PRIMO CONTATTO

BMW Serie 3: brilla sempre per la guida, ma è più comoda

La nuova BMW Serie 3 migliora nel comfort, nelle finiture e nella tecnologia. E la guida resta un punto forte, soprattutto con questo grintoso 2.0 a benzina. Manca Android Auto.
12 dicembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 58.850
  • Consumo medio (dichiarato)

    16,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    136 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
BMW Serie 3
BMW Serie 3 330i MSport Steptronic
Da 40.550 euro

La vedremo nelle concessionarie nel marzo del 2019, ma l'ultima edizione della BMW Serie 3 si può già ordinare. Tutta nuova,  è più lunga di 7 cm (471 in tutto) e ha forme più levigate e muscolose, ma mantiene le proporzioni tipiche delle berline sportive a trazione posteriore: cofano motore lungo, sbalzo anteriore ridotto, abitacolo arretrato e coda corta. Non si può dire particolarmente originale, ma l'insieme, con la mascherina più grande, i fari con l'”unghiata” inferiore e i passaruota più rigonfi è moderno, equilibrato e aggressivo; al proposito, fanno la loro parte anche i due terminali di scarico separati, ora di serie su tutte le Serie 3 e non solo su quelle più potenti, come la 330i (2.0 turbo da 258 CV,  trasmissione automatica e prezzi da 49.800 euro) che abbiamo guidato. La gamma per ora comprende questa versione e la 320d (2.0 biturbodiesel da 190 cavalli, anche con la trazione integrale e il cambio manuale, con prezzi da 40.550 euro) ma nel giro di qualche mese arriveranno la 318d da 150 CV, l'ibrida plug-in a benzina 330e (252 cavalli) e le velocissime 3.0 a sei cilindri: la 330d (265 CV) e la 340iM (374 cavalli). Le wagon Touring si vedranno, invece, entro la fine del 2019.

Spaziosa, per quattro

Rispetto alla precedente BMW Serie 3, l’aumento di 4 cm del passo (la distanza fra il centro delle ruote anteriori e di quelle posteriori misurato lungo la fiancata) garantisce più agio ai passeggeri posteriori, e un più facile accesso al divano. Quattro adulti viaggiano bene, a patto di apprezzare una posizione allungata (che per chi sta dietro è un po’ infossata); molto scomoda, però, la zona centrale del divano, rigida e con poco spazio per i piedi (ci sono il tunnel e il mobiletto, ingombrante anche per via del “clima” trizona di serie). Il bagagliaio, nella media della categoria per capienza (480 litri) trae vantaggio dal divano in tre parti reclinabili e dall'apertura e chiusura automatica, anche senza mani: con questo optional (500 euro) basta allungare un piede sotto il paraurti per azionare lo sportello; il sistema funziona senza incertezze. Buona, per una berlina, l'accessibilità al vano, e discreta la finitura (c’è un rivestimento in feltro, ma con il soffitto in lamiera a vista). Precisiamo che il bagagliaio non ha un sottofondo; non c'è la classica “vasca” per la ruota di scorta, anche perché le gomme di serie sono runflat, e consentono di marciare per decine di chilometri quando sgonfie. A richiesta, però, ci sono le gomme con pneumatici Performance ad alte prestazioni (Michelin Pilot Sport 4S, un optional da 1.750 euro per quelli di 19”). In tal caso si può scegliere fra il classico kit Ripara&Gonfia o il ruotino di scorta (160 euro) protetto da un ripiano supplementare: la capienza del baule cala a 365 litri.     

Molto ben fatta, ma quel contagiri…

L’abitacolo della BMW Serie 3 è realizzato con materiali di notevole qualità: buona parte delle plastiche è morbida, gradevole al tatto, e anche i rivestimenti dei sedili (in pelle, da 1.500 euro) sono ben fatti. L'assetto di guida è classicamente sportivo: basso, col volante verticale e sedili che in questa M Sport hanno anche i fianchetti regolabili in larghezza, per trattenere il corpo nelle curve senza premere troppo sui fianchi. Il cruscotto è tutto digitale, può essere affiancato dall’head-up display (che costa ben 1.010 euro) ed è alla stessa altezza del display dell'impianto multimediale (con schermo di 10,25”). Il primo dà molte informazioni, ma la leggibilità del contagiri e del tachimetro non è immediata, soprattutto in modalità Sport (le “lancette” virtuali sono troppo piccole e la grafica un po' confusa). Il sistema multimediale funziona bene, e si comanda sia dallo schermo sia con il “rotellone” sulla consolle, che ha anche una superficie tattile per inserire, per esempio, i nomi delle località per il navigatore, o quelli della rubrica. In più, il sistema accetta comandi vocali anche col linguaggio “comune”, per svariate funzioni: anticipando la nostra richiesta con un “ciao BMW”, l'auto può alzare la temperatura del “clima”o suggerirci un ristorante in zona, o leggerci i messaggi. Peccato solo che non sia previsto, come in nessuna BMW, il protocollo Android Auto (mentre Apple CarPlay c'è) e che il caricatore senza fili per i cellulari costi ben 410 euro (auto che costano la metà lo offrono di serie). Le due prese Usb posteriori sono poi del tipo “C”: le più recenti. 

Quei fari sono super (anche nel prezzo)

A livello tecnologico, la BMW Serie 3 offre numerose soluzioni interessanti. Come l'apertura delle porte e l'avvio del motore tramite smartphone dotati di tecnologia Nfc (per ora solo i Samsung, basta installare una app e si può fare a meno della chiave), o la funzione che consente di ripetere gli ultimi 50 metri percorsi, ma in retromarcia; utile ci si è dovuti muovere in spazi ristretti e tortuosi e non si può fare inversione, questo dispositivo tiene in memoria i movimenti dello sterzo. Sono una “prima” per la categoria anche i fari con abbaglianti laser (a 2.040 euro, hanno una gittata di ben 530 metri, il doppio dei full led di serie). Non mancano poi gli ormai classici aiuti alla guida. Ma, mentre la frenata automatica di emergenza e il sistema di parcheggio semiautomatico sono di serie, il cruise control adattativo (l'auto frena e accelera da sola in base al traffico) costa 770 euro; c'è l'allarme in caso di traffico in arrivo mentre si fa la “retro”, ma frenare resta compito del guidatore (in altre auto, il sistema è automatico). 

Tutta rivista

Dal punto di vista meccanico, oltre alla nuova scocca (che garantisce una riduzione del 50% delle piccole deformazioni nocive nei punti più importanti per la precisione di guida, come gli attacchi delle sospensioni anteriori) e a un alleggerimento che può arrivare a 55 kg (in base alla versione), la BMW Serie 3 ha sospensioni sempre del tipo McPherson davanti e multibraccio dietro, ma ora con ammortizzatori a due valori di smorzamento, in base a quanto si muove la ruota rispetto alla carrozzeria. Lo sterzo a rapporto variabile (di serie per le M Sport) è più progressivo e arriva anche, per le versioni più potenti, un nuovo differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico. Un netto allargamento delle carreggiate contribuisce infine a migliorare la tenuta di strada e a ridurre il rollio in curva. 

La grinta c'è

La BMW 330i sa dare delle belle soddisfazioni a chi ama le auto esuberanti, e al contempo mantiene un comfort più che soddisfacente; precisiamo che l'auto che abbiamo guidato aveva gli ammortizzatori a controllo elettronico (620 euro). L'inserimento in curva è rapido, e le irregolarità dell'asfalto vengono assorbite senza saltellamenti e senza sbilanciare l'assetto, che è piacevolmente equilibrato (del resto, la distribuzione dei pesi è molto prossima alla parità fra avantreno e retrotreno). Gradevole il quattro cilindri, sempre pronto e capace di allungare con verve fino a quasi 7000 giri, con un rombo cupo a fare da colonna sonora. Rapido anche il cambio automatico, che, se usato in modalità manuale, non passa alla marcia superiore neppure quando si arriva al limite dei giri: una particolarità da vera sportiva, che lascia la scelta del rapporto da usare sempre nelle mani del guidatore. Magari, però, avremmo adottato delle marce un po' più corte (in ottava a 130 all'ora i giri sono meno di 2000), per rendere ancora più coinvolgente la guida. Ciò detto, le elevate prestazioni dichiarate (5,8 secondi nello “0-100” e 250 orari di punta) sono del tutto credibili, e il consumo non pare affatto esagerato (sfruttando a volte tutti i cavalli, alla fine del giro di prova il cruscotto indicava circa 12 km/litro).

Secondo noi

Pregi
> Finiture. L'abitacolo è motlo curato.
> Guida. Tenuita di strada e agilità sono di otitmo livello
> Motore. Spinge in modo fluido. E quando occorre, tira fuori la grinta.

DIFETTI
> Android Auto. Non è disponibile il protocollo che replica il funzionamento degli smartphone Android nel sistema multimediale dell'auto.
> Cruscotto. La leggibilità di tachimetro e contagiri non è immediata.
> Quinto posto. Chi sta al centro del divano viaggia molto scomodo, e la sua presenza disturba chi ha di fianco.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm31998
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri190 (258)/5000-6500 giri
Coppia max Nm/giri400/1550-4000
Emissione di CO2 grammi/km132
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)250
Accelerazione 0-100 km/h (s)5,8
Consumo medio (km/l)16,7
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm471/183/144
Passo cm285
Peso in ordine di marcia kg1470
Capacità bagagliaio litri480/n.d.
Pneumatici ant.-post. (di serie)225/45 - 255/40 R18
BMW Serie 3
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
151
80
43
35
59
VOTO MEDIO
3,6
3.622285
368
Aggiungi un commento
Ritratto di Boys
15 dicembre 2018 - 19:15
1
alberto ho guidato per un ventennio BMW aziendali dalle serie 3-5-7 quindi 330X, 520 e 530 e 750 per centinaia di migliaia di km. quindi conosco benissimo le doti sia motoristiche che di guida tuttavia gli interni delle serie 1-2-3 come design d'interni è vecchio di oltre 10 anni con leggere modifiche di volta in volta e la loro qualità fino ad ora non era la migliore speriamo che questa l'abbiano migliorata e fino ad ora gli interni di Audi e Mercedes li reputo qualitativamente e di design (ma questo è un mio gusto personale) migliori, l'estetica esteriore va a gusti personali anche se a me le BMW piacciono ed eccellono in quasi tutti i motori e piacere di guida il resto è tutto discutibile.
Ritratto di rossi alberto alby reds@libero.it
15 dicembre 2018 - 19:28
mercedes sono d accordo che le ultime siano molto valide come interno audi da rivedere sia chiaro siamo a dei livelli top io bmw lo lasciata qualche anno fa. pero vedendo l interno delle nuove mi sembrano molto valide poi come dici tu e questione di gusti personali guai se fosse il contrario
Ritratto di tramsi
15 dicembre 2018 - 17:29
Quindi, i media di settore valgono a nulla? Se leggo che è fatta bene qui, su Quattroruote, su Autobild, Autocar, etc., forse, probabilmente, è realmente fatta bene. Non è una Rolls, ovviamente, ma, con tali premesse, non mi aspetto, vedendola dal vivo, l'esatto opposto! Oltretutto, alcune testate smontano addirittura parti della plancia per evidenziare il carrier, sollevano le auto sul ponte per vedere come son fatte sotto, smontano le carenature del vano motore, etc.
Ritratto di Boys
15 dicembre 2018 - 19:05
1
Tramsi non intendevo che i media non valgono ma che semplicemente vengono sponsorizzati per dare un giudizio "benevolo" in azienda abbiamo diverse Polo penultimo modello per esempio e dire che è fatta bene con tutti gli scricchiolii e con plastica dura su cruscotto e portiere quando altre sono meglio insomma...e questo è un esempio.
Ritratto di bridge
13 dicembre 2018 - 22:46
1
Bellissima!
Ritratto di Farinel 76
14 dicembre 2018 - 15:02
Sicuramente il consumo reale sara' di 16,5 km al litro.........
Ritratto di ELAN
21 dicembre 2018 - 13:04
1
Basta truccare un pò..
Ritratto di kualalumpur
26 dicembre 2018 - 10:16
Esce nel 2019 senza android auto?? Questa è una grave carenza Le sospensioni anteriori McPherson? anzichè migliorare si va al risparmio ......Infine i 12 km al litro dopo un giro di prova? Da questo giornale non me l aspettavo ...per favore!
Ritratto di andrearocca
27 dicembre 2018 - 13:19
Che brutta contando che é una versione M, poi una 330 con un motore 2.0 non si può vedere...
Ritratto di hamtaro
27 dicembre 2018 - 14:01
15
A dispetto di quanto dicono in molti, a me dalle foto convince! Andrò sicuramente a visionarla e a provarla, mi sta salendo la scimmia! Qualcuno vuole la mia F31 320i? :) :)
Ritratto di Jawz
27 dicembre 2018 - 19:09
giusto una piccola osservazione il 2.0 litri dovrebbe avere 190 CV. Probabilmente bisognera invertire nella scheda i numeri: kW (CV)/giri 190 (258) Viva la F30!
Ritratto di geroz85
23 giugno 2020 - 00:11
È un bidone, erano più belle le vecchie serie 3
Annunci

Bmw Serie 3 usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Bmw Serie 3 usate 201811.90019.95073 annunci
Bmw Serie 3 usate 201912.90027.57067 annunci
Bmw Serie 3 usate 202021.89034.22069 annunci
Bmw Serie 3 usate 202111.80036.40080 annunci
Bmw Serie 3 usate 202232.49051.17035 annunci
Bmw Serie 3 usate 202339.90065.60032 annunci
Bmw Serie 3 usate 2024102.900124.3003 annunci

Bmw Serie 3 km 0

Prezzo minimoPrezzo medio
Bmw Serie 3 km 0 201928.70045.8706 annunci
Bmw Serie 3 km 0 202351.90061.2002 annunci
Bmw Serie 3 km 0 202442.60042.6001 annuncio