PRIMO CONTATTO

BMW Serie 7: offre un gran comfort, ma lesina sugli optional

La Serie 7 si aggiorna, guadagnando motori più puliti e potenti: il sei cilindri a gasolio da 313 CV convince per il tiro e la fluidità. Poche le novità alla carrozzeria, da tradizionale “berlinona”. Bene lo spazio e la cura dei dettagli di questa BMW, mentre la dotazione non è così completa come il prezzo lascerebbe pensare.
Pubblicato 25 ottobre 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 98.900
  • Consumo medio (dichiarato)

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    149 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
BMW Serie 7
BMW Serie 7 740d Futura
Fuori cambia poco

A quattro anni dal debutto, la grande BMW si aggiorna, anche se lo dà poco a vedere. La Serie 7, in consegna in questi giorni, è stata oggetto di pochi cambiamenti visibili: gli indicatori di direzione ora sono negli specchietti, i paraurti hanno una forma leggermente diversa e la mascherina si è fatta più grande e con i listelli più distanti l’uno dall’altro. Scegliendo i nuovi fari adattivi a led (2.550 euro), cambia poi anche il disegno interno delle luci anteriori: il tradizionale “doppio anello” di luce si fa più schiacciato in alto e in basso. Anche nell'abitacolo gli interventi non hanno stravolto la Serie 7: ci sono un nuovo cruscotto, un navigatore aggiornato e rivestimenti inediti. Le vere novità, però, sono sottopelle: il velocissimo e vellutato cambio automatico a 8 rapporti diventa di serie per tutte le versioni (finora era solo sulle BMW 760i,  740d xDrive e ActiveHybrid 7), mentre i motori guadagnano una manciata di cavalli e, secondo la casa, consumano meno. La versione ibrida ActiveHybrid 7, inoltre, adesso usa una tecnologia radicalmente differente e può marciare anche col solo motore elettrico (per circa 4 km), mentre sul fronte dei diesel debutta il triturbo da 381 cavalli (sulla 750d). Infine, la casa ha lavorato di cesello per aumentare il comfort di marcia, specie sul fronte dell'insonorizzazione.

Comoda ma non enorme

Come è lecito aspettarsi da un'auto da centomila euro, l'abitacolo è curato nei dettagli. Ma le linee un po' austere della plancia sono rimaste molto (troppo?) simili a quelle di modelli, meno costosi, della stessa casa. Con i suoi 508 centimetri di lunghezza, la BMW Serie 7 è una vettura imponente e capace di offrire tanto comfort ai passeggeri. Non si pensi, però, di poter viaggiare quasi come sul divano di casa (per quello c'è la versione “L”, con carrozzeria allungata di 14 cm e offerta unicamente con i motori a benzina e con il 3.0 diesel da 245 cavalli): lo spazio a bordo è tanto, ma non molto più di quanto offerto da vetture meno lunghe. Quattro persone, specie se di alta statura, non riescono infatti a viaggiare con le le gambe distese e la plancia davanti al passeggero anteriore è prominente. Davvero scomodo, inoltre, il posto centrale del divano: la seduta è rialzata (i più alti toccano il soffitto con la testa), ci si siede praticamente sugli attacchi delle cinture di sicurezza e si deve viaggiare a gambe divaricate, a causa del tunnel sul pavimento (alto 22 centimetri e largo altrettanto). In compenso, i sedili multifunzione elettrici (di serie) hanno ampie regolazioni e, con 3.230 euro, è possibile estendere le loro stesse registrazioni anche ai posti posteriori.

Comanda la rotella

A vettura ferma, al posto di guida, ci si trova a fissare un cruscotto vuoto e nero: le tradizionali lancette sono state sostituite da un unico schermo a colori di 10,25 pollici, che si “anima” solo a motore avviato. Ciò permette di variare le informazioni fornite al guidatore a seconda delle condizioni di guida e delle impostazioni selezionate. Lo schermo centrale, invece, mostra non solo le indicazioni del navigatore (di serie), della radio e del “clima”, ma anche il meteo o le ultime notizie o indirizzi utili nella zona. Per queste ultime funzionalità, però, ogni 12 mesi scatta un abbonamento annuale di 252 euro, che comprende anche le chiamate di emergenza in caso di incidente per l'invio dei soccorsi. Tutto il sistema è comandato da una rotella sul tunnel centrale, non molto intuitiva, invece che a voce o mediante uno schermo sensibile al tocco.

Sei cilindri tonici

Le sorprese più piacevoli, comunque, arrivano una volta avviato il 3 litri a gasolio da 313 cavalli. Se da fuori si capisce che è un diesel, dentro si stenta ad avvertirne il suono e le vibrazioni: anche a motore freddo, si potrebbe pensare di essere alla guida di un’auto a benzina. Affondando invece il piede sul pedale destro, a dispetto delle quasi due tonnellate da muovere, il 6 cilindri spinge senza fatica e con molto vigore la vettura, sfoderando anche un non sgradevole suono rauco. I soli 5,5 secondi dichiarati per passare da 0 a 100 km/h e la velocità massima (autolimitata) di 250 km/h sembrano alla portata della BMW 740d. Ben “accordato” al motore, il cambio automatico a otto marce è rapidissimo nell'inserire le marce ma anche molto dolce. Inoltre, la sua taratura permette di trovarsi sempre con la marcia giusta inserita: si possono risparmiare i 350 euro richiesti per le “palette” al volante. Promosse a pieni voti anche le sospensioni a regolazione elettronica: pur non facendo mai coricare troppo l'auto di lato, riescono ad assorbire molto bene le imperfezioni della strada. E ciò, non solo selezionando le funzioni Comfort o Comfort+ (che tarano cambio, motore e sospensioni per favorire la comodità di marcia) ma anche la Sport+ (pensata per “allentare le briglie” all'elettronica e rendere più reattiva l'auto, il tutto sottolineato dal cruscotto che diventa nero e rosso e dà informazioni anche in formato digitale anziché con lancette simulate).

Non fa entrare un fruscio

Ovviamente, fra le curve e a velocità sostenute la mole della vettura si fa sentire ma, grazie anche allo sterzo integrale (agisce anche sulle ruote posteriori), la Serie 7 non è un “barcone” ingovernabile. Difficile, invece, credere ai consumi “ufficiali”, che parlano di 17,5 km/l di media: anche in modalità Eco Pro (che non solo interviene su elettronica, cambio e “clima” per consumare meno ma, in alcuni momenti disaccoppia motore e cambio per far marciare l'auto sull’abbrivio, oltre a dare consigli per ridurre i consumi), nella nostra prima presa di contatto sulle colline umbre siamo sempre rimasti attorno ai 10 km/l di media. In città, le dimensioni possono creare qualche imbarazzo (per 460 euro c'è la telecamera di retromarcia, mentre quelle perimetrali ne costano 800), ma in autostrada la BMW 740d trova il suo ambiente ideale. Anche a velocità sostenute, infatti, l'abitacolo rimane molto ben isolato dai rumori esterni e si possono macinare chilometri senza affaticarsi. Davvero numerosi, infine, gli aiuti elettronici alla guida, anche se quelli di serie non sono molti: se è comprensibile pagare il visore notturno (2.270 euro) o il sistema che proietta i dati sul parabrezza (1.420 euro), non si capisce comel'indicatore di presenza di veicolo nell'angolo cieco o l'avvisatore di superamento involontario della carreggiata con sistema anticollisione non siano di serie (si pagano rispettivamente 710 e 700 euro).

Secondo noi

PREGI
> Comfort. A dispetto dei pneumatici a spalla bassa, buche e dossi vengono “lisciati” con efficacia (anche nella posizione Sport+). Davvero riuscita l'insonorizzazione: a bordo non entra un sibilo.
> Motore. Il sei cilindri, ben supportato dal cambio automatico rapido e vellutato, ha un tiro molto robusto, anche ai bassissimi regimi. Inoltre, ha una voce non sgradevole quando si accelera a fondo.

DIFETTI
> Dotazione. Centomila euro di auto e si devono pagare non solo la telecamera di retromarcia (460 euro) o i comandi del cambio al volante (350 euro), ma anche accessori utili alla sicurezza come l'indicatore di presenza di veicolo nell'angolo cieco (710 euro) e l'avvisatore di superamento involontario della carreggiata con sistema anticollisione (altri 700).
> Intuitività. Lo schermo centrale è prodigo di informazioni, ma i menù non sono sempre intuitivi. Inoltre, tutto è comandato da una poco pratica “rotella” e da tasti.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm32.993
No cilindri e disposizione6
Potenza massima kW (CV)/giri230 (313)/4400
Coppia max Nm/giri630/1500-2500
Emissione di CO2 grammi/km149
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico sequenziale) + retromarcia
TrazionePosteriore
Freni anterioriDischi autoventilanti
Freni posterioriDischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm508/190/147
Passo cm307
Peso in ordine di marcia kg1865
Capacità bagagliaio litri500
Pneumatici (di serie)245/45-275/40 R19
 
VersionePrezzoAlimcm3CV/kWkm/h0-100km/lCO2
740i Eletta88.900benzina2.979320/2352505,712,7184
740i Futura97.000benzina2.979320/2352505,712,7184
740i Eccelsa104.750benzina2.979320/2352505,712,7184
740Li Eletta94.500benzina2.979326/2402506,010,0235
740Li Futura100.400benzina2.979326/2402506,010,0235
740Li Eccelsa109.980benzina2.979326/2402506,010,0235
750Li Eletta107.450benzina4.395408/3002505,38,8266
750Li xDrive Eletta112.400benzina4.395408/3002505,18,4278
750Li Futura112.450benzina4.395408/3002505,38,8266
750Li Eccelsa122.080benzina4.395408/3002505,38,8266
750Li xDrive Eccelsa123.940benzina4.395408/3002505,18,4278
750i Eletta102.900benzina4.395449/3302504,811,6199
750i xDrive Eletta108.800benzina4.395449/3302504,610,8217
750i Futura110.000benzina4.395449/3302504,811,6199
750i Eccelsa117.700benzina4.395449/3302504,811,6199
750i xDrive Eccelsa119.300benzina4.395449/3302504,610,8217
760i Eccelsa142.900benzina5.972544/4002504,67,8299
760Li Eccelsa148.750benzina5.972571/4202504,67,7303
730Ld Eletta89.800gasolio2.993245/1802457,314,5180
730Ld Eletta Blue Performance91.010gasolio2.993245/1802457,314,5180
730Ld Futura95.700gasolio2.993245/1802457,314,5180
730Ld Futura Blue Performance96.910gasolio2.993245/1802457,314,5180
730Ld Eccelsa105.280gasolio2.993245/1802457,314,5180
730Ld Eccelsa Blue Performance106.490gasolio2.993245/1802457,314,5180
730d Eletta84.400gasolio2.993258/1902506,117,9148
730d Eletta Blue Performance85.650gasolio2.993258/1902506,117,9148
730d xDrive Eletta87.800gasolio2.993258/1902506,016,7158
730d xDrive Eletta Blue Performance89.050gasolio2.993258/1902506,016,7158
730d Futura92.500gasolio2.993258/1902506,117,9148
730d Futura Blue Performance93.750gasolio2.993258/1902506,117,9148
730d xDrive Futura94.100gasolio2.993258/1902506,016,7158
730d xDrive Futura Blue Performance95.350gasolio2.993258/1902506,016,7158
730d Eccelsa100.250gasolio2.993258/1902506,117,9148
730d Eccelsa Blue Performance101.500gasolio2.993258/1902506,117,9148
730d xDrive Eccelsa101.800gasolio2.993258/1902506,016,7158
730d xDrive Eccelsa Blue Performance103.050gasolio2.993258/1902506,016,7158
740d Eletta90.800gasolio2.993313/2302505,516,9149
740d xDrive Eletta94.200gasolio2.993313/2302505,416,7159
740d Futura98.900gasolio2.993313/2302505,517,5149
740d Eccelsa106.650gasolio2.993313/2302505,517,5149
740d xDrive Eccelsa108.200gasolio2.993313/2302505,416,7159
750d xDrive Eletta108.800gasolio2.993381/2802504,915,6169
750d xDrive Eccelsa118.000gasolio2.993381/2802504,915,6169
ActiveHybrid 7107.450 4.395465/3422504,910,6219
ActiveHybrid 7 LWB114.200 4.395465/3422504,910,6219
BMW Serie 7
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Ritratto di marcoveneto
25 ottobre 2012 - 18:14
ma perchè ha la M sul volante?non è l'M7 XD comunque bella,mi piacciono molto sti macchinoni!non saprei neanche io qual'è la piu bella tra s,a8 e questa..sicuramente questa bmw ha il posteriore piu bello
Ritratto di ForzaPisa
25 ottobre 2012 - 19:00
Perché c'è il pacchetto M Sport: cerchi più grandi, paraurti più cattivi e volante a tre razze sportivo... ;)
Ritratto di marcoveneto
25 ottobre 2012 - 19:19
ho capito grazie..immaginavo era una cosa del genere,solo che di solito nella serie uno x esempio mi pare ci sia proprio l'allestimento Msport,qui ho guardato ed era futura x quello mi è venuto il dubbio..grazie del chiarimento :)
Ritratto di juvefc87
25 ottobre 2012 - 23:12
su questa berlinona non ci azzeccano! specie quel volante orribile! quellos arebbe quello sportivo? alla faccia! andate a vedervi quello della mito o delle citroen..
Ritratto di Motorsport
25 ottobre 2012 - 23:26
complimenti alla BMW
Ritratto di Gigrobot
1 novembre 2012 - 14:49
Per me la 7er, insieme alla Lexus LS600h, è l'ammiraglia più bella che c'è, presenta anche alcune analogie con la LS, la linea sportiveggiante con fiancata a cuneo, il carattere dinamico (molto enfatizzato sulla LS 2013, sempre stato presente invece su Serie 7) e la TP. Audi al confronto fa pena, la sua A8 è stata un flop, non vende negli USA (ma li si sapeva) ma neppure in Europa e addirittura neppure in Cina dove, a causa dell'eccessiva somiglianza con l'A4 sotto tutte le angolazioni, le viene preferita l'A4 Long Wheelbase o anche l'A6, insomma hanno troppo toppato con la linea dell'a8 stavolta, il troppo anonimato non ha pagato come al solito. La Classe S boh, non so che dire, la vedo troppo moscia, troppo da vecchi come linea e quel culone cascante verso il basso (molto simile a quello della già poco bella Maybach) nonché i parafangoni anteriori gonfi stile anni 30 non me l'hanno mai fatta apprezzare più di tanto.
Ritratto di Motorsport
1 novembre 2012 - 16:03
L'AUDI A8 fa veramente cag.re come design (soprattuto al esterno) preferisco di la vecchia A8....
Ritratto di Bmw Xdrive
3 novembre 2012 - 17:24
concordo però la classe S è una classe S. ciao
Ritratto di ilovenaples89
25 ottobre 2012 - 18:39
ammiriamo e sogniamo :(
Ritratto di batman999
25 ottobre 2012 - 18:49
Con tutta l'elettronica cha ha avrà un libretto di uso e manutenzione di minimo mille pagine ce ne vuole per capire tutti quei comandi poi è questione d'abitudine, comunque è una bestia di macchina e fà la sua figura
Ritratto di viva fiat
25 ottobre 2012 - 19:09
Bella macchina, non raggiungerà comunque mai la classe s
Ritratto di Motorsport
26 ottobre 2012 - 01:29
La già superata...... In tutti i sensi... Nella prova di quattroruote la serie 7 ha preso il punteggio più alto mai preso da una vettura 98 su 100... Per non parlare del modello restyling....
Ritratto di viva fiat
26 ottobre 2012 - 18:42
Ahahah, dunque per te conta 4ruote? Per me contano gli acquirenti
Ritratto di Motorsport
26 ottobre 2012 - 20:15
ma per favore caro mio designer.....
Ritratto di padoin
25 ottobre 2012 - 19:20
Ottima auto, nente da dire ma vista la validità dell ultima serie 5 ritengo l ammiraglia superflua.. con la serie 5 si risparmia ( nn 1 grosso problema per i potenziali acquirenti) si guida meglio consuma meno e lo spazio è praticamente lo stesso.. certo in giro se ne vedono parecchie.. di serie 7 no
Ritratto di juvefc87
25 ottobre 2012 - 23:13
serie 3, basta anche quella.. in pratica dietro è uguale alla 5 e ormai ha i 4.70 metri di lunghezza, già troppi se giri in città..
Ritratto di giuseppe26
25 ottobre 2012 - 19:49
BELLISSIMAAAAA!!!!!!!! una vera BMW!
Ritratto di bubu
25 ottobre 2012 - 21:19
mamma mia bellissima! ancora più bella di prima!
Ritratto di Enrico Q5
25 ottobre 2012 - 21:36
1
Bella, mi piace, ma concordo con viva Fiat nel dire che non raggiungerà mai la Classe S, basti pensare che nell'interno, ma anche nell'esterno, la S cambia totalmente dalla E...su questa no; pare che sia una Serie 5 ingrandita con lo stesso abitacolo. Niente da dire su motore e cambio
Ritratto di alfista1996
25 ottobre 2012 - 21:51
1
con quella cifra mi comprerei 2 Lancia Thema 3.0 V6 Multijet da 240 Cv FULL OPTIONAL,visto che il motore più o meno è simile,così come il comfort.
Ritratto di Challenger RT
26 ottobre 2012 - 06:56
Giustissimo, e poi dicono che la Thema e' enorme ed inguidabile sulle nostre strade. E direi di piu': io la Lancia la prenderei col 3.600 V6 Pentastar benzina da 276 cv (piu' leggera e potente)! Quanto a spendere su questa Bmw molto piu' di 100.000 euro, optionals inclusi, per un 3.000 diesel, bisogna davvero esser pazzi! La serie 7, peraltro bellissima macchina e vera Bmw, e' concepibile, piuttosto, con un bel V8 benzina da almeno 4 litri o al massimo un V6 benzina sportivo, perche' quando spendi tali cifre, poi, il risparmio cerchi di farlo dopo alla pompa di carburante?
Ritratto di Motorsport
25 ottobre 2012 - 23:29
ps: prendi prima la patente prima di parlare.........
Ritratto di follypharma
26 ottobre 2012 - 14:00
2
che pena
Ritratto di alfista1996
26 ottobre 2012 - 15:42
1
Hai ragione,dovrei prima prendere la patente poichè ho ancora 16 anni; il fatto è che sono più piccolo di te e capisco più d'auto di te,scommetto che sei un ignorantone che ha preso la 3°media a stenti,che non sa che fare e che va su alvolante a farsi lo sbruffone solo perchè ha la "famosa" M della BMW come foto del profilo,e che in realtà possiede una vecchia panda 750 Young.
Ritratto di osmica
26 ottobre 2012 - 13:43
Tantovale dire che la 600 era più o meno simile alla Crysler 300C!
Ritratto di mjmarvin95
26 ottobre 2012 - 15:22
Una BMW è una BMW. Vogliamo confrontare una Thema con una BMW?? Ti accorgi della differenza alla prima curva che fai!
Ritratto di Motorsport
26 ottobre 2012 - 16:52
Ah io non capisco niente di macchine???? Tu sostieni che é meglio una lancia thema di una serie 7!!!!! Poi sostieni che il motore biturbo diesel Bmw da 313cv e simile al mono turbo da 241 cv della lancia??? Poi il comfort di una thema e lo stesso di una serie 7????????? Eh si bravo........... poi la tua thema non si può confrontare con la serie 7... Perché non sono nella stessa categoria... Ps: io ho una Bmw 335i coupé e la scuola lo già finita da 3 anni.... E tu??????? Il mio consiglio e lo stesso... Prendi prima la patente e magari prova a guidare una Bmw e poi vieni a parlare con me....
Ritratto di alfista1996
28 ottobre 2012 - 14:10
1
Ah,che bello hai un BMW 335i Coupè,auto da almeno 1300 € annuali di bollo,con una cifra simile di assicurazione;scommetto che non hai pagato ancora la prima rata ahahahahaha. Comunque i miei genitori,con 3 macchine (Fiat Panda 1.1 i.e,Alfa Romeo 159 1.9 JTS e Volkswagen Golf III 1.8 da 90 Cv) pagano la metà di quanto spendi tu per quell'auto-fucila soldi.
Ritratto di Motorsport
28 ottobre 2012 - 16:16
?
Ritratto di alfista1996
29 ottobre 2012 - 13:08
1
Ti sto dicendo che per una sola auto,come la tua,spendere una cifra tale sarebbe da suicidio,quindi ti auguro di tenerla fin quando puoi. Tutto qui
Ritratto di Motorsport
29 ottobre 2012 - 18:14
;-)
Ritratto di ALAIN PROST
26 ottobre 2012 - 06:56
Giusto qualche pappone politico, qualche Flavio Briatore o qualche Fabrizio Corona di turno. Ecco, giusto qualche gaglioffo del genere, sennò per il resto è un armadio a 4 ante che cammina. Una persona normale, che cosa dovrebbe trovare in un'auto del genere, che pesa come un camion, è larga come un'aereo, è lunga come una nave e costa come un sommergibile? Appunto trova tutto tranne un'automobile.
Ritratto di Challenger RT
26 ottobre 2012 - 09:26
Purtroppo la megalomania del dittatore precedente, dei suoi scagnozzi e di altre personcine che giravano su auto grandi e scure, e soprattutto non pagate con i loro soldi, ha anche scatenato una corsa all'emulazione ed a preferire certi marchi per sembrar potenti ed alla moda. L'attuale Presidente, piu' morigeratamente, usa infatti una "vecchia" Thesis, delle tante lasciate marcire nuove nei garage, perche' era piu' figo andare sulle tedesche. Per quanto riguarda le dimensioni (la Serie 7 e' poco piu' di 5 metri per 1,90) siamo, purtroppo, di fronte ad una paura tutta italiana, discendente da antichi retaggi. Se un tempo, anni '50 e '60, la differenza tra le dimensioni della maggior parte delle auto circolanti in Italia e, per fare l'esempio piu' estremo, quelle americane dell'epoca, poteva arrivare anche a 3 metri (6 metri l'americana meno i 3 dell'italiana), oggigiorno tale differenza non dovrebbe piu' intimorire nessuno, visto che una Punto e' lunga 4,06 metri. Qui il vero problema e' il prezzo esagerato rispetto all'offerta, soprattutto riguardo al motore e alla mancanza di certi optional, quando effettivamente, a meno della meta' si puo' avere un'italiana con potenza anche superiore, eleganza interna e, volendo, stesse dimensioni. Italiani!, come direbbe qualche comico, non fatevi relegare a guisa di popolo normalizzato, o meglio omologato a dover ed a poter avere solo piccole macchine perche' quelle grosse devono esser esclusivo appannaggio dei potenti di turno. (Anche perche' questo va a discapito delle auto piu grandi, eleganti, comode e sicure). E, se ne fate una questione di prezzo, esistono auto, che sfiorano i 5 metri, di molte altre marche a prezzi bassi e con motori piccoli tipo Mondeo ed altre. Quindi come diceva Qualcun'Altro: NON ABBIATE PAURA! Osate, comprate anche automobili grandi (sto parlando di berline, non di suv) alla faccia di chi vi ha sempre detto che non erano per le persone normali!
Ritratto di Merigo
26 ottobre 2012 - 08:59
1
Nella Scheda Tecnica scrivete: n° cilindri e disposizione, ma poi indicate sistematicamente unicamente quale sia il numero cilindri, mentre dimenticate di indicare la disposizione (in linea, a V, ecc.) così come la posizione (anteriore o posteriore, longitudinale o trasversale), questo per la BMW come per la Panda. Inoltre in tutte le Vostre Schede Tecniche non mettete un dato direi fondamentale, ovvero se l'auto in prova sia a gasolio o a benzina o altro, dato questo che si può immaginare dal titolo ma, siccome nell'articolo elencate tutta la gamma, quindi a benzina, gasolio, ibrido e per altre auto anche gpl o metano, è difficile capirlo una volta arrivati alla Scheda Tecnica. Non credo che la mia richiesta sia complicata da esaudire e possa invece essere utile a tutti.
Ritratto di Chris147
26 ottobre 2012 - 12:37
Una berlina davvero senza senso, linea fredda e priva di grinta...non spenderei mai e poi mai tutti quei soldi!!!!!!
Ritratto di mjmarvin95
26 ottobre 2012 - 15:23
Fatti un giro...
Ritratto di Chris147
26 ottobre 2012 - 15:44
No Grazie....
Ritratto di cavalierebianco
8 novembre 2012 - 16:22
sarà anche stracarica di elettronica, ma è un barcone: sopra i 5 metri di lunghezza non si può più parlare di automobili
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