PRIMO CONTATTO

BMW X1: bella guida e “arie” da suv

La seconda generazione della BMW X1 cambia in tutto: piattaforma, motori e dimensioni. In curva diverte e il quattro cilindri a gasolio da 231 CV spinge forte, solo con qualche vibrazione di troppo.

17 luglio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 48.750
  • Consumo medio

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    132 grammi/km
  • Euro

    6
BMW X1
BMW X1 25d xDrive xLine Steptronic
Tira, non spinge
 
Il nome BMW X1 è l'unica cosa che non è cambiata: questa nuova generazione è più alta di ben 5 cm e più larga di due. È anche più corta, ma a vederlo non si direbbe: dal vivo l'auto ha una bella presenza e pare più grande di quanto è in realtà. Il merito va alle nuove proporzioni: linea meno filante (la “vecchia” ricordava un po' una famigliare rialzata) e forme più muscolose, grazie anche al cofano accorciato e all'abitacolo più avanzato, che ha fatto guadagnare qualche centimetro per le persone. Il tutto è stato reso possibile dall'adozione della recente piattaforma modulare UKL, la stessa usata per le Mini a tre e cinque porte, per la monovolume BMW Serie 2 GT e, in futuro, anche per la Serie 1 di prossima generazione: tutte con motore trasversale (cofano più corto) e trazione anteriore (o integrale, come sull'auto guidata), anziché con propulsore longitudinale e trazione posteriore (o 4x4). Già ordinabile, la nuova X1 è per ora venduta in Italia solo con un 2.0 a gasolio con tre livelli di potenza: 150, 190 e 231 cavalli, rispettivamente per la sDrive 18d a trazione anteriore e per le xDrive 20d e 25d (solo 4x4). I prezzi vanno da 32.950 a 48.750 euro: circa 3.000 più di prima.
 
Qui conviene spendere
 
Saliti a bordo, si nota subito la posizione di guida più alta (tre centimetri e mezzo) che nella precedente BMW X1, il che permette di avere una migliore visibilità. Di qualità le finiture, specialmente attingendo al ricco listino: gli inserti in legno a pori aperti valgono tutti i 310 euro richiesti mentre gli inserti su porte e plancia (interamente rivestita in materiale morbido) sono in vero metallo. I rivestimenti in pelle si pagano 1.030 euro e si estendono anche ai pannelli porta e al tunnel centrale. Davanti, c’è tutto lo spazio di cui si ha bisogno e, anche dietro, ci sono 4 cm in più per le gambe: gli spilungoni ringraziano, dato che ora non si “tocca” né con le ginocchia né con la testa. Ripreso dalla precedente X1 è anche il pratico divano frazionato, scorrevole di 13 cm: è optional, ma non costa un'esagerazione (310 euro) e comprende gli schienali abbassabili elettricamente. Peccato solo non comprenda una copertura aggiuntiva per nascondere il contenuto del baule (più grande rispetto a quello della precedente X1) quando è tutto avanzato.
 
Volante su? vedi meno
 
Volante e sedili hanno regolazioni estese ma, quando il primo è regolato alto e vicino al guidatore, è facile che il "cuscino" dell'airbag vada a coprire parte del piccolo schermo multifunzione del cruscotto. Quest'ultimo, dalla grafica essenziale, è piuttosto compatto e non ripete le indicazioni del navigatore (970 euro): per non distogliere gli occhi dalla strada si deve spendere ben 2.760 euro per il sistema di navigazione avanzato con schermo di 8”, dotato del sistema che proietta sul parabrezza le principali informazioni. Sulla versione xLine non mancano comunque dotazioni “di peso” come i fari a led e il sistema di chiamata automatica d'emergenza e, per le xDrive 25d, i sensori di distanza posteriori.
 
Otto marce “dieci e lode”
 
Il quattro cilindri a gasolio della BMW X1 fa parte della nuova famiglia di motori BMW: a tre, quattro e sei cilindri, hanno una cilindrata unitaria di 500 cc e condividono molte parti, anche fra versioni diesel e a benzina. Quello in versione da 231 CV ha grinta da vendere lungo un ampio arco di giri: spinge con grinta già dai 1500 giri per allungare fino a circa 4500. Abbinato, c'è un valido cambio automatico a otto rapporti. Non si tratta però del conosciuto ZF già usato su numerosi modelli della casa, ma di un modello della giapponese Aisin progettato per l'uso su motori trasversali: rapido nei passaggi di marcia, in modalità automatica inserisce sempre la marcia giusta e, in modalità Sport, è forse ancora più morbido nei passaggi di rapporto del più conosciuto tedesco. 
 
Portala a danzare
 
A voler cercare il pelo nell'uovo, il 2 litri ha un funzionamento un po' ruvido e non è esente da vibrazioni: in rilascio e in modalità Comfort o Eco, quando il cambio lo fa lavorare sul filo dei 1500 giri, qualche “ruvidità” arriva al volante e alla pedaliera. Difficile trovare, invece, una critica a sterzo e agilità: grazie anche alle sospensioni adattative (il cui prezzo non è ancora stato comunicati), la BMW X1 “danza” agile fra le curve, come e meglio di certe berline, potendo sempre scaricare a terra la sua generosa coppia grazie alla trazione integrale a inserimento automatico. Certo, un minimo di rollio è presente, ma non risulta mai fastidioso e aiuta a percepire col giusto anticipo le perdite di aderenza dei pneumatici. Non male neppure il comfort, anche in modalità Sport (con le sospensioni più rigide). Promossi anche l'Esp e l'impianto frenante: poco invadente il primo e potente il secondo, oltre che comandato da un pedale dalla corsa breve e ben modulabile. Insomma: prezzo a parte, la nuova X1 batte la vecchia su tutta la linea...
 
Secondo noi
 
PREGI
> Abitabilità. L'auto è più corta di prima ma lo spazio per persone e bagagli è aumentato.
> Finiture. C'è da mettere mano al portafogli, ma ora la X1 fa invidia a certe sux di lusso ben più grandi.
> Guida. È più “suv” di prima, eppure su asfalto “straccia” molte berline...
 
DIFETTI
> Cruscotto. Col volante tutto su, il piccolo schermo multifunzione è parzialmente coperto. E per avere sott'occhio tutte le informazioni c'è da ordinare il sistema che proietta i dati sul parabrezza.
> Prezzo. Il listino è ben più “pesante” di prima e non tutto quello che serve è di serie.
> Vibrazioni. Sono poche e limitate a certe situazioni, ma un'auto da 50.000 euro dovrebbe essere inappuntabile.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 170 (231)/4400 giri
Coppia max Nm/giri 450/1500-3000
Emissione di CO2 grammi/km 132
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 235
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,6
Consumo medio (km/l) 20
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 444/182/160
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1575
Capacità bagagliaio litri 505/1550
Pneumatici (di serie) 225/50 R18

 

BMW X1
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Ritratto di TommyMichi
4 settembre 2015 - 09:57
Dico solo una cosa: a quel prezzo pochi anni fa compravi una X5 diesel. Secondo me sono impazziti.
Ritratto di Tourbillon
5 ottobre 2015 - 14:31
Ma cara rispetto a cosa? Per ogni novità presentata da un marchio premium ecco l'esercito dei miserabili sputare sentenze ad cazzum per consolare i propri limiti. Non è cara, è che non ve la potete permettere. E allora andate a leggere e commentare gli articoli delle coreane, cinesi, francesi... Dove con 20 mila€ vi regalano auto da sogno, senza difetti e con qualità eccezionali. Queste non sono auto per voi
Ritratto di TommyMichi
8 ottobre 2015 - 12:10
Cara rispetto alle concorrenti di uguale fascia e contenuti tecnici. Ormai non ci si rende più conto di quel che si va a spendere per un bene estremamente deperibile e deprezzato subito dopo l'acquisto, guarda solo l'esempio tra noi e gli Stati Uniti: un'auto lì la compri tranquillamente al suo valore reale mentre qui la compri ad almeno un 40% in più e tutti credono che sia il giusto valore dell'auto. Nessun discorso più o meno denigratorio sul fatto che uno se lo possa permettere o meno, o denigratorio sulla concorrenza (tanto cosa me ne viene in tasca?), parlo solo a liv tecnico e commerciale, nonchè di rapporto qualità prezzo. Ultimo confronto che mi è saltato sotto gli occhi è quello della Mitsubishi Lancer Evo speciale (articolo AlVolante di ieri mi pare). Stati Uniti: 38mila dollari (circa 33.500 euro al cambio attuale). Italia: 50.000 euro (circa) modello base (circa 56.000 dollari), ma qui parliamo di una versione potenziata e speciale in allestimento quindi aggiungerei almento 5000 euro. quindi siamo a 55mila euro (circa 62.000 dollari). Bene, quasi il doppio. Ed è solo un esempio, perchè tutto viene pagato rispetto a qui la metà (senza contare che la benzina costa almeno un terzo che qui, ma è un altro discorso). Tutto questo per dire che il reale valore di questa X1 sarebbe sui 27mila euro, e tutti giù a spender decine di migliaia di euro in più per farsi vedere e far scena... Italia, land of PECORONI!!
Ritratto di Nevermind
15 agosto 2016 - 01:49
Forse non sai che i prezzi nei vari paesi variano a seconda della tassazione. In Italia sul prezzo di listino si paga l'IVA al 22%, in Germania al 19% se non sbaglio, in USA la tassa equivalente all'IVA varia dal 7 all'8%. Inoltre le case costruttrici, per formare il prezzo, valutano anche il gradimento del proprio marchio in ogni singolo paese (sono complesse valutazioni del mercato, del "sentiment" dei clienti, del posizionamento del brand, ecc.). In Italia può darsi che BMW e Mercedes alzino un poco il prezzo rispetto a molti altri paesi perché l'Italia è il più grande acquirente di BMW e Mercedes al mondo dopo la Germania e gli Stati Uniti. Pensare che alla Bmw non conoscano il prezzo della Renegade o della Evoque è molto ingenuo.
Ritratto di puccipaolo
14 ottobre 2015 - 23:09
5
Vedo che il prezzo del giocattolone è oggetto di discussione....e lo credo bene..... Faccio comunque riflettere fuul fatto che nel mercato tedesco...interno quindi e credo principale per il modello x1 50.000 € non sono così tanti come per noi. Ho avuto il piacere di lavorare 1 anno in Germania e i loro stipendi Vi posso assicurare sono quasi il doppio dei ns. Quindi è ovvio che hanno più propensione a spendere. Mi ricordo che 15 anni fa la A4 era la seconda auto per girare in città come per noi la Golf...o la polo. Il target per la BMW è il quadro ancora senza prole che può spendere.....sicuramente questa cifra.
Ritratto di sanmon
14 gennaio 2016 - 16:14
Orrenda queste bmw sembrano tutte uguali ma questa è veramente oscena.
Ritratto di mcappo
21 gennaio 2016 - 13:44
Una sola parola, "spettacolare". Tanti commenti senza senso sul prezzo eccessivo... compratevi una fiat da 25000 €....
Ritratto di TommyMichi
22 gennaio 2016 - 10:19
a sto prezzo qualche anno fa mi prendevo una X5... tira le tue somme se il prezzo è o non è eccessivo.
Ritratto di mcappo
22 gennaio 2016 - 15:08
Anche 10000 € sono eccessivi se non si hanno e non ho intenzione di fare i conti in tasca a nessuno, ma commentare una prova di una Bmw e dire che è cara, è come dire che l'acqua è bagnata... stiamo parlando di aria fritta. La qualità Bmw si percepisce non appena si entra in una concessionaria... il resto so chiacchiere da Bar.
Ritratto di mcappo
22 gennaio 2016 - 15:08
Anche 10000 € sono eccessivi se non si hanno e non ho intenzione di fare i conti in tasca a nessuno, ma commentare una prova di una Bmw e dire che è cara, è come dire che l'acqua è bagnata... stiamo parlando di aria fritta. La qualità Bmw si percepisce non appena si entra in una concessionaria... il resto so chiacchiere da Bar.
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