PRIMO CONTATTO

BMW Serie 4 Coupé: il motore canta, l’aria… fischia

Grintosa ed elegante, la nuova BMW 435i Coupé offre quattro posti veri e un buon baule, oltre a una notevole guidabilità. Il sei cilindri spinge e “suona” alla grande, ma il comfort è solo discreto.
23 luglio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 53.750
  • Consumo medio (dichiarato)

    12,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    189 grammi/km
  • Euro

    6
BMW Serie 4 Coupé
BMW Serie 4 Coupé 435i Sport Steptronic
Si sa distinguere
BMW Serie 4 Coupé
 
Da oggi, le versioni a due porte della BMW Serie 3 divengono una famiglia a sé: quella della BMW Serie 4. Questo vale per la Coupé, appena presentata, come per la Cabrio, che non arriverà prima del 2014. La scelta di un nome diverso sta a indicare una caratterizzazione sportiva più marcata rispetto a quanto accadeva in passato: e, infatti, anche se la BMW Serie 4 Coupé si richiama visivamente alla filante berlina che ha debuttato nel 2011, in realtà è diversa in ogni componente della carrozzeria. Ad accentuarne lo slancio contribuisce l’altezza, di soli 138 centimetri, cinque meno della berlina. Al contempo, rispetto alla precedente 3 Coupé, la Serie 4 è più bassa di 2 cm e più larga di 5. Inoltre, le carreggiate (la distanza tra le ruote dello stesso asse) è maggiore di 4,5 cm davanti e addirittura di 8 dietro: un’enormità. Così, i cerchi restano davvero a filo dei muscolosi parafanghi, dando l’idea di una vettura molto ben “piantata a terra”. La BMW Serie 4 Coupé si può già ordinare, ma le consegne in Italia inizieranno solo a ottobre. In questo primo contatto abbiamo guidato la versione più potente, la 435i con il sei cilindri 3.0 turbo a iniezione diretta di benzina da 306 cavalli, nell’allestimento Sport.
 
Quattro posti veri
 
BMW Serie 4 Coupé
 
Pur così bassa, la BMW 435i Coupé rimane una sportiva “da famiglia”. Se è vero che serve un pizzico di agilità per accedere ai due posti posteriori, è anche vero che, una volta seduti, non si soffre di claustrofobia: a patto di non essere dei giganti, i centimetri non mancano in nessuna direzione, e la seduta piuttosto infossata si può senz’altro perdonare. Anche il bagagliaio merita un buon voto: è piuttosto ampio (445 litri, 5 più di prima), facile da sfruttare e anche da ampliare, sfruttando gli schienali del divano in due parti reclinabili. Per 210 euro, poi, si può avere anche la sola “fetta” centrale abbassabile, per viaggiare in quattro caricando sci o snowboard. Peccato, però, che nell’abitacolo ci siano poche tasche e vani: si fatica a trovare dove appoggiare portafogli, occhiali o telefonino. Inoltre, spicca l’assenza delle maniglie di appiglio sul soffitto.
 
Niente freno elettronico
BMW Serie 4 Coupé
 
La qualità dei materiali e la precisione degli assemblaggi della BMW Serie 4 Coupé è complessivamente di alto livello, ma i braccetti che “porgono” le cinture di sicurezza anteriori ci sono sembrati debolucci. Inoltre, il lusso si paga a parte: di serie ci sono sedili in tessuto, mentre i rivestimenti in pelle costano da 1.900 euro in su, e gli inserti in vero alluminio 190. La plancia, pressoché identica a quella della Serie 3 berlina, è moderna ma fin troppo elaborata; in compenso, i comandi di uso più frequente sono facili da azionare e ben disposti, e il navigatore con schermo di 8,8” posto sopra la consolle è spettacolare e ben visibile (ma costa 2.620 euro). Meno entusiasmanti sono il cruscotto, la cui grafica è di una semplicità francescana, e il freno a mano ancora “a leva”: piacerà ai tradizionalisti, ma i dispositivi elettronici sono senz’altro più comodi.
 
Scegli tra quattro modi di guidare
BMW Serie 4 Coupé
 
Vicino al freno a mano ci sono i tasti per selezionare quattro modalità di funzionamento per acceleratore, sterzo e climatizzatore, nonché (se presenti) per le sospensioni elettroniche e il cambio automatico (sulla BMW 435i Coupé Sport che abbiamo guidato c’erano: costano, rispettivamente, 750 e 2.500 euro). Si passa dal “modo” Eco Pro, mirato a minimizzare i consumi di carburante, a quello denominato Comfort, fino ai più “cattivi” Sport e Sport+. Le differenze tra una modalità e l’altra non sono eccessive: in Eco Pro la 435i si “ammorbidisce” un po’, mentre in Sport+ tutte le risposte diventano più “affilate” e pronte, ma senza intimorire chi è alla guida, né far uscire dallo scarico un rombo spaccatimpani. 
 
Ti affascina con la guida
BMW Serie 4 Coupé
 
La BMW Serie 4 435i, insomma, è una coupé “signorile”: ciò non toglie che sia anche entusiasmante da guidare. Ben bilanciata e con un’ottima tenuta di strada, ha uno sterzo (a rapporto variabile) molto diretto, tanto che occorre farci un po’ la mano sui percorsi più “guidati”. Il cambio automatico a otto marce ha risposte rapide e prive di indecisioni, mentre il sei cilindri si fa apprezzare per il “tiro” possente e per la gradevolissima colonna sonora dai toni metallici che accompagna la fulminea rincorsa ai 7000 giri. La casa dichiara 5,1 secondi per scattare da 0 a 100 km/h, e non abbiamo dubbi al proposito. La velocità massima è invece limitata elettronicamente a 250 km/h, mentre il consumo medio “ufficiale” con il cambio automatico è di 13,4 km/litro. Come quasi sempre succede, il dato ci è parso ottimistico. Ma neppure troppo: dopo un centinaio di chilometri percorsi ad andatura vivace, il computer di bordo riportava 9,5 km/litro. E il comfort? Nel complesso, non è male per una coupé. Tuttavia, le gomme antiforatura runflat di 19” (970 euro; di serie sono di 18”) assorbono a fatica le buche profonde. Inoltre, alle velocità autostradali i fruscii e i sibili dell’aria sulla carrozzeria si fanno sentire in maniera evidente.
 
Dotazione non generosa 
BMW Serie 4 Coupé
 
La BMW 435i Coupé Sport ha il “clima” automatico bizona con bocchette anche per i posti posteriori, i fari bixeno, il cruise control con frenata automatica, la radio con schermo di 6,5” e i retrovisori sbrinabili. Considerando la classe e il prezzo dell’auto, dovrebbero essere di serie quanto meno anche i sensori di parcheggio posteriori (che invece costano 500 euro) e il pacchetto Driving Assistant (530 euro, con i sistemi che avvisano se si esce involontariamente di corsia o si rischia di tamponare il veicolo che precede). 
 
Da 41.200 euro
BMW Serie 4 Coupé
 
A ottobre arriveranno anche la 420d, con il 2.0 gasolio da 184 cavalli (prezzi a partire da 41.200 euro) e la 428i (2.0 a benzina con 245 CV: da 43.900 euro). La 428i e la 435i saranno disponibili anche con la trazione integrale xDrive, per circa 2.500 euro in più. Entro la fine dall’anno, poi, si potranno comprare le turbodiesel più potenti (330d e 335d, con il sei cilindri 3.0 rispettivamente da 258 e da 313 cavalli) e la 420i, 2.0 a benzina da 184 cavalli.
 
Secondo noi
BMW Serie 4 Coupé
 
PREGI
> Cambio. Rapido, fluido e privo di incertezze, si adatta bene a ogni tipo di guida. 
> Guida. L’auto è molto maneggevole ma anche stabile quando si viaggia ad alta velocità.
> Motore. Entusiasma per prontezza di risposta, vigore ai bassi giri e allungo, oltre che per il “suono” raffinato.
 
DIFETTI
> Freno a mano. Un dispositivo elettronico ben studiato sarebbe più comodo e sicuro di quello “classico”, a leva.
> Fruscii. A 130 orari, il rumore dell’aria che fluisce attorno alla carrozzeria è evidente.
> Portaoggetti. Tasche e cassetti sono pochi e non capienti.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm32979
No cilindri e disposizione6 in linea con turbo
Potenza massima kW (CV)/giri225(306)/5800 giri
Coppia max Nm/giri400/1200-5000
Emissione di CO2 grammi/km189
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (autom. sequenz.) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm464/182/136
Passo cm281
Peso in ordine di marcia kg1585
Capacità bagagliaio litri445
Pneumatici (di serie)225/50 R17

 

BMW Serie 4 Coupé 435i Sport Steptronic
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Ritratto di follypharma
23 luglio 2013 - 15:18
2
in foto non mi entusiasma ne' il frontale per via delle luci ne' il 374 posteriore.. il motore lo conosco, ho avuto il piacere di farci un giretto (non guidando io purtroppo) e lo trovo letterlamente orgasmico, magnifica l'erogazione, stupendo il rumore di gran classe ( non rabbioso come un maserati, ma gasante e davvero raffinato) .. nel complesso immagino una macchina per intenditori della guida pur con i soliti difetti delle tedesche : tutto cio' che da il plus di piacere nella guida...si paga a parte ( sosp elettroniche assetto, cambio automatico, persino gli interni in alluminio vero altrimenti c'e' la plastica finta al....) in pratica di serie c'e' solo la trazione posteriore... per ora..... quindi davvero cara... da acquistare sicuramente aziendale di un paio d'anni, a meta' prezzo ( sono auto da svalutazione feroce queste..)
Ritratto di napolmen
23 luglio 2013 - 15:29
come al solito la fanno vedere e provare ultra accessoriata ma permane il problema principale della serie 3: interni senza un senso sia di design che di scelte (come l'assenza di lancette delle temperature)!!! di serie ha il minimo indispensabile per questa fascia di prezzo ma nel complesso buona vettura
Ritratto di TommyTheWho
23 luglio 2013 - 15:39
8
Ho sempre apprezzato l'audi A5 per la sua pulizia generale, nonostante - si sa - le linee del gruppo VW si siano decisamente standardizzate negli ultimi anni, rendendo ogni modello fin troppo simile all'altro. Questa nuova serie 4 invece ha caratteristiche proprie, mescolando sportività moderata e linee pulite. Pollice alzato, decisamente.
Ritratto di Gordo88
23 luglio 2013 - 16:53
1
Nel compleso bella macchina ma mi aspettavo di più da questo modello. Bello il muso mentre gli interni sono i soliti bmw ed il posteriore mi ricorda la bruttina serie 3 GT. Sicuramente si rifà con l' ottimo piacere di guida..
Ritratto di Bimmer81
23 luglio 2013 - 17:48
Stupenda,specie in versione M Sport..........................da sbavo!!!!!!!!!!!!!!!!
Ritratto di MatteFonta92
23 luglio 2013 - 17:54
3
Molto molto bella, complimenti alla BMW! Anche se i tipici difetti della Casa sono duri a morire, come la dotazione da integrare anche su modelli molto costosi come questo, e (opinione personale) il fatto di personalizzare poco gli interni... tranne che sulla Z4, sono sempre identici su ogni auto, e quel quadro strumenti dallo stile così piatto e banale francamente comincia a stufarmi.
Ritratto di IloveDR
23 luglio 2013 - 18:38
3
rossoneri...
Ritratto di audi94
23 luglio 2013 - 19:04
1
Non mi fa impazzire... C'è in giro di molto molto meglio!!
Ritratto di fabri99
24 luglio 2013 - 10:37
4
Beh, bentornato! Da quanto non ci si sente??? Comunque a me 'sta Serie 4 piace da morire... Ciao!
Ritratto di audi94
24 luglio 2013 - 16:18
1
Eh si, sono stato via un po' dal sito... Adesso pensavo di lasciare ancora qualche commento ogni tanto... Cmq questa BMW mi pare troppo smorta negli esterni e bruttina negli interni... Per quanto riguarda il motore invece, davvero ineccepibile, niente da dire!
Ritratto di fabri99
24 luglio 2013 - 16:30
4
Bentornato allora, mi fa piacere che tu sia tornato! Per la BMW, a me piace molto, è grintosa e filante, dentro è sempre la solita BMW di qualità: preferisco il design Mercedes internamente, possibilmente la CLS... Concordo sul motore, aspetto la M4..... Ciao!
Ritratto di supermax63
31 agosto 2013 - 02:39
è una 4 porte e non una coupé,appartiene a un segmento premium superiore e in termini di prezzo non sono paragonabili...tanto per capirci sarebbe come paragonare le pere con le mele che non hanno nulla in comune tranne il fatto di essere dei frutti.Lo stesso dicasi per questa BMW e MB CLS che hanno 1 Volante,4 Ruote e rientrano nella categoria merceologica delle automobili
Ritratto di Moskiz
24 luglio 2013 - 17:56
tipo ???
Ritratto di audi94
25 luglio 2013 - 00:04
1
Tipo la 370z...
Ritratto di superblood
30 luglio 2013 - 09:39
Ma la 370Z è una 2 posti secchi molto sportiva, bassa e dura, un 40cm più piccola, non penso siano confrontabili a livello di "scelta", se vado sulla 4 è perchè non voglio rinunciare alla linea da coupè, al comfort e mi servono 4 posti. Penso che in questo segmento la sua rivale naturale (e forse l'unica confrontabile a livello di scelta: 4 posti, comfortevole e varietà di motori) sia la classe E coupè.
Ritratto di superblood
30 luglio 2013 - 09:42
In realtà volevo scrivere classe C coupè ... mah!
Ritratto di audi94
30 luglio 2013 - 19:30
1
Bhe, la Serie 4 vuole essere (sembrare) una coupè, no?! Allora perchè non la posso confrontare con una vera coupè? Ovvio che se mi parli di una tre porte, 4 posti (ah ah ah, questa cosa è divertente, come i 2 posti posteriori della RCZ), lunga, filante, inutile, un po' da fighetto, bhe, chiaro che le uniche confrontabili sono la A5 e la C coupè.. Ma se guardiamo il mondo delle auto con lo sguardo diverso da quello dei figli del papino, possiamo vedere che esiste anche qualche altra marca oltre a Mercedes, Audi e BMW...
Ritratto di superblood
31 luglio 2013 - 00:11
Si guarda, io sono tutto fuorchè figlio di papà e con me sfondi una porta aperta amante quale sono della s2000. Per quanto io trovi inutile una coupè a 4 posti, il mio era un appunto sulla confrontabilità di due auto dall'essenza diversa, una per l'appunto con piglio da purista come può essere la 370Z, e una con piglio come dici tu da "figlio di papà". Per questo penso non siano confrontabili e guardate da una clientela completamente differente l'una dall'altra. Su una Serie 4 magari ci metti anche il rappresentante che si fa 80.000 km l'anno, su una 370Z la vedrei un po' più dura! Ma questo è ovviamente quel che penso io.
Ritratto di audi94
31 luglio 2013 - 14:48
1
Con l'espressione "figlio di papà" non mi riferivo a te (e rileggendo il mio commento mi rendo conto che poteva sembrare un po' equivoco...) e se è stato inteso come rivolto a te mi scuso! Quello che voglio dire è che, chiaramente 370z e Serie 4 si rivolgono a due tipi di acquirenti totalmente diversi (se tutto va bene il BMWista non sa nemmeno accenderla la 370z ahahah), ma appartengono comunque, secondo me, alla stessa categoria: le coupè!
Ritratto di Erdadda
23 luglio 2013 - 19:09
1
complessivamente bella. Però sinceramente preferisco la vecchia, magari cabrio nera con la pelle rossa rigorosamente 335i. Concordo con mattefonta sul quadro strumenti. E' uguale alla mia ex e46 coupe. Comunque ho fleshato di sfuggita mi sembrava la gt scorrendo la pagina hihihihihi. Però bella promossa. Tranne la m4 che avrà un nome ignobile paragonato al peso storico che porta addosso. P.S. su QR ci sta il video della m4 al ring. Devo dire ottimo sound. (certo, non come il v8 lacerante )
Ritratto di padoin
23 luglio 2013 - 19:38
a livello estetico aspetto di vederla dal vivo.. in particolare le prese d aria laterali.. a livello di guida, cambio e motore si conferma in assoluto la numero 1.. e parliamo di un motore che è in circolazione da parecchi anni tanto x intenderci quanto era avanti.. ad audi e mercedes conviene puntare su interni ed esterni.. x motore guida e cambio risparmino la fatica
Ritratto di mjmarvin95
23 luglio 2013 - 21:44
Chissà perché mi aspettavo qualcosa di più riguardo al design... mah... saranno state le immagini dei prototipi... Cmq aspetterò anch'io di vederla dal vivo.
Ritratto di Emiliano974
23 luglio 2013 - 22:16
favore, ma pure voi della redazione che dite certe cose, riguardo il freno a mano a leva, nessuno "pilota" sportivo vero ci rinuncerebbe....................l elettronico lasciatelo ai pigri...............che ce vo a tirà su na leva.
Ritratto di marian123
24 luglio 2013 - 11:22
458 Italia, Lamborghini aventador e altre ce l'hanno elettronico. Questo dimostra che non è solo per i pigri se ben studiato.
Ritratto di osmica
25 luglio 2013 - 18:36
Il freno a mano serve per buttare il sedere di fuori nei tornanti quando scendi dalla montagna. Sicuramente non lo faresti con ferrariLambo...
Ritratto di GiorgioBG68
24 luglio 2013 - 12:33
1
ma cosa si fumano i redattori? Su una sportiva il freno a mano elettronico è una bestemmia!
Ritratto di EasterRuben
24 luglio 2013 - 01:36
Non dite nulla sul freno a mano: chiamateci tradizionalisti, ma i cretini che per primi hanno tolto il freno a mano (credo siano quelli della Renault) hanno tolto una parte importantissima dell'auto. E qui non parliamo di una Scenic: su un'auto sportiva serve il freno a mano come l'acqua serve all'essere umano. Inoltre è un dispositivo di sicurezza: è l'unico modo che esista per fermare un'auto dal sedile del passeggero, qualora il guidatore avesse un malore.
Ritratto di Erdadda
24 luglio 2013 - 08:19
1
Concordo. Io la vedo molto come un accessorio pesa-fondoschiena. Poi sinceramente mi da più tranquillità un qualcosa di meccanico che elettronico. Saluti!
Ritratto di Erdadda
24 luglio 2013 - 08:21
1
Ma se dovesse cedere per qualche motivo l'impianto elettrico, anche il freno a mano elettronico si disinnesta? Qualcuno sa rispondermi? Grazie :)
Ritratto di AyrtonTheMagic
24 luglio 2013 - 09:58
1
Sono anch'io del parere che il leva è insostituibile, ma l'azionamento elettrico comanda la meccanica. Una volta inserito, anche staccando la batteria, questo rimane inserito meccanicamente. Di solito questi dispositivi, hanno anche una piccola batteria supplementare nel caso si volesse disinserire con la batteria principale ko.
Ritratto di Erdadda
24 luglio 2013 - 10:21
1
Grazie mille per la delucidazione!! ;)
Ritratto di Jacopino
24 luglio 2013 - 23:43
Fra l'altro la leva del freno a mano dà anche grandi soddisfazioni quando si fa sesso in auto (che è una delle migliori cose da fare in una bmw coupe)
Ritratto di osmica
25 luglio 2013 - 18:40
oltre al fatto che un freno a mano meccanico mi ispira più fiducia di un elettronico, vale anche il discorso sicurezza. Su alcune vetture quello elettronico funziona su tutte 4 i pneumatici. In ogni caso, seppur il freno è elettronico, il pulsante di esso può essere messo al centro della plancia. Non come alcune vetture che hanno il pulsante sulla sinistra del volante. Cmq lo stesso dicasi del freno "a gamba" della Mercedes. Usavo una Mercedes spesso, generalmente da solo, ma non aver il freno a mano a portata di... mano mi infastidiva non da poco. E le partenze in salita erano delle belle sfrizionate!
Ritratto di tesseratto
24 luglio 2013 - 09:19
sicuramente nulla da eccepire quanto alla meccanica sicuramente di prim'ordine a partire dal motore per arrivare agli assetti .....ma gli interni, la plancia strumenti....... si invita a confrontare questi interni con quelli di Lexus IS 300h....
Ritratto di degrel0
24 luglio 2013 - 09:48
E con l'xDrive è perfetta.
Ritratto di AyrtonTheMagic
24 luglio 2013 - 10:02
1
Belli i sedili e i pannelli sia davanti che dietro. Motore orgasmico e prestazioni da riferimento. Piacere di guida elevato.. insomma una BMW, ma i fruscii a 130 non sono accettabili. Io rimango ancora innamorato della precedente.. proprio questa mattina me ne guardavo una e da ex possessore di E36 e E46, mi è venuta un po di nostalgia..
Ritratto di GiorgioBG68
24 luglio 2013 - 12:42
1
ma 54mila euro di base, che con qualche accessorio ormai irrinunciabile, diventano almeno 65-70mila euro...è una vera e propria follia! È assurdo che su una vettura del genere, si paghino persino i sensori posteriori...e addirittura gli inserti in alluminio! E gli interni in tessuto di serie sono a dir poco ridicoli, vetture che costano la metà o anche meno, li hanno di serie...per non parlare dei fruscii aerodinamici, sintomo evidente di errata progettazione in galleria del vento ed inefficace insonorizzazione, immagino la versione a gasolio...che devi fare, alzare la voce per conversare in macchina? Peccato, perché l'impatto estetico è decisamente d'effetto...non ci siamo cara (in tutti i sensi) Bmw, non ci siamo per niente!
Ritratto di preoccupato
24 luglio 2013 - 16:33
anche se il motore canta, non fa impressionare nessuno,nulla di trascendentale.
Ritratto di SignorLoBorro
24 luglio 2013 - 18:33
2
Nuovo riferimento della categoria. Audi,annichilita Mersedes nemmen pervenuta,con quel design da vecchio pappone
Ritratto di supermax63
25 luglio 2013 - 02:22
Coupé o Sportback si possa considerare annichillita dalla nuova BMW Serie 4 alias Serie 3 Coupé Ovviamente a questi livelli penso che portafogli permettendo sia solo una questione di gusti Ma ritengo che A5,Serie 4 e E Coupé siano tre magnifiche vetture
Ritratto di swiss air
24 luglio 2013 - 19:03
È molto più bella la A5
Ritratto di supermax63
31 agosto 2013 - 02:45
considero A5 Coupé o Sportback una delle più belle macchine in circolazione. Ovviamente non discuto sulla bontà e qualità della BMW Serie 4 Coupé ma personalmente se potessi permettermi l'acquisto la scelta cadrebbe solo su A5
Ritratto di porsche 356
24 luglio 2013 - 19:28
Bellissima , ma dissento dal Sig.LoBorro(ognuno la pensa come vuole) a proposito dei vecchi papponi, che insieme ai cinesi e agli zingari usano in prevalenza BMW serie 7; vedere campi nomadi sia a Firenze che a Roma. Ma se decidessi di cambiare auto questa è una delle auto che mi piacciono molto.
Ritratto di Flavio Pancione
24 luglio 2013 - 19:51
8
col muso così affilato e col profilo decisamente affusolato è davvero un bel vedere, dal vivo convincerà di certo anche i più titubanti
Ritratto di Flavio Pancione
24 luglio 2013 - 19:56
8
a mio parere non le fa per niente onore..
Ritratto di ilpilota
24 luglio 2013 - 20:27
E' carina come auto, però non entusiasma più di tanto. Poi non capisco perché mettono solo il cambio automatico. Io preferisco solo il cambio meccanico, perché le Case non danno la disponibilità di tutte e due tipi di cambi? Quello automatico sembra portare l'auto dei bambini...
Ritratto di MaCiao5
24 luglio 2013 - 21:29
3
Fra BMW, Audi e Mercedes, direi che la Casa che sforna auto col design migliore è proprio la Mercedes.
Ritratto di preoccupato
25 luglio 2013 - 06:25
scordiamoci che costa oltre i 40000€,che visto i tempi non sono pochi.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
25 luglio 2013 - 13:38
Il commento è stato rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di gio.G
25 luglio 2013 - 15:08
20
mdb dov eri finito? Perche non hai piu commentato nulla?
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
25 luglio 2013 - 18:32
Il commento è stato rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di gio.G
26 luglio 2013 - 17:34
20
Ah ok :)
Ritratto di Gino2010
25 luglio 2013 - 16:17
ma il portafoglio piange.......
Ritratto di ford 00
25 luglio 2013 - 22:16
ma che auto!!!
Ritratto di granada
28 luglio 2013 - 10:48
anche questa vendera a vagonate ,come iphone 5 ,se non hai iphone e bmw sotto il culo , sei nessuno , ho detto tutto
Ritratto di superblood
29 luglio 2013 - 17:46
Cioè, prezzo d'attacco 41.000 euro, e a 130 devo sorbirmi i fruscii aerodinamici? Mah
Ritratto di preoccupato
29 luglio 2013 - 18:41
Spendere 41000€ per sentire il sibilo del vento e i fruscii aerodinamici,per me a questa cifra se la possono tenere.
Ritratto di Boost
6 agosto 2013 - 13:11
Se le concorrenti di questa serie 4 sono l'Audi A5 (trazione anteriore o integrale) e la Mercedes Classe C "coupé", credo che la battaglia sia già vinta in partenza; la A5 non garantisce il piacere di guida di una trazione posteriore con ripartizione dei pesi 50% - 50% tra i due assali, (come la BMW) e la Casse C è un po' datata. Con l'arrivo delle motorizzazioni a gasolio, non credo poi che ci siano paragoni: il 2.0 da 218 cv non teme confronti con gli omologhi Audi e Mercedes (che è 2.2 litri) né per potenza né per coppia. Per quello che riguarda i fruscii, potrebbero essere dovuti ai nuovi Air Breather posizionati in basso, sulle fiancate, dopo i parafanghi anteriori; secondo BMW dovrebbero servire a migliorare l'estrazione dell'aria dai passaruota migliorando l'aerodinamica (rif. Autotecnica di Luglio, articolo su serie 3 GT). Non appena arriverà dal concessionario la vado a provare anch'io per vedere se è davvero tanto rumorosa come leggo dall'articolo.
Ritratto di Mirko's
16 agosto 2013 - 10:07
Ragazzi io possiedo la nuova M5 e questa nuova nata penso proprio non sfiguri accanto alla mia...ottimi materiali e fantastico tunnel centrale x intenditori
Ritratto di preoccupato
16 agosto 2013 - 10:18
ma dobbiamo fare un mutuo per poter acquistare una coupè 54000€ non sono pochi....
Ritratto di ilpilota
19 agosto 2013 - 17:53
Bella si, però l'Audi ha qualcosa in più...
Ritratto di Subaru_Impreza
19 agosto 2013 - 18:44
Apperò, te ne intendi! Fortuna che sei un pilota ...
Ritratto di ilpilota
19 agosto 2013 - 19:38
Certo che non ho chiesto la tua opinione in merito... ne tanto meno ce ne bisogno... tu pensa alla subaru che meglio.
Ritratto di Subaru_Impreza
19 agosto 2013 - 20:25
E' un forum libero, appena sento una str....... del genere mi sento chiamato in causa, certo che penso alla Subaru e cosa devo pensare a una prinz di 20 quintali che non sta in strada? Fidati che ne hai bisogno visto quello che scrivi, sei da neuro proprio, altro che bisogno di una mia opinione.
Ritratto di gio.G
19 agosto 2013 - 22:14
20
Premesso che questa 4 è migliore dell A5 e anche che la Serie 3 è migliore dell A4 (ad oggi, aspetta l anno prossimo che esca nuova), tu devi smetterla di denigrare solo per sentito dire. Se l auto piu performante che hai provato è la tua Bravo fermati a criticare a quel segmento senno vai a farti un giro su una A6 3.0 o su un Q5 3.0 e poi ne riparliamo. Anche solo su una A3 2.0. Certo se poi dici queste cose solo perche sai che la macchina migliore che potrai permetteri nella tua triste vita è un cesso del gruppo Fiat beh allora problemi tuoi.
Ritratto di gio.G
19 agosto 2013 - 22:14
20
Premesso che questa 4 è migliore dell A5 e anche che la Serie 3 è migliore dell A4 (ad oggi, aspetta l anno prossimo che esca nuova), tu devi smetterla di denigrare solo per sentito dire. Se l auto piu performante che hai provato è la tua Bravo fermati a criticare a quel segmento senno vai a farti un giro su una A6 3.0 o su un Q5 3.0 e poi ne riparliamo. Anche solo su una A3 2.0. Certo se poi dici queste cose solo perche sai che la macchina migliore che potrai permetteri nella tua triste vita è un cesso del gruppo Fiat beh allora problemi tuoi.
Ritratto di Subaru_Impreza
19 agosto 2013 - 23:22
ahahah che sgorbio pidocchioso che sei ........... quindi io che ho guidato massimo la Bravo (lo dici tu eh, l'importante è che ne sia convinto), mentre tu che sei un poppante senza patente puoi giudicare .......... la A6 3.0 ce l'ha il padre di un mio amico (nuova del 2013), prima ne aveva un'altra sempre 3.0 (2006) e prima ancora un'altra, sempre avant, ne ha cambiate 3...... ma sai che ne so io, le audi sono le migliori! Ciao marmocchio, corri a nanna che è tardiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Ritratto di gio.G
20 agosto 2013 - 09:28
20
Allora per primo sgorbio lo dici a quella poveretta della tua morosa, secondo:non hai capito una bega come al solito. Ma tanto parlare con te è una guerra persa in partenza. Sei tu l ignorantone!
Ritratto di gio.G
20 agosto 2013 - 09:28
20
Allora per primo sgorbio lo dici a quella poveretta della tua morosa, secondo:non hai capito una bega come al solito. Ma tanto parlare con te è una guerra persa in partenza. Sei tu l ignorantone!
Ritratto di ilpilota
20 agosto 2013 - 11:37
Le Str.... di sicuro le dici da una vita. Vuoi un consiglio: sparati!
Ritratto di Puglio
21 agosto 2013 - 23:40
6
Credo che ci siano troppi modelli su cui scegliere... chi non ha proprio un'idea precisa credo che si troverà in difficoltà con tutti questi modelli con tanto di versioni ciascuno....
Ritratto di PanicoJeep
22 agosto 2013 - 00:26
Secondo il mio giudizio le macchine vanno giudicate soprattutto su come vanno e le BMW tra i marchi Premium sono le più emozionanti alla guida. Detto questo tutto il resto è questione di gusti, a mio giudizio è davv una bella coupé voto 8. Do invece un 2 a chi parla male del freno a mano "vecchio stile" mooooooooolto più efficacie, rispetto a quelli elettronici, in casi critici come un eventuale "drittino" o sottosterzo sul bagnato in tornante l'unico modo per far girare la macchina è usare il freno a mano, cosa impossibile da fare con quello elettronico. Quindi ritengo questa scelta assolutamente in linea con lo spirito sportivo di BMW.
Ritratto di Alessio Cappellini BMW
27 agosto 2013 - 14:42
Davvero la piu bella coupe tra le concorrenti, complimenti BMW!
Ritratto di AngelAventador
2 settembre 2013 - 13:13
del freno a mano nn è un difetto ma un pregio si possono fare derapate spettacolari su un circuito e tirare una leva nn mi sembra faticoso
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