruote motrici anteriori anziché posteriori la nuova generazione della BMW Serie 1 è sempre gradevole da condurre. Elevati i prezzi e manca Android Auto.
Pubblicato 17 luglio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.460
  • Consumo medio (dichiarato)

    23,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    109 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
BMW Serie 1
BMW Serie 1 118d Sport Steptronic
Volta pagina

La terza edizione della berlina media BMW Serie 1 abbandona la trazione posteriore e il motore disposto in senso longitudinale, che la rendevano unica nel suo genere, a favore di quella anteriore (col motore trasversale a tre o a quattro cilindri). Restano, comunque, le versioni 4x4: normalmente a spingere sono le ruote davanti ma, in caso di slittamento, viene trasmesso fino al 50% della coppia a quelle dietro. La nuova disposizione del motore ha permesso ai tecnici tedeschi di incrementare leggermente lo spazio per le persone (che, comunque, non è abbondante) senza modificare la lunghezza dell’auto: sono 431 i centimetri fra un paraurti e l’altro, soltanto uno in meno della “vecchia” BMW Serie 1. Più ampio il baule, che ora col divano in posizione d’uso ha una capienza di 380 litri, 45 più di prima. 

Slittamenti limitati

La nuova BMW Serie 1 è costruita sulla piattaforma delle altre BMW a ruote motrici anteriori, come la monovolume Serie 2 Active Tourer e le crossover X1 e X2. Per ridurre il fenomeno del sottosterzo (la tendenza dell’avantreno ad allargare la traiettoria nelle curve) delle auto con questo tipo di trazione, tutte le Serie 1 hanno di serie il sistema ARB (simula la presenza di un differenziale autobloccante meccanico): oltre ad agire sui freni, rallentando la ruota interna alla curva quando è in proncinto di slittare (come già avviene per altri dispositivi analoghi), interviene anche sull’erogazione della potenza attraverso la centralina del motore. Lo fa in maniera graduale, rapida e precisa, per prevenire perdite di aderenza, migliorando la motricità e la direzionalità nelle curve.

Anche dal punto di vista estetico la nuova BMW Serie 1 si differenzia molto dalla precedente. Ha forme bombate e muscolose, e un maggiore slancio. Nel frontale spicca la tradizionale mascherina BMW a doppio rene, ma è ingigantita e va prolungandosi fin sul cofano. Dietro, i fanali sono assottigliati e a led, con effetto 3D.

Non è regalata

La nuova BMW Serie 1 è già in vendita ma, per ammirarla nelle concessionarie, occorre attendere il 27 settembre 2019. Al lancio sono disponibili il 1.5 (140 CV) e il 2.0 (306 CV) a benzina, oltre al 1.5 (116 CV) e al 2.0 (150 e 190 CV) diesel. I due motori più potenti sono abbinati soltanto al cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale. I prezzi sono elevati e includono solo il necessario, come la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento in corsia. Si va da 28.100 euro per la 118i (140 CV), a 47.150 per la 120d xDrive Luxury automatica (190 CV). La 118d Sport (150 CV) del test, con il cambio automatico completo di palette al volante, costa 37.470. Somma che include il kit estetico sportivo (con paraurti e sedili specifici) e i fari full led, ma non il navigatore (da 1.050 euro). 

Un ambiente moderno

Nell’abitacolo della BMW Serie 1 si respira la tradizionale atmosfera di austera eleganza e sportività delle BMW, ma con un tocco tecnologico dato dal BMW Live cockpit Professional, 2.050 euro. Comprende l’evoluzione più raffinata dell’impianto multimediale con navigatore, comandi vocali evoluti, scheda Sim interna (anche per accedere ai tanti servizi on line offerti dalla BMW) e il raffinato schermo di 10,25” personalizzabile in grado di evidenziare le funzionalità preferite. Tuttavia, non è previsto Android Auto per la connessione dei telefonini. Come da tradizione, il sistema di infotainment si gestisce facilmente attraverso il “manopolone” fra i sedili, accanto ai tasti per le tre modalità di guida (Comfort, Sport e Eco Pro), oppure toccando direttamente lo schermo, o con la voce (risponde abbastanza efficacemente) o, ancora, con comandi gestuali (310 euro). Sempre del BMW Live cockpit Professional, fa parte il cruscotto digitale di 10,25”: ha l’originalità dei due quadranti per tachimetro e contagiri che riproducono il profilo della mascherina a doppio rene BMW, ma le lancette virtuali sono minuscole (quella del contagiri sale “al contrario”) e la grafica è un po’ confusa. Inoltre, a differenza di altri cruscotti digitali, questo è solo parzialmente configurabile: permette di selezionare alcune informazioni nel lato destro e di scegliere se visualizzare o meno al centro la mappa del navigatore. 

Le finiture della BMW Serie 1 sono di qualità con ricercati profili retroillumanti (di serie per la Sport del test) nella plancia e nelle porte. Ok anche la posizione di guida bassa e distesa, per la Sport con il sostegno estraibile per le cosce. Quanto allo spazio, quattro adulti viaggiano comodi ma, se quelli seduti davanti sono alti, dietro resta poco agio per le gambe. Sacrificato il quinto posto. Il baule, con la soglia a soli 60 cm da terra, è facilmente accessibile, ben fatto e con il pratico doppio fondo.

Una gran scorrevolezza

Nel traffico, come nelle strade fuori città ricche di curve, la BMW 118d si muove con leggerezza, richiedendo il minimo sforzo da parte del guidatore. Ben accordati al morbido cambio automatico a otto marce (svelto anche nella modalità Comfort), i 150 cavalli del 2.0 diesel spingono silenziosi e progressivi, favorendo una marcia in scioltezza e confortevole. Lo sterzo è leggero (oltre che preciso e piuttosto diretto) e le sospensioni a controllo elettronico (520 euro) incassano efficacemente le sconnessioni dell’asfalto. Selezionata la modalità Sport, non s’irrigidiscono eccessivamente ma abbastanza per dare maggiore agilità. L’auto è più reattiva (la risposta all’acceleratore acquista prontezza) e diverte, ma resta sempre composta nelle reazioni e il volante non si appesantisce troppo. Quanto al consumo, nel test con una guida brillante il computer di bordo ha calcolato oltre 15 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. L’insonorizzazione è efficace come le sospensioni nell’incassare le buche.
> Guida. La naturalezza con cui l’auto si lascia condurre è gradevole.
> Motore. Poco rumoroso, è brillante e fluido a ogni regime.

Difetti
> Android Auto. Non è previsto, nemmeno come optional.
> Cruscotto. La lettura delle informazioni non è delle più immediate e lo schermo ha configurazioni limitate. 
> Quinto posto. Stretto e con poco agio per le gambe, è scomodo.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31995
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri110 (150)/4000 giri
Coppia max Nm/giri350/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km109
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)216
Accelerazione 0-100 km/h (s)8,4
Consumo medio (km/l)23,8
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm432/180/143
Passo cm267
Peso in ordine di marcia kg1430
Capacità bagagliaio litri380/1200
Pneumatici (di serie)225/45 R17

VIDEO

BMW Serie 1
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Ritratto di Elix69
17 luglio 2019 - 23:25
Ma che bella questa fiat bravo!!!
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 17:12
1
Bravo!
Ritratto di manuel1975
18 luglio 2019 - 01:39
bisogna vedere i consumi reali per sapere se è la solita merdo macchina o tombino
Ritratto di money82
18 luglio 2019 - 12:14
1
Trazione a parte, esteticamente mi sembra meno riuscita rispetto alla versione in commercio. Più che altro con la TA mi sembrava di aver capito si riducessero i costi...invece si sta recensendo una segmento C diesel da 150 cv a quasi 40.000 euro...non discuto sulle doti dinamiche, qualità ecc... sarà tutto al top, ma una pari segmento di un marchio generalista costa poco più della metà e di certo non sfigura...10 anni fa una serie 1 mediamente accessoriata veniva 30/32.000 euro...fra 10 anni si pagherà 50.000?
Ritratto di Unknown
18 luglio 2019 - 13:57
Riducono i costi industriali al massimo... il prezzo di listino, invece, decolla, almeno i guadagni diventano netti... Ma nella fattispecie si ha in mano un prodotto che, a livello contenutistico, è tranquillamente peggiore del modello precedente. Ma tanto per gli acquirenti, finché c’è l’elica sul cofano, non cambia assolutamente nulla.
Ritratto di ELAN
18 luglio 2019 - 18:30
1
Piano... i costi industriali meccanici (forse)... i costi dei gadget, dei materiali, delle personalizzazioni, dell'infottainements no. Ma se tocchi quelli muori (Giulia).
Ritratto di Unknown
18 luglio 2019 - 22:05
Chiaro che intendevo i costi industriali meccanici ed in parte anche quelli legati ai materiali e alla qualità costruttiva. Non di certo un tablettino da una decina di pollici, il cui peggiore lo trovi in offerta a 100€, ma che le case ti fanno pagare quanto un fisso da gamer... Purtroppo, la Giulia è l’esempio lampante quanto a carenze di tecnologie...
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 17:12
1
Il tablettino lo devi collegare all'auto però, magari con km di cablaggi.
Ritratto di nsx
18 luglio 2019 - 12:26
Ho comprato una honda civic che ha un passo maggiore cm 270 per la precisione, consuma molto di meno, è più affidabile (non si incendia) è più bella ecc e costa accessoriata 22.000 euro la bellezza di oltre 15.000 euro in meno. Solo gli Italioti che pensano di essere di competenti in materia di auto si fanno fare questi bidoni.
Ritratto di german-
19 luglio 2019 - 11:03
la honda civic scricchiola ,ha un navigatore che fa schifo e pare uscita da un manga
Ritratto di marcoluga
21 luglio 2019 - 23:09
2
Più bella? Lasciamo perdere...
Ritratto di ELAN
26 luglio 2019 - 09:36
1
Gran bella scelta, da tenere e da prendere a prezzi bassi quindi... solo per il fatto che usata non varrà molto per i concessionari.
Ritratto di Benky
18 luglio 2019 - 12:54
8
37’000€ per un auto che consuma come una Saxo VTS e ha la metà dei cavalli della Punto JTD del 2002.
Ritratto di ELAN
18 luglio 2019 - 18:31
1
La Punto JTD aveva 300cv?
Ritratto di Mafiokizo
18 luglio 2019 - 14:19
Tanto alla fine la maggior parte dei clienti "serie 1" non sapeva neanche della trazione posteriore , quindi per la questione volumi di vendite presumo per bmw non cambia assolutamente nulla Resta solo a noi ex possessori del modello precedente il rammarico
Ritratto di alex_rm
18 luglio 2019 - 18:57
Secondo me sono voci sparse in giro dal marketing per giustificare il passaggio alla TA.Non credo che uno compri un auto senza sapere cosa compra e poi è la normalità che BMW sia a trazione posteriore(sino all uscita della serie 2 monovolume e seconda serie di X1 derivata dalla monovolume).ho avuto a noleggio le serie 1 precedenti a trazione posteriore e la guida con la TP era quello che la distingueva dalla massa.
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 17:07
1
Sicuramente era una particolarità tra le seg. C, così come una bolsa Subaru può risultare particolare rispetto ad una affilatissima trazione anteriore sportiva ecc.. ecc...
Ritratto di WHITEFISH37
18 luglio 2019 - 14:48
23 Km/litro?! forse in sogno! Auto da polli-snob.
Ritratto di Pio
18 luglio 2019 - 17:01
Con quel mascherone cromato posto sul frontale, sono curioso di sapere in quanti la compreranno... Eleganza 0, dinamismo pure... Peccato, perché al posteriore è paicevole... In merito alla trazione anteriore, è solo per limare i costi: ha lo stesso schema delle mini e per quanto la tenuta di strada sia ottima ("kart feeling"?), la trazione posteriore era tutt'altra cosa. Gli interni sono una copia rimpicciolita di quelli della serie 3: si nota l'attenzione ai particolari, ma quanto a design, dejavù...
Ritratto di DavideK
18 luglio 2019 - 18:44
Certo certo, frenando la ruota interna e tagliando la potenza del motore è di sicuro proprio come prima. Poi è di una bruttezza..
Ritratto di Illuca
18 luglio 2019 - 19:55
Una peugeot che costa come una BMW
Ritratto di german-
19 luglio 2019 - 11:04
bmw non è cinese
Ritratto di ELAN
19 luglio 2019 - 12:58
1
Forse lo sei tu?
Ritratto di german-
19 luglio 2019 - 13:03
no sono tedesco come le persone normali
Ritratto di ELAN
19 luglio 2019 - 23:16
1
Tipo il dott. Mengele insomma.
Ritratto di Metalmachine
18 luglio 2019 - 22:32
1
Lateralmente e posteriormente potrebbe anche essere riuscita .... Ciò che non e’ riuscito (secondo me ) e’ il frontale .... Il modello precedente molto più accattivante ..... Questi nuovi frontali hanno un po’ tolto il carattere bmw....
Ritratto di Il pilota
19 luglio 2019 - 01:31
Azzo, sembra un monovolume, è bella goffa vista dal profilo, alla faccia delle linee filanti!
Ritratto di HaldeX
19 luglio 2019 - 09:56
1
Questi si sono scavati la fossa da soli....
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 17:03
1
E la riempiranno di soldi.
Ritratto di Gatsu
19 luglio 2019 - 12:15
2
In conclusione rispetto alla serie precedente si è abbassata la qualità della meccanica mantenendo alti i prezzi, si è sacrificata in parte la sportività per renderla più confortevole, esteticamente non mi dispiace tranne la parte davanti dove ha delle narici enormi che sembra che sta per starnutire, e nonostante l'adozione della trazione anteriore comunque lo spazio interno non è migliorato tantissimo, solo il bagagliaio (senza parlare che non capisco il perché è stato snobbato Android), ci sono troppe cose che non vanno in questa auto, per me è bocciata per il prezzo che chiede, preferisco il modello precedente
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 17:02
1
La qualità della meccanica non si è "abbassata" magari, è solo diventata comune nell'impostazione. Altrimenti la Integra Type-R sarebbe stata inferiore a qualsiasi trazione posteriore del suo tempo solo perchè TA. E così non è... forse lo è per chi non capisce nulla di auto. Certo che va tutto dimostrato ora... perchè così, sulla carta, è una vettura con impostazione meno esclusiva.
Ritratto di Gatsu
23 luglio 2019 - 19:03
2
Se dalla trazione posteriore che è da sempre prerogativa delle vetture sportive Premium ora mi fai l'anteriore generalizzi la meccanica e quindi c'è un abbassamento della sua qualità, è innegabile, e se la integra fosse stata posteriore figurati che avrebbe potuto essere (e non credo ti saresti lamentato), inutile quindi fare paragoni con lei, inoltre una trazione posteriore aiuta a gestire meglio le grandi potenze rispetto l'anteriore visto che in questo caso le ruote motrici sono anche quelle che girano. Quindi in conclusione si gas un'auto con una meccanica più generale che non ha portato grandi benefici al cliente e il prezzo non è cambiato? Mi spiace ma con tutto che mi piacciono le BMW non ci vale quel prezzo, ha fatto un passo in giù con questo modello.
Ritratto di ELAN
25 luglio 2019 - 09:51
1
Anni fa si diceva: "il limite delle TA sono 200cv"... poi "il limite delle TA sono 250cv" ... poi: "il limite delle TA sono 300cv"... poi: "il limite delle TA sono 350cv"... ed intanto record pure contro TP di pari potenza in pista... domani chissà. La gestione della potenza migliore è innegabile su una TP, ma i miglioramenti mostruosi della TA pure. La presenza di TP su supercar e di TA quasi solo su hot hatch deriva da un'eredità industriale risalente a decenni fa e che ora si perpetra... come si perpetrano le forme mentis degli acquirenti (vedasi successo protratto nei decenni della 911, con impostazione "sfavorevole" eppure affinata per soddisfare cultori).
Ritratto di Gatsu
25 luglio 2019 - 09:59
2
Rimane il fatto che la guida e la gestione potenza su una tp è cmq superiore, e la scelta della bmw di una ta è solamente x questioni economiche, ora è una compatta certamente piacevole da guidare, ma non certo sportiva come prima
Ritratto di ELAN
25 luglio 2019 - 15:34
1
Superiore su asciutto sicuramente, ed in massima misura nelle partenze da fermo. La "sportività" di prima doveva essere associata a motori adeguati, ovvero una minima parte dei venduti. Alla luce del mercato han fatto bene... anche se è un peccato perdere un modello peculiare.
Ritratto di Gatsu
25 luglio 2019 - 16:29
2
Serviva anche a giustificare un prezzo di acquisto abbastanza alto, ora è più una presa in giro
Ritratto di ELAN
26 luglio 2019 - 09:44
1
Beh no, altrimenti una Subaru con S-AWD, Boxer quadro, quadrilateri dietro... dovrebbe costare più di una 1er vecchia con sola TP. Ricordiamoci sempre che le TP superstiti sono ANCHE vetture molto curate a livello dinamico e tecnico... mentre non tutte le TA lo sono, anzi.. poche lo sono.
Ritratto di Angi0203
19 luglio 2019 - 13:36
che Android auto non sia previsto è semmai un pregio, non certo un difetto. Per il rest ... sans plus
Ritratto di dumbo54
20 luglio 2019 - 10:59
2
Bella macchina, anche se non mi accende la fantasia. Continuo a non capire come si possano proporre delle segmento C a cifre del genere, destinate oltretutto a lievitare per averla completa o quasi. Android: non mi scandalizza, se puoi permetterti la macchina, puoi sicuramente permetterti anche un iPhone. Ultima sul prezzo: bisognerà vedere il prezzo vero di vendita, anche se Bmw tende a non regalare niente, qualche sconto dovranno farlo...
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 16:58
1
Le segmento C di adesso sono per molti aspetti come le seg. D di 10-15 anni fa.
Ritratto di 82BOB
20 luglio 2019 - 19:55
2
Occasione persa dai bavaresi... Prezzo astronomico, interni sempre poco accattivanti, design non all'altezza (anche se molto meglio di prima), e alcune gravi lacune per una vettura di questo livello! Essersi finalmente modernizzati, passando come d'obbligo per questo segmento alla trazione avanti, non ha fatto fare quel salto di qualità in termini di spazio ed estetica che ci si poteva attendere! I tre volanti sono solo per la trazione anteriore, fosse stata posteriore ne avrei dato uno! MB e Audi, spiace dirlo, sono avanti a lei! Insomma, come rapporto qualità/prezzo non ci siamo proprio... Per fortuna la guida è rimasta degna del marchio, ma su questo non c'era nessun dubbio!
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 17:10
1
Se vuoi scodare o avere sensazioni che dici "oh che sensazioni!" c'è la serie 2 coupé che loro, saggiamente, mantengono. C'è da dire che, sopra, la G20 (3er) è ormai una nave, impegnativa come prezzo. Ma a sto punto meglio una G20 usata (aspettando) o una Giulia ora.
Ritratto di ALAIN PROST
21 luglio 2019 - 10:18
Cioè, sta ciofeca pesa 1430kg e non ha neanche la trazione posteriore? Ma che come materiale innovativo hanno utilizzato bio piombo? Ma andate a cagher, come dicono a Milano.
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 17:05
1
Però, 50 kg in più di una Civic Type-R. Ah già, la Type-R, non avendo traZZione posteriore è una ciofeca.
Ritratto di Delfino1
21 luglio 2019 - 16:54
per quanto riguarda il discorso prezzi, la bomba è stata innescata dalla nuova Classe A. lo scrissi già quando venne presentata: vedrete quando usciranno la nuova serie 1 e la nuova A3 che prezzi assurdi...praticamente fanno una sorta di cartello: che motivo avrebbero A3 e serie 1 di costare meno?
Ritratto di marcoluga
21 luglio 2019 - 23:13
2
Costano tanto anche perché il loro target sono clienti che vogliono avere un auto che possano essere in pochi a potersele permettere, non è poi così difficile da capire.
Ritratto di Delfino1
22 luglio 2019 - 07:51
ok. diciamo che non mi sono spiegato bene...è ovvio che la triade premium tedesca costi di più dei generalisti, io intendevo l'aumento dei prezzi rispetto alle serie precedenti...
Ritratto di ELAN
22 luglio 2019 - 09:42
1
DAS KARTELL : https://www.spiegel.de/spiegel/vw-audi-porsche-bmw-und-daimler-bildeten-ein-kartell-das-auto-syndikat-a-1159389.html
Ritratto di marcoluga
22 luglio 2019 - 12:39
2
Solo mi domando come mai, nei paesi dove esistono i cartelli (vedi anche la Svizzera dove vivo), funzionino meglio di quelli dove questi non esistono, davvero strano...
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 16:57
1
manca il soggetto
Ritratto di marcoluga
21 luglio 2019 - 18:06
2
Finalmente anche la serie 1 è guardabile, anzi è proprio bella.
Ritratto di Ronbo
22 luglio 2019 - 11:54
Che macchina brutta, triste, insignificante. Tutto il contrario di quanto dovrebbe evocare una BMW. E la cosa che mi fa più arrabbiare è che FCA non ne approfitti, producendo una nuova Giulietta a trazione posteriore, magari in formato shooting brake, con un buon bagagliaio grande per renderla più appetibile rispetto ai SUV dominanti.
Ritratto di marcoluga
22 luglio 2019 - 12:21
2
Non basta produrre una buona macchina per avere successo. La Giulia dimostra proprio questo.
Ritratto di Delfino1
22 luglio 2019 - 22:00
beh quelli di Alfa sono stati dei pazzi chiudendosi le mani nel cassetto da soli non producendo la SW...
Ritratto di ELAN
23 luglio 2019 - 17:08
1
Fossimo negli anni '90 ti darei ragione: Giulia SW a tutti i costi.
Ritratto di Delfino1
24 luglio 2019 - 00:04
si è vero, negli anni 90 le SW erano molto più importanti di oggi, ma in ogni caso anche oggi le wagon vanno più delle berline...vedi Audi A4 ad esempio: penso che 9 su 10 siano wagon...
Ritratto di preoccupato
25 luglio 2019 - 05:38
Tombino da quasi 38,000 euro
Ritratto di ELAN
25 luglio 2019 - 09:46
1
O sei ricco o mi sa di Volpe e Uva (non sono un fan di questo modello, anzi...)
Ritratto di Pfizto
25 luglio 2019 - 15:14
Ha perso il fascino che aveva prima, l'F20 che avevo era un altra cosa, ora troppo uguale alla focus alla nuova classe b e via così... sembra la mia active tourer più schiacciata. E poi quasi 40000 un esagerazione.... dovrebbe costare di meno visti i costi più bassi di produzione
Ritratto di ELAN
25 luglio 2019 - 15:35
1
Perchè, allora, hai preso l'active tourer e non hai preso una TP?
Ritratto di Dema88
29 luglio 2019 - 21:22
1
Da ex 120d a possessore di una 125i,sempre a trazione posteriore e cambio manuale ovviamente,non mi resta che dire che hanno tolto lo spirito di guida di questa auto.la cosa che contraddistingueva questo modello dalle varie audi A3,Mercedes classe a e via dicendo è stato tolto.possono mettere tutte le diavolerie elettroniche per farla assomigliare a una trazione posteriore,ma non sarà mai lo stesso.lo dico dopo aver avuto occasione di guidare varie trazioni anteriori anche sportive, dotate di vari sistemi di differenziali elettronici.anche il prezzo alto,meno male che BMW ha detto che ha abbassato i costi di progettazione,mi sempre molto eccessivo trattandosi di una 118.quindi a metà strada della gamma.
Ritratto di ELAN
2 agosto 2019 - 13:54
1
Hanno abbassato i costi perchè avevano il pianale MINI, non perchè è TA. Lo spirito della TP l'han tolto, vediamo se avrà cmq. spirito o sarà solo spiritosa. La GT86 ha i differenziale dietro, quindi anche una TP può necessitare di aiutini, in primis elettronici.
Ritratto di ELAN
2 agosto 2019 - 13:54
1
Differenziale Torsen.
Ritratto di Dema88
3 agosto 2019 - 12:53
1
Si ho letto che usa il pianale delle nuove mini.sul fatto degli aiutino è vero che anche le trazioni posteriore sono aiutate.peró ho avuto l'occasione di provare sia la 125i che poi ho preso e sia la Golf GTI,disattivando tutti gli aiuti elettronici beh non c'è paragone.mille volte meglio la trazione posteriore.io consiglio la integra type r per chi vuole divertirsi con una trazione anteriore.poi è ovvio che tutto dipende da stile e modo di guida da persona a persona
Ritratto di ELAN
5 agosto 2019 - 17:59
1
Concordo. Ci sono però anche "aiuti meccanici".. ci sono TA che sottosterzano a ingresso curva ed altre solo in uscita molto gradualmente (al netto di differenziali vari). Forse Golf ha un'impostazione (telaio+sospensioni+assetto+gomme) che comunque richiede una buona dose di elettronica per non sottosterzare facilmente... altre TA, magari meno estreme, possono avere un'impostazione migliore anche se non esistendo versioni "sportive" non la possono esprimere appieno...
Ritratto di Dema88
8 agosto 2019 - 18:37
1
a mio parere auto con trazione ta con più di 250cv senza sistemi elettronici fanno fatica a stare in strada,anche se offrono un ottimo telaio.la prima focus rs non andava dritta neanche in rettilineo per fare un esempio.purtroppo quelle con differenziale meccanico sono davvero poche.stesso discorso anche per le trazioni tp disattivando l'elettronica,però sono più sincere a farti capire il limite.questo è solo il mio modesto parere che ho di guida,anche perché non sono un pilota.però mio padre fa il meccanico e ho avuto la fortuna di provare molte auto o di stare seduto da passeggero.
Ritratto di Alfista73
1 agosto 2019 - 13:56
8
i crucchi sono riusciti a rovinare un auto riuscita, che fenomeni.... senza parole, brutta e senza personalità neanche più nella guida, meglio la Golf a sto punto....
Ritratto di ELAN
2 agosto 2019 - 13:55
1
Aspetta a vederla, la Golf.
Ritratto di Raffaele Musella
7 ottobre 2019 - 16:57
Design accattivante e interni di qualità...
Ritratto di pinogi
28 ottobre 2019 - 05:43
un mini suv...una cacata pazzesca!
Ritratto di 19andrea81
24 novembre 2019 - 22:43
La vuoi a benzina ? O un 3 cilindri da 140cv,o un 2.0 da 306cv .... Diesel ? Ma lo fanno ancora con i diesel ?
Ritratto di franco114
29 novembre 2019 - 16:20
secondo me, questi per il prezzo che chiedono...per una normale auto classe c sono impazziti.....qualita prezzo preferisco mille volte la mercedes....si pensano che con il quadrante tecnologico vengono dallo spazio e noi siamo i cretini terrestri. la prima serie 1 e bellissima,il resto e fuffa.
Ritratto di Cruiser956
13 giugno 2020 - 18:28
1
Io la trovo molto meglio della versione precedente, un scatoletta rettangolare con un lungo muso altrettanto rettangolare attaccato davanti.
Ritratto di AndreaNari82
19 giugno 2020 - 17:31
avevo il modello 2009, il piacere di guida di quella macchina oggi non c'è più....era rimasta l'unica a trazione posteriore che sapeva farti divertire, adesso per carità più tecnologica, sicura all'avanguardia, ma in giro non si fa notare come facevano i primi modelli.....unica nota positiva, finalmente anche in BMW hanno adottato il doppio scarico VERO.....era ora!!!
Ritratto di Alessio Antonelli
3 ottobre 2021 - 03:36
Mi meraviglio di certi commenti, forse qualcuno vive nella preistoria....... La trazione posteriore? Forse andava bene per quelli che volevano andare nel piazzale a intraversare l'auto...... Per non parlare della perdita di potenza e cavalli dovuta all'albero di trasmissione...... Vogliamo poi parlare del motore longitudinale che costringeva ad avere quel muso assurdo lungo 3 km? Ho letto post riguardanti il confronto fra la serie 1 la classe A e l'Audi A3, hanno fatto bene a chiamare la Bmw "The one" perchè è risultata la numero uno, anche se sono auto di tutto rispetto le concorrenti. Non vedo l'ora di andarla a prendere anche se sarà 1 mese molto lungo.......
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