PRIMO CONTATTO

Chevrolet Malibu: una “berlinona” comoda comoda

Questa spaziosa (e ingombrante) tre volumi è venduta in un unico e ricco allestimento e con un solo motore: un onesto due litri a gasolio da 159 cavalli. Confortevole e sicura, la Chevrolet Malibu ha due soli optional: il cambio automatico (1.300 euro) e la vernice metallizzata (520 euro).

18 settembre 2012

Listino prezzi Chevrolet Malibu non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 31.000
  • Consumo medio

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    134 grammi/km
  • Euro

    5
Chevrolet Malibu
Chevrolet Malibu 2.0 D LTZ
Stile americano

Negli Usa è in vendita da tempo (la prima generazione risale al lontano 1964) e, ora, la Chevrolet Malibu sbarca in Europa. Lunga quasi 490 cm, questa imponente berlina a tre volumi ha linee sinuose, non prive di sportività: i fanali a elementi quadrati con gli angoli smussati richiamano quelli della coupé Camaro e nel muso spicca la grande griglia in due parti, fra i sottili fari a doppia punta. In Italia la Malibu è venduta in un unico e ricco allestimento, oltre che con un unico motore: un due litri a gasolio da 159 cavalli. Di serie ha non soltanto il “clima” bizona e il navigatore, ma anche il cruise control, i sedili elettrici rivestiti in pelle, i fari allo xeno e i sensori di parcheggio (solo posteriori). Per la sicurezza, questa Chevrolet ha poi l’Esp, sei airbag, la pedaliera che si stacca in caso d’urto (per non ferire le gambe del guidatore), il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e i poggiatesta anti colpo di frusta: non a caso, ha meritato cinque stelle nei crash test Euro NCAP. A pagamento rimangono solo le tinte metallizzate (nero o due grigi, a 520 euro, mentre a costo zero c’è solo il bianco) e il cambio automatico (1.300 euro).

Scivola sui dettagli

Avvicinandosi alla Chevrolet Malibu con le chiavi in tasca, le porte si sbloccano (il sistema keyless è di serie), e una volta preso posto nella morbida poltrona di guida, essa torna alla posizione memorizzata nella chiave elettronica (e la regolazione elettrica c’è anche per il supporto lombare e per quello delle cosce). Classica l’impostazione dell’abitacolo, con grandi tasti e rotelle a comandare “clima” e radio: è impossibile perdersi fra i comandi. Dal grande schermo centrale, dietro il quale si nasconde un ampio portaoggetti, si controlla non solo la musica (oltre a radio e cd, l’impianto può gestire anche fonti esterne collegate alle porte Aux o Usb) e il vivavoce Bluetooth, ma anche il navigatore. La retroilluminazione della consolle è in azzurro brillante, tonalità che ritroviamo nelle luci soffuse delle tasche delle porte e nello schermo centrale del cruscotto (certe rivali, però, lo offrono a colori). Il freno a mano elettronico a pulsante ha poi permesso di ricavare un ampio portaoggetti nel tunnel, protetto da una piccola serranda. Di aspetto solido ma non molto ricercato sono i materiali della plancia: la Chevrolet Malibu è un’auto che punta sulla sostanza ma scivola su qualche dettaglio (quasi tutti i vani sono privi di rivestimento, la plastica color metallo della consolle è un po’ sottotono e mancano le bocchette d’aria posteriori).

Accogliente, ma non con i bagagli

Tanto, comunque, lo spazio offerto dalla Chevrolet Malibu: non solo davanti ma anche dietro. Infatti, nonostante il tetto molto inclinato, anche dei giocatori di basket non toccano il soffitto con la testa. Solo chi siede al centro del divano dovrà “fare i conti” con un ingombrante tunnel, alto 17 cm e largo ben 22. Meno bene il baule: pur essendo ampio e regolare (è un parallelepipedo largo 104 cm, lungo 118 e alto una cinquantina di centimetri), ha una soglia di carico piuttosto alta (77 cm da terra); inoltre, fra il battivaligia e il fondo c’è uno scalino di ben 23 cm. Di serie, comunque, lo schienale frazionato abbattibile: consente di caricare oggetti lunghi oltre due metri (anche se, quando è reclinato, crea uno scalino di sei centimetri rispetto al piano).

Divora i chilometri in tutto relax

Premuto il pulsante alla destra del volante, il quattro cilindri prende vita (e, a freddo, fa anche sentire un po’ troppo la sua “voce”). La generosa coppia permette di riprendere velocità rapidamente, a patto di tenere l’ago del contagiri sopra “quota 2000”. Sotto questa soglia, infatti, la spinta è tutt’altro che vigorosa. Difficile, comunque, dubitare dei dati ufficiali, che parlano di uno scatto da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi e di una velocità massima di 223 km/h. Ottimistico, invece, il consumo dichiarato per la Malibu: se la Chevrolet dichiara 19,6 km/l di media, il nostro computer di bordo non ne segnava più di13 (dopo un percorso collinare di qualche decina di chilometri, affrontato senza prestare troppa attenzione ai consumi). Su strada, la Malibu si conferma una comoda “berlinona” con cui macinare chilometri senza fatica: se in autostrada è “a casa” (in sesta il motore sonnecchia ad appena 2200 giri e solo un po’ del rumore di rotolamento dei pneumatici filtra a bordo), anche fra le curve non si trova a disagio (nonostante i 487 cm di lunghezza). Le sospensioni, del resto, assorbono efficacemente le asperità dell’asfalto pur non facendo coricare troppo l’auto in curva. Ma bisogna fare i conti con i montanti anteriori piuttosto inclinati, che disturbano la visuale nelle svolte più strette o agli incroci; e la situazione non migliora certo in retromarcia (la coda alta e il lunotto basso impediscono una corretta visibilità). Anche lo sterzo e la frizione leggeri contribuiscono a rendere il viaggio confortevole.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Quattro adulti stanno come dei pascià: lo spazio abbonda. E le sospensioni “lisciano” l’asfalto senza risultare “mollicce”.
> Dotazione. Il prezzo è quasi da berlina compatta, e di serie c’è ben più del necessario: anche piccoli “extra” come le tasche delle porte illuminate.

DIFETTI
> Dettagli. La Malibu è l’auto “di rappresentanza” della Chevrolet, ma alcuni particolari (come i vani non rivestiti) potrebbero essere più curati.
> Visibilità. I montanti inclinati nascondono la strada nelle svolte più strette, mentre la coda alta non fa vedere cosa c’è dietro la vettura.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1956
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 117 (159)/ 4000
Coppia max Nm/giri 350/1750
Emissione di CO2 grammi/km 134
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi 
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 487/186/147
Passo cm 274
Peso in ordine di marcia kg 1595
Capacità bagagliaio litri 545/n.d.
Pneumatici (di serie) 245/45 R18
Chevrolet Malibu
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Ritratto di federix-5
19 settembre 2012 - 15:20
io non posso dire che preferirei una i10???
Ritratto di mattias93
19 settembre 2012 - 12:07
Allora non avevi smesso di commentare... comunque è meglio una i10
Ritratto di marcoVB
18 settembre 2012 - 20:00
anche gli americani ci hanno superati in fatto di stile.
Ritratto di Enrico Q5
18 settembre 2012 - 20:48
1
Bella berlinona americana, però vedo che davanti ha un po'più di crve nel frintale e poi nel posteriore si vede la derivazione "dura" della Camaro. Dentro la palncia è sobria ma elegante e molto belli anche i tocchi e linee blu...però potevano farla con materiali ricercati...va bene sulla Aveo, ma questa che è quella di rappresentanza no. Mi pare fin troppo ottimistico il consumo: 19,6 km/l con il cambio automatico mi pare un miraggio
Ritratto di querelle61
19 settembre 2012 - 12:01
Io ho la Cruze LT 2.0 automatica, e quello è il consumo, confermato anche da una prova di AV. Questa Malibu è in sostanza una Cruze "allungata" di circa 25 cm e con finiture più ricche. Nel complesso la trovo bella, però 31.000 Euro a mio avviso sono un pò troppi. Se poi si prende anche l'automatico e la vernice metallizzata arriviamo a 33.000 ed oltre. 12.000 più della mia Cruze automatica. A mio avviso il prezzo "giusto" sarebbe intorno ai 25.000 Euro. Inoltre, io prevederei un motore più potente del diesel da 159 CV: magari il nuovo Opel da 195 CV ed un bel turbo a benzina di potenza analoga.
Ritratto di Enrico Q5
19 settembre 2012 - 13:02
1
Ottima scelta per la Cruze Automatica...comunque secondo me 31.000€ andrebbero spesi su una 195 cv con cambio automatico e non su questa, che la farei pagare 28.000€ e non di meno vista la dotazione
Ritratto di Challenger RT
18 settembre 2012 - 22:32
Alcuni chiarimenti: questa bella (ancor di più se vista dal vivo) Malibù non può essere paragonata all'altrettanto bella Cruze (3 volumi), essendo la prima una "midsize" e la seconda una "compact", secondo le categorie americane. Inoltre si sarebbe sicuramente potuto risparmiare qualche migliaio di euro sul prezzo di vendita se non si fosse dovuta assecondare la mania, tutta europea e soprattutto italiana, del diesel: infatti utilizzando i silenziosissimi motori 4 cilindri benzina iniezione diretta disponibili (il 2500 cc ecotec da 200 cv e soprattutto il 2400 cc ecotec da 184 cv) non ci si sarebbe allontanati troppo dai consumi dichiarati nell'articolo per il diesel, visto che in autostrada col 2400 si raggiungono i 15,7 km/l. Comunque, complimenti alla Chevrolet per aver avuto il coraggio, in questo periodo, di importare una classica berlina americana.
Ritratto di NicoV12
19 settembre 2012 - 15:16
2
Fino a prova contraria diesel batte benzina 10 - 0. 2500cc benzina? Stai scherzando spero. In autostrada 15,7 km/l? Un diesel di pari potenza li fa in città quei consumi... E lo dico da amante del benzina avendo in casa un Vtec Honda e un Fire Fiat...
Ritratto di NicoV12
19 settembre 2012 - 15:21
2
Purtroppo a causa degli attuali costi della benzina è impensabile portarsi a casa un motore del genere in questo periodo. Nemmeno Ibrido, MultiAir, iniezione diretta e compagnia bella possono compensare il gap tra diesel e benzina. Purtroppo attualmente la benzina va bene solo se su utilitarie che vengono usate una volta a settimana o se convertiti in GPL...
Ritratto di querelle61
25 ottobre 2012 - 12:16
...e secondo me 10.000 Euro di differenza tra i due modelli non sono giustificati. Lo sarebbero, ripeto, se il motore fosse il 195 CV twin turbo dell'Insignia (onestamente la scelta del 2.0 163 cv della Cruze depotenziato di 4 CV su di una vettura ancora più grossa e pesante non la capisco proprio....) e se cambio automatico, vernice metallizzata e quant'altro fossero di serie. Non male anche l'idea del "benzina" 2500 cc da 200 CV. A me questa Malibu piace, ma 31.000 Euro mi sembrano troppi. Parere squisitamente personale, s'intende.
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