PRIMO CONTATTO

Cadillac CTS: ora ha la grinta che piace a noi

Rinnovata, ma non stravolta nella linea, la Cadillac CTS è ora più “europea”: piacere di guida e finiture sono migliorate. Il baule, però, rimane piccolo. In vendita dalla primavera 2014.
Listino prezzi Cadillac CTS non disponibile
04 ottobre 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 55.000*
  • Consumo medio (dichiarato)

    12,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    199 grammi/km
  • Euro

    -
Cadillac CTS
Cadillac CTS 2.0 Luxury AT RWD
* Prezzo indicativo
 
Si è messa a dieta
 
La Cadillac è il marchio di lusso della General Motors e per la nuova Cadillac CTS (giunta alla terza edizione) ha deciso di non stravolgere la linea di questa berlina, che resta piuttosto spigolosa, ma adesso ha un pizzico di sportività in più; l’auto, tra l’altro, è più bassa di 3 cm e più lunga di 13. Ora la mascherina è più ampia e i fari (a led) più affusolati. Dietro, spiccano i due scarichi sportivi di forma rettangolare e ritroviamo i tipici fanali Cadillac a sviluppo verticale. Il cambiamento, però, è soprattutto “sotto la pelle”, con un occhio particolare alle abitudini di guida europee: i tecnici hanno migliorato l’aerodinamica, ridotto il peso e sviluppato nuove sospensioni, per rendere la vettura più divertente da guidare e contenere i consumi. In Europa, la Cadillac CTS debutterà nella primavera 2014 nella sola versione 2.0 turbo a benzina da 276 CV, a trazione posteriore (che abbiamo provato in anteprima negli Stati Uniti) o integrale. In America ci sarà anche un 3.6 V6 da 321 CV e lo sportivo V6 biturbo da 420 CV della Vsport (tutti abbinati al cambio automatico). 
 
Un evidente salto di qualità
 
L’abitacolo è decisamente ampio nella parte anteriore e un po’ meno accogliente dietro (dove si viaggia molto meglio in due, e conviene scegliere l’optional dei due sedili posteriori separati), anche perché il voluminoso montante centrale (quello che separa le due porte) interferisce con i piedi quando si è a bordo. Il progresso in termini di qualità rispetto alla vecchia Cadillac CTS è notevole. I materiali e le finiture sono più curati, e vicini ai gusti di noi europei (inserti in vero legno o in fibra di carbonio, e sedili in pelle traforata cucita a mano). Di serie il sistema multimediale con schermo di 8” (a comando vocale e a sfioramento), il navigatore e l’impianto audio della Bose. La strumentazione, che l’head-up display proietta nel parabrezza, non è più del tipo tradizionale, ma digitale: utilizza un display di 12,3”, che offre la possibilità di personalizzare le informazioni. Sono “tecnologici” anche gli accoglienti sedili, con 20 modalità di regolazione, e ventilati. Il bagagliaio, però, è davvero piccolo (appena 388 litri: pochi per un’auto lunga quasi cinque metri), seppure più capiente rispetto a quello del vecchio modello. 
 
È brillante e piacevole da guidare
 
Il 2.0 turbo a benzina a quattro cilindri è potente (276 CV) e moderno (è a iniezione diretta); spinge con vigore e fluidità, e ci è sembrato in grado di scattare da 0 a 100 km/h nel tempi promesso dalla casa: 6,8 secondi (la velocità massima, invece, per il momento non è dichiarata). Inoltre, non dovrebbe consumare troppo (il dato di omologazione parla di 12,8 km con un litro di benzina). Per il momento è disponibile solo con un buon cambio automatico a otto rapporti. Con un centinaio di chilogrammi in meno (grazie all’uso dell’alluminio per il telaio e la carrozzeria) rispetto alla precedente generazione, la Cadillac CTS è più brillante e maneggevole; inoltre, le sospensioni (anteriori multibraccio) a controllo elettromagnetico, unite al buon bilanciamento dei pesi (50% all’avantreno e 50% al retrotreno) l’hanno resa più stabile migliorando la tenuta di strada: dà soddisfazioni persino nella guida sportiva. La sensazione di sicurezza che si ha al volante della vettura viene enfatizzata della frenata (potente) garantita dall’impianto a quattro dischi autoventilanti della italiana Brembo.
 
Secondo noi
 
PREGI 

> Guida. Sempre piacevole e sicura, grazie all’ottimo bilanciamento dei pesi e alle sospensioni attive, la CTS
gratifica anche nell’uso sportivo.
> Motore. Il 2.0 turbo a iniezione diretta è potente e ben sfruttabile; stando ai dati dichiarati, dovrebbe anche non essere assetato.
> Tecnologia. Carrozzeria in alluminio, motore e sospensioni raffinati: è un’auto ricca di contenuti tecnici.


 
DIFETTI 

> Baule. Per quanto ben sfruttabile, è piuttosto piccolo in rapporto alle dimensioni della vettura.
> Gamma. Non è ancora prevista una versione con motore turbodiesel.
> Posti dietro. Il divano è conformato per accogliere soltanto due persone e il montante centrale sporgente interferisce con i piedi.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 203 (276)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 400/1700-5500
Emissione di CO2 grammi/km 199
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (autom.) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 497/183/145
Passo cm 291
Peso in ordine di marcia kg 1640
Capacità bagagliaio litri 388
Pneumatici (di serie) 245/40 R18 ant. e 275/35 R18 post.

 

Cadillac CTS
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
59
42
36
11
16
VOTO MEDIO
3,7
3.713415
164


Aggiungi un commento
Ritratto di MatteFonta92
4 ottobre 2013 - 21:56
3
Certo che la comprerei, è un'auto stupenda! E poi, se avessi i soldi, nessuno mi obbligherebbe a prendere solo questa: potrei acquistare anche altre auto del segmento e non... tipo la Maserati Quattroporte! Insomma, non mi faccio molti scrupoli: se avessi i soldi, prenderei qualunque auto mi piaccia, non importa quante siano! :-D
Ritratto di fabri99
5 ottobre 2013 - 13:57
4
Oh, beh, così è un po' come barare xD, mica puoi prendertele tutte... E comunque, se non dovessi scegliere una berlina, come già sai, Corvette tutta la vita... Magari pure la Z07, ma devono sbrigarsi, resistere a questa C7 non è facile... Ciao!
Ritratto di MatteFonta92
5 ottobre 2013 - 18:16
3
Io probabilmente tra tutte sceglierei la Ghibli, se dovessi prendere un'auto di questo segmento. Ma sarebbe una scelta sofferta, perché questa Cadillac è davvero spettacolare. Alla fine penso che barerei e le prenderei entrambe! XD
Ritratto di fabri99
5 ottobre 2013 - 20:08
4
Boh, anche la CLS e la XF mi piacciono... Oltre ovviamente a questa Cadillac... Purtroppo però, se il tuo budget è di 80.000€, barare...costerebbe un po' di piùxD
Ritratto di MatteFonta92
6 ottobre 2013 - 12:39
3
Il mio budget è di 0,00 €. Per cui, al momento non mi pongo questi problemi! XD Poi tu lo sai bene... se un giorno diventassi milionario, la prima auto che acquisterei sarebbe una Ferrari 458 Spider! :-)
Ritratto di fabri99
6 ottobre 2013 - 13:03
4
0.00€... Bella cifra, ci sono ottime auto per quel prezzo!xD
Ritratto di Demetrio Cuzzocrea
2 novembre 2019 - 03:14
Mi dispiace ammaterlo ma Maserati non può competere per un semplice motivo e un prodotto ormai vecchio
Ritratto di Silvio Dante
5 ottobre 2013 - 09:37
...ed e quello che li salva, insieme al provincialismo degli europei, ad esempio le storie sulle bmw arrugginite o prese a sprangate e vw annacquate sono finite subito sotto silenzio. la realtà è che se vuoi una premium che non sia la solita tedesca le alternative, anche migliori ci sono, a prescindere da quello che commentano su intercess gli stipendiati della merkel ed i coatti provincialotti che abboccano. ;)
Ritratto di fabri99
5 ottobre 2013 - 13:58
4
Esatto. E' proprio così. Non è che le auto tedesche non siano buone, per carità, ma quelle avversarie sono al loro livello se non superiori... Ciao!
Ritratto di MatteFonta92
5 ottobre 2013 - 18:10
3
Concordo con entrambi. Per i tedeschi l'immagine è ciò che conta di più, perché per il 90% delle volte chi compra una tedesca non bada ad altro. In realtà sono comunque buone auto, ma ben lungi dall'essere perfette.
Pagine