BMW Serie 5 Touring prova, scheda tecnica, opinioni e dimensioni 518d Luxury Steptronic

Cilindrata uguale, ma meno potenza

Già qualche mese fa avevamo presentato la BMW Serie 5 Touring rinnovata, arrivata nelle concessionarie a metà estate. Adesso, però, abbiamo potuto “assaggiare” la novità forse più interessante: la 518d (nel nostro caso, nella versione famigliare Touring), che con il suo quattro cilindri turbodiesel 2.0 da “soli” 143 cavalli si pone alla base della gamma quanto a potenza e prestazioni, un gradino sotto la 520d, che ha lo stesso motore ma da 184 CV (e costa 2.521 euro in più).

Non esuberante, ma neppure asmatica

Andiamo subito al sodo: come si comporta questo motore su un’auto lunga 491 centimetri e che pesa 1730 kg? La BMW 518d del test montava il valido cambio automatico a otto marce (optional a 2.319 euro), con il quale la casa dichiara uno “0-100” di 10 secondi e 205 km/h di velocità massima. Rimandiamo la verifica di questi numeri a una prova approfondita sulla rivista; per ora possiamo fornire le nostre impressioni, sostanzialmente positive. Nelle partenze e nelle riprese da bassa e media velocità, dopo un istante di incertezza, il 2.0 tira fuori un bel vigore: merito della coppia massima elevata (360 Nm già a partire da 1750 giri). Dove il motore mostra meno smalto rispetto alla 520d (che avevamo guidato nella precedente edizione, praticamente invariata nella meccanica) è ai regimi medio alti: oltre i tremila giri, allunga con meno decisione. Il 2.0 della 518d ha una rumorosità poco evidente in piena accelerazione, e che scompare del tutto a velocità autostradali, dove il comfort è notevole (un po’ meno sullo sconnesso: le sospensioni “lisciano” piuttosto bene le buche, ma nel farlo diventano rumorose).

Con due cilindri in più, ecco le differenze

Avendo guidato, subito dopo la BMW 518d, una 530d xDrive (la versione 4x4), dotata di un sei cilindri turbodiesel 3.0 da 258 cavalli, ci pare interessante fare una comparizione. Oltre alla progressione decisamente più poderosa (addirittura esuberante, in gran parte delle situazioni), scompare il ritardo di risposta nelle accelerate brusche; il suono del motore si fa più “melodioso” e l’attivazione dello Start&Stop ai semafori diventa quasi impercettbile (mentre nella 518d le vibrazioni sono evidenti, per quanto di breve durata). Il piacere del sei cilindri, però, si paga caro sia al momento dell’acquisto (solo per il motore, servono circa 8.000 euro in più) sia in seguito: vanno considerati i maggiori costi di bollo e assicurazione, e il fatto che sul cruscotto abbiamo visto una percorrenza di 10,5 km con un litro di gasolio (16,9 dichiarati nel ciclo medio), mentre sullo stesso percorso e adottando una guida simile, con la 518d abbiamo sfiorato i 14 km/litro (19,6 il valore “ufficiale”, con il cambio automatico).

Eleganza e praticità

Quanto al resto, la BMW 518d Touring Luxury è identica alle versioni più prestanti. Wagon decisamente slanciata ed elegante, nella guida pone l’accento sulla sportività: ha uno sterzo preciso e comandi dalla risposta pronta (fin troppo per quanto riguarda i freni: spesso si “inchioda” senza volerlo). L’abitacolo è riccamente rifinito, ma non particolarmente spazioso: anche per via del tunnel ingombrante (davanti e dietro), questa wagon è comoda al massimo per quattro adulti di media statura. Il bagagliaio, invece, ha dimensioni buone per la categoria (560/1670 litri) e una notevole praticità. Oltre alla soglia di carico vicina a terra (60 cm) e a filo col piano, citiamo il portellone e il tendalino ad azionamento elettrico, il lunotto apribile separatamente e le levette vicine al portellone, per reclinare più facilmente lo schienale. Quest’ultimo, poi, è diviso in tre parti; abbassando quella centrale, si può viaggiare in quattro caricando anche una tavola da sci o le ante di un armadio.

Qualche pecca nella dotazione

La BMW 518d Touring Luxury ha di serie i cerchi in lega di 18 pollici, il selettore che varia la risposta di motore, sterzo e cambio su tre livelli (Sport, Comfort ed EcoPro), i fari bixeno e gli specchietti esterni sbrinabili e ripiegabili elettricamente. Non mancano i sensori di parcheggio (davanti e dietro), il regolatore di velocità con frenata automatica, il “clima” bizona, la radio cd con prese Aux e Usb e il navigatore (scenografico, ma un po’ lento nel fornire le informazioni) con schermo di 10,2” e connessione a internet. Inoltre, a differenza della Modern (che costa 2.067 euro in meno) la Luxury ha anche i sedili in pelle e gli inserti interni in legno. Complessivamente non ci si può lamentare, anche se accessori importanti per comfort e sicurezza, quali la regolazione lombare dei sedili (373 euro) e l’indicatore di presenza di veicoli nell’angolo cieco degli specchietti laterali (645 euro) avrebbero potuto essere inclusi nel prezzo.

Secondo noi

Sì

> Bagagliaio. Piuttosto ampio, è facilmente e comodamente sfruttabile.

> Finiture. Materiali e lavorazioni sono di notevole livello.

> Guida. Per essere una grossa wagon, se la cava bene anche tra le curve.

> Abitabilità. In rapporto alle dimensioni esterne, l’abitacolo non è spazioso.

> Dotazione. La casa avrebbe dovuto essere più generosa.

> Navigatore. A volte fornisce le informazioni all’ultimo istante.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	1995
N^o cilindri e disposizione	4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	105 (143)/4000 giri
Coppia max Nm/giri	360/1750-2500
Emissione di CO₂ grammi/km	132
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	8 (automatico) + retromarcia
Trazione	posteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi autoventilanti

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	490/186/146
Passo cm	-
Peso in ordine di marcia kg	1805
Capacità bagagliaio litri	560/1670
Pneumatici (di serie)	255/55 R17

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BMW Serie 5 Touring 518d Luxury Steptronic

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sportbackman

10 ottobre 2013 - 12:30

No per piacere,questo motore proprio no sulla serie 5.Gia con il 184 cv siamo un po al mitile,ma 143 su un bestione del genere no!

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antoniocascio

11 ottobre 2013 - 11:20

pensa alla bmw 525 tds che di cavalli ne aveva più o meno tanti...ma con molto meno coppia...eppure andava benissimo,io ne ho posseduto una nel 1998...la bmw sa quel che fa.

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komoguri

14 ottobre 2013 - 11:35

BMW

Infatti i 184 cavalli della 520d vanno bene sulla berlina: bastano e avanzano per un buon rapporto p/p. Sulla Touring meglio la 525d con 218, per avere un buon equilibrio di prestazioni anche a pieno carico. Il resto dei motori, a mio avviso, è superfluo. Limiti in cui il diesel quasi non conviene nemmeno...

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fastidio

14 ottobre 2013 - 13:23

concordo, io ho la serie 3 touring con il 2000 da 143 cavalli e già lei è al limite figuriamoci la serie 5!

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fabri99

10 ottobre 2013 - 14:22

Sì, ma...quanto costa!?

Beh, sinceramente montare un 143 cavalli su questa Serie 5, pur avendo un'ottima coppia, mi sembra un po' rischioso, anche se potrebbe essere una buona soluzione in chi cerca confort, tranquillità e bassi costi di tasse e gasolio nella sua berlina, ma con anche un po' di brio che questa tedesca dimostra di avere. Rimango dell'idea che non dovrebbero andare sotto al 184 cavalli, ma anche le avversarie lo fanno ed è perciò giusto non lasciare lacune nella gamma. L'unico problema evidente di quest'auto è il prezzo, davvero altissimo a fronte di una dotazione, completa, ma non full optional. Sinceramente, se mi servisse una berlina di rappresentanza confortevole, spaziosa, tranquilla ed economica da mantenere, credo che sceglierei altro. Costa davvero troppo, non dico che non li valga, ma le avversarie costano e meno e credo che, dato il tipo di auto, ci si possa anche permettere di risparmiare un po' senza perdere poi molto. Detto questo, non saprei nemmeno io cosa scegliere: la Classe E con il 136 cavalli mi sembra un po' ridicola, e non mi piace nemmeno tanto... Forse la XF, ma non ha motori così piccoli(che comunque non comprerei mai e poi mai)... Una CLS SB con il motore da 136 cavalli, o anche 170, secondo me sarebbe l'ideale. Resta il fatto che, pur costando a mio parere troppo, questa BMW è davvero buona, anche se non mi ha mai catturato... Sarà che ero innamorato delle linee particolari delle BMW di Bangle, ma questa mi sembra anonima, troppo classica... Saluti!

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follypharma

10 ottobre 2013 - 14:28

bagagliaio?auto INUTILE(meglio: questa versione della 5 inutile)

una macchina touring di quasi 5 metri con SOLO 560 litri di bagagliaio e lo giudicano buono per la categoria ? ? ? ?? sarebbe poco persino per una categoria inferiore (vedi i 100 litri IN PIU' che danno ad es. la nuova golf variant o la nuova civic ...)... no no, a questo punto molto meglio la 5 berlina, pesa anche meno... oppure la classe E ( che ha un bagagliaio moooooolto piu' grande ) o la a6..... Uno che fa, prende la bmw per il piacere di guida, e poi ci aggiunge 100chili per avere una touring che pero' non carica nulla e prende il diesel da 140 cv e si fa sfrecciare davanti auto che costano meno della META' ? ? ? ? ? ? ? follia pura a 54000 euro

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giuggio

10 ottobre 2013 - 14:45

io non la prendo per tanti motivi, primo dei quali perché non me la posso permettere. Comunque, pensare che una serie 5 e una Golf (o ancor più una Civic) siano la stessa cosa, mi pare un po', diciamo così, eccessivo. Così come dire che la Serie 5 non carica nulla. Così come dire che si fa sfrecciare davanti da altre macchine. Forse tu ti muovi solo in circuito, ma su strada in teoria più dei 130 non si possono fare. O no?

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follypharma

10 ottobre 2013 - 17:01

non era questo il senso

chi acquista una bmw lo fa per il piacere di guida che danno, e per quanto possano dire su alvolante una macchina che pesa 1750 chili ( e poi davano della balenottera alla alfa 159 che pesava 1600 kg) con 140 cv sara' bella quanto vuoi... ma il piacere di guida tipico delle bmw non ce l'ha di sicuro.. oltretutto non paragono certo la serie 5 a una golf / civic, ma quando leggo una rivista che dice che una familiare lunga 490 cm con 560 litri di bagagliaio e' nella media del segmento.... ( cioe' il segmento delle familiari lunghe 490 cm.... tipo la classe E, la a6, ecc.. ) beh, permettimi di dissentire fortemente.. Ovvio che non intendo fare gare con nessuno e per circolare sono piu' che sufficienti anche meno di 130 cv ... ma a quel punto, a parte il gusto personale che non discuto mai, vengono meno TUTTI i motovi per acquistare questa auto, perche' se e' soltanto di circolare cio' di cui hai bisogno, allora non serve spendere 55000 euro per una bmw, ne bastano la meta' per familiari che circolano altrettanto bene,con prestazioni anche migliori e bagagliai piu' grossi ( se vuoi una familiare)... questa le prenderei solo per motivi di gusto personale : mi piace ma voglio risparmiare il piu' possibile e non mi interessa ne' il piacere di guida da bmw ne' tantomeno avere una macchina scattante ( da 0a100 in 10 sec lo fa anche una normalissima punto ben messa) ne' tantomeno tanto spazio nel bagagliaio.... in sostanza si tratta di un acquisto privo di logica.... se conti la logica: 1) vuoi spazio e prestigio? classeE, Audi a6 volvo,jaguar,panamera ecc ecc 2) vuoi spazio e riparmiare? tutto tranne una tedesca premium 3) vuoi il piacere di guida che puo' dare un grande classico come la serie 5 bmw? tutto ma NON la familiare con 140cv diesel

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Flavio Pancione

10 ottobre 2013 - 17:27

Vero sono d'accordo

e ho capito ciò che volevi dire. E' un auto di prestigio che da un bel piacere di guida, per cui qui stona il 143 cv , inoltre come tutte le altre è da prendere berlina che la trovo decisamente più bella. In una Classe E invece posso capire il motore 2,1 da 136 Cv perchè fidatevi , quell'auto ha ben pochi sprazzi di sportività, forse la Classe E mai la prendere in questa versione, ma può starci secondo me. Inoltre il 2,1 mercedes da 136 cv, secondo me è un pizzico superiore rispetto all 2.0 bmw in versione 143, li ho provati entrambi ma non su queste auto.. poi nelle versione 184 e a salire tutto cambia!!

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giuggio

10 ottobre 2013 - 18:12

il mondo è bello perché è vario...

... nel senso che: 1) in molti scelgono l'auto in base alla linea e al prestigio del marchio. A mio parere (ma non sarò l'unico in Italia...) la Touring è più grintosa della A6, e più bella della E (ma di tanto tanto tanto). 2) lo 0a100 ha un significato relativo, ovvero ha un senso se fai le gare al semaforo tirando le marce al limitatore. altrimenti, quello che conta davvero (anche sui percorsi guidati) è la spinta ai medi giri, e con 360 Nm non stiamo messi male. 3) il piacere di guida è anche un bello sterzo, una macchina che curva precisa, che ti dà sicurezza... e qui immagino che la 518d non vada peggio delle altre biemvu. Quanto al baule, 560 litri non mi sembrano male. Sfogliando al volante, la Mercedes fa meglio, ma è anche un cassone inguardabile (vedi sopra). la a6 ha 565 litri, la volvo v70 575, la jaguar xf 550... anvedi che differenza! E poi che ne so, la mondeo (altra categoria, ma simile) ne ha 549, la honda accord torurer, che pure mi piace molto (l'ho provata e va benissimo) 395! Per chiudere il discorso, capisco quello che vuoi dire, ma secondo me sta macchina, in questo periodo di crisi, la venderanno melgio delle 530

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follypharma

11 ottobre 2013 - 08:53

beh di fatto mi dai ragione....

chi sceglie questa versione della bmw5 lo fa perche' A) gli piace il marchio e gli piace la 5 familiare B) non gli interessano minimamente le prestazioni e di conseguenza C) non gli interessa la guida di cui va tanto fiero il marchio bmw e che con 1750 e rotti kg( visti i possibili kg in piu' per gli optional) e 140 cv non c'e' di sicuro... e' esattamente quello che volevo dire.... Lo 0-100 e' indicativo dello sprint della auto, fare 10 secondi non vuol dire essere lenti, ma di certo lo scatto e' inesistente...il che per una bmw non e' lacuna da poco visto che si vantano della loro vocazione da sportive ( tipo le alfa...). Sinceramente per risparmiare solo 2000 euro su di una auto da BEN 54000 ... perdendo quasi completamente le qualita' motoristiche delle bmw ..... beh non ne vale proprio la pena non credi? ti garantisco che la differenza in scatto ripresa e prestazioni in generale tra le due versioni del 2.0 diesel bmw ( 140 e 184 CV) e' letteralmente abissale basta vedere i dati con tutte le serie ( ad es la serie 1 120d 0.100 meno di 8 sec la 118 d piu' di 10 ....e le riprese hanno differenze enormi....idem con le bmw piu' grosse)...no no no .. .questa versione non la sceglierei mai a meno di una differenza di prezzo davvero sostanziosa tipo come fanno in jaguar : tra la versione 200 Cv e 163 CV : 7000 euro in meno ... allora si che il gioco vale la candela !! per quanto riguarda i bagagliai, beh ...hai ragione, a quanto pare i 30 cm in piu' delle ammiraglie (a parte m.benz) se ne vanno tutti in design perche' sono tutti attorno ai 560 lt ... davvero deludenti ( la mia vecchia civic berlina normale due volumi lungha 424 cm e quindi BEN 66 cm in meno aveva 485 litri .....come la attuale del resto... per non parlare della vagon...)

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giuggio

11 ottobre 2013 - 09:47

chiudo qui il discorso con due miniprecisazioni... la Civic era eccezionale come baule, era lei fuori categoria (in senso positivo). E poi, spulciando sul configuratore BMW, il diesel da 143 cavalli montato sui modelli più piccoli ha una coppia di 320, mentre qui siamo a 360. Insomma, non è proprio lo stesso motore. secondo me hanno modificato le tarature, riempiendolo ai bassi regimi per renderlo più adatto a una macchina più pesante... ma adesso mi fermo qui perché sto diventando noioso!

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fabri99

10 ottobre 2013 - 20:35

x follypharma: concordo...

Concordo con te, credo che quest'auto sia l'auto ideale per chi cerca una berlina di rappresentanza poco costosa da mantenere, comoda e tranquilla. Certo, non è l'acquisto migliore nemmeno in questo caso, ma credo esista per questo. E anche perchè anche Mercedes offre un 136 cavalli e si sa che i tedeschi non amano rimanere indietro con gamme non coperte, è concorrenza continua. Appena uno fa qualcosa, anche gli altri lo fanno, anche se è abbastanza stupido... Comunque, in generale sono d'accordo con te, ho solo un piccolo appunto da fare. La 159 era considerata molto pesante perchè si trattava di una segmento D, come la Serie 3 e la Classe C, che, solitamente, pesano sui 1400-1500 kg, mentre i 1600 della 159 erano un po'...troppi. Ciao!

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Flavio Pancione

10 ottobre 2013 - 15:21

Ok a qualcuno potrebbero non interessare le prestazioni,

quindi ben vengano questi motori tranquilli ma fruibili come questo, ma un motore così sta bene su auto come la Classe E , molto votate al confort in termini di meccanica e di guida. Ma su un auto come questa BMW minimo la 530d merita, parere personale ma ripeto qui o 6 cilindri o nulla. Comunque è cara, queste auto secondo me bisogna accessoriarle solo di quel che si vuole, non ha senso prendere questi pacchetti costosissimi come il luxury dove magari molte cose non interessano..

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Flavio Pancione

10 ottobre 2013 - 15:35

aggiungo:

Ovviamente è da prendere berlina ..

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mjmarvin95

10 ottobre 2013 - 16:47

Io non comprerei mai una 518d. E forse neanche una 520d. Se devo prendere un BMW o un'Audi o una Mercedes che sia, giù di 3.0!!

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golfista97

10 ottobre 2013 - 21:26

Hai ragione

Ma anche una 525d non sarebbe male, ma costa troppo per i miei gusti, a questo prezzo prenderei una A6

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Flavio Pancione

10 ottobre 2013 - 22:48

E certo l'A6 costa molto meno e dà di più

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mjmarvin95

11 ottobre 2013 - 12:24

Noo, assolutamente!! Una bella 525d xDrive non sarebbe niente male, però paragonata con il sound del 530d... non c'è storia!! Io, se potessi mai comprarmi un'auto del genere, qualunque essa sia, prenderei un 3.0, ma sicuramente!! Anzi, spero che il downsizing non li faccia sparire!!! : )

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Flavio Pancione

11 ottobre 2013 - 15:18

Condivido in pieno il 2.0 da 218 cv è un bellissimo motore

ma i V6, come delicatezza e sound sono tutta un altra cosa

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sportbackman

11 ottobre 2013 - 15:29

Se parliamo di 6 L benzina sono d'accordo,ma di un diesel parlare di sound e' un tantino ridicolo

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Flavio Pancione

11 ottobre 2013 - 16:47

Verissimo ma soprattutto al minimo da meno impressione di

trattorino

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mjmarvin95

11 ottobre 2013 - 22:47

Ma veramente a me non dispiace proprio per niente il sound dei 3.0 diesel!!

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gbvalli

10 ottobre 2013 - 22:22

106 milioni di vecchie lire

A me sembra un prezzo spropositato

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Davidect91

11 ottobre 2013 - 22:02

Euro

Si ma ormai cè l'euro da anni...non si può fare il paragone con le lire...non ha senso...non puoi giudicare il valore di un bene con una moneta che non si usa da anni...

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VinMaggio

10 ottobre 2013 - 22:44

Bene, ma il motore no

Non si può montare un motore così su una BMW. Quando vai in un concessionario BMW pretendi la potenza e non poter allungare non è il massimo. Come sempre ottimo design e interni perfetti. Prezzo un po' alto, ma da una bmw.... Voto: 4

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mjmarvin95

11 ottobre 2013 - 12:29

Con un auto del genere mi vergognerei di affiancarmi al semaforo con una Ford Mondeo 2.0!!!!!!!

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ALAIN PROST

11 ottobre 2013 - 13:50

Accelerazione:

è molto probabile che da 0-100 impieghi circa 12,5 sec. altro che 10 sec. come dichiarato dalla casa. Per fare 10 sec. dovrebbe pesare max 1400kg o avere 180CV. Normalmente dividendo il peso dell'auto per il numero di cavalli si ottiene il tempo in secondi dell'accelerazione. In pratica, per esempio, se una Fiat 500 pesa 1000Kg e ha un motore da 100CV lo 0-100Km/h si attesta a circa 10 sec. e infatti così è per il modello con motore 1.4 a benzina. Sti crucchi forse hanno modificato le leggi della fisica?

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sportbackman

11 ottobre 2013 - 14:00

Mi sa che non e' corretto quello che dici,sai!

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giuggio

11 ottobre 2013 - 14:26

mi sembra una formuletta interessante ma un po' approssimativa. per dire, una ferrari 599 con 620 cavalli e 1690 kg dovrebbe fare 2,7 secondi invece ne dichiarano 3,7. anche in Ferrari hanno modificato le leggi della fisica?

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ALAIN PROST

11 ottobre 2013 - 14:55

Certamente è una formuletta veloce e approssimata (ma poco).

E' certo che i valori da considerare devono esseri reali cioè peso effettivo e potenza effettiva. Nel caso della Ferrari suddetta non si ottiene una corrispondenza tra i due valori per l'impossibilità di scaricare a terra tutti i cavalli a causa del pattinamento delle ruote o dell'intervento dell'antipattinamento che limita la potenza erogata. Se, per ipotesi, si riuscisse a scaricare a terra tutta la potenza senza pattinamenti probabilmente l'accelerazione reale sarebbe di circa 2,7 sec. (sempre che il peso e la potenza dichiarate siano reali). Nel caso della BMW 518 non credo proprio che ci sia un pattinamento delle ruote, magari una certa differenza potrebbe farla il cambio a 8 marce ma non certo di 2,5 secondi in meno. Se faranno una prova strumentale vedremo come andrà.

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Flavio Pancione

11 ottobre 2013 - 15:14

Ma assolutamente no.. è decisamente approssimativa

è fondamentale soprattutto la coppia, la curva di potenza, che è diversa dalla potenza massima. In definitiva in un diesel coppia e curva di potenza sono favorevoli, magari hai dubbi sulla bontà di questi valori? Ok è lecito ma non credo si allontano per più di 1 secondo..

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ALAIN PROST

11 ottobre 2013 - 16:52

Che la formuletta è approssimativa siamo d'accordo

ma se la applichiamo alla 520 D che ha 1710 Kg e 184 CV il risultato è di 9,3 sec., la prova di Al Volante ha rilevato 8,8 sec. circa 0,5 seondi di scarto. Se tale concetto lo applichi alle caratteristiche della 518D anzichè 12,5 sec. potrà spuntare 12 sec. ma i 10 sec. dichiarati mi sembrano eccessivamente ottimistici e non in linea anche con quanto fa la stessa 520D.

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sportbackman

11 ottobre 2013 - 14:32

Ragionamento non corretto,le cose non stanno per nulla così'.

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Davidect91

11 ottobre 2013 - 22:08

scusa ma è un ragionamento che non ha senso...nn basta il peso e la potenza per determinare lo 0-100...dipende dal cambio,(quanto tempo sta a cambiare le marce) dai copertoni,dalla coppia che si ha hai bassi regimi ecc...tra l'altro sn valori indicativi sia di potenza che di peso...quelli reali sono diversi e quindi è impossibile ricavare lo 0-100 con 1 semplice formula...

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ALAIN PROST

11 ottobre 2013 - 14:54

Certamente è una formuletta veloce e approssimata (ma poco).

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follypharma

12 ottobre 2013 - 08:55

non entro nel merito .... ma di fatto hai ragione...

non discuto sulla formuletta ... ma la serie 1 118d con 143 cavalli va da 0-100 in 10.2 secondi e pesa 400 chili MENO della serie 5..IMPOSSIBILE che la grossa ammiraglia faccia un tempo equivalente con lo stesso motore... i 12.5 secondi di cui parli sono mooooolto piu' realistici ( vedere anche i tempi della 1 120d 0.-100 in 7.7 seco contro gli 8.8 della 520 d con lo stesso motore ... auindi piu' di un sec in piu' per via del peso maggiore... e parlo delle berline...la farmiliare pesa ancora di piu' ). Hai voglia parlare di piacere di guida con prestazioni da panda 800 bicilindrica benz...(con tutto il rispetto sia per la ottima panda che per l'ottimo bi benz fiat)

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Flavio Pancione

12 ottobre 2013 - 09:39

Bmw non dichiara mica 10,2 secondi

per la serie 1 dichiara 8,9 secondi, quindi dal punto di vista di Bmw è coerente e come. Sulla veridicità non lo so, ma non credo che perda più di 1 secondo

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paperinik19

13 ottobre 2013 - 12:08

Precisazione

Lo stesso motore della 518d viene declinato in varie configurazioni da 116 a 218cv (http://it.wikipedia.org/wiki/BMW_N47). Tralasciando le versioni biturbo da 204 e 218cv da quelle da 116 e 143cv si può ottenere un buon aumento della coppia e della potenza "sintonizzando" la centralina aggiuntiva con 500€ dei 2500€ risparmiati comprando questa versione (qualcuno dichiara 185cv e 400nm). Faccio notare anche che questo motore è libero d'erogare più coppia rispetto ai suoi omologhi montati sulla serie 1 e 3 per via del diverso dimensionamento del cambio. Ecco spiegato perchè ha 360nm rispetto ai 320nm.

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gattus

14 ottobre 2013 - 15:01

Fuori prezzo

54.000€ per questo incrociatore con soli 143cv?! Nulla da dire sulla qualità della serie 5, ma proporre un 2.0 diesel a questo prezzo è assurdo! sarebbe una vettura da 5 stelle se ne costasse 10.000 di meno.

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bik73

14 ottobre 2013 - 15:46

tutti discorsi inutili

secondo qulacuno 143 cv x 1700 kg sono pochi, certo se si vogliono fare le gare al semaforo per arrivare prima a quello successivo è fondamentale farsi il 3000 258 cv!! solo che incontri la 500 abart e ti beve. poi i limiti di velocità a 130 km/h dove li mettiamo?? Se proprio vuoi correre, allo stesso prezzo della 530 accessoriata ti fai una Porsche Cayman!