PRIMO CONTATTO

Citroën C4: curata, spaziosa e tecnologica. Ma quel cambio…

Lunga appena 5 cm in più del modello che sostituisce, la nuova Citroën C4 (in concessionaria da gennaio, ma già ordinabile) non è avara di spazio, e anche in fatto di qualità soddisfa i palati più fini. Tanti i dispositivi tecnologici e brillante il motore 1.6 turbo a benzina. Tuttavia, il cambio robotizzato a sei rapporti non è né rapido né confortevole.
13 ottobre 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    148 grammi/km
  • Euro

    5
Citroën C4
Citroën C4 1.6 THP CMP-6 Exclusive
Ora è meno fuori dagli schemi...

Se la Citroën C4 si era distinta per le originali forme “a uovo”, quella appena presentata a Parigi (guardala qui allo stand) e che da noi arriva in concessionaria a fine anno, ha linee più convenzionali, ma non per questo meno accattivanti. Particolarmente riuscito il frontale, con i fari allungati e l’elegante mascherina cromata col nuovo logo Citroën dalle forme più tondeggianti rispetto al tradizionale e spigoloso “Double Chevron”. Le evidenti nervature nel cofano e nelle fiancate, insieme ai passaruota larghi, contribuiscono a dare un aspetto grintoso all’insieme. Meno “cattiva” la coda, con i grandi fanali, mentre di profilo si nota il tetto che digrada dolcemente avvicinandosi all’ampio portellone. Una soluzione che fa perdere alla Citroën C4 la linea da coupé, che si troverà invece nella grintosa Citroën DS4, in arrivo a marzo (guardala qui).

Lo spazio c’è, la praticità un po’ meno

In effetti, proprio l’andamento del tetto aiuta a ricavare spazio prezioso per i passeggeri posteriori. Dietro sta comodo anche chi supera il metro e ottanta: ben 95 i centimetri dalla seduta al soffitto. A proposito, il divano della nuova Citroën C4 è ben sagomato anche per tre persone. Peccato solo che la larghezza alle spalle sia “al limite” e che il tunnel e il mobiletto centrali rendano difficile la vita al quinto passeggero. Se si viaggia in quattro, invece, nessun problema. Inoltre, i finestrini sono ampi e danno una bella luce all’abitacolo.

Passando al bagagliaio, quello della nuova Citroën C4 è tra i più ampi: la capacità dichiarata è di 408 litri (il 27% in più del vecchio modello), contando anche il vano sotto il piano di carico. In questo caso, però, si rinuncia alla ruota di scorta; viceversa, la capienza scende a un dignitosissimo valore di 380 litri. Le forme regolari delle pareti permettono di sfruttarlo bene, ma lo scalino tra il piano e la battuta del portellone (20 centimetri) rende scomodo tirare fuori i valigioni pesanti. E, reclinando il divano, si forma un gradino di dieci centimetri (con gli schienali che non restano neppure in piano); insomma, si poteva fare di meglio. Comoda, invece, la botola passante per trasportare sci e oggetti lunghi.

Qualità al top, ma troppi tasti al volante

Dove proprio non si possono “fare le pulci” è alle finiture della plancia della nuova Citroën C4. Le plastiche morbidissime non mostrano pecche (i progettisti dicono di essersi ispirati alla “sorella” maggiore C5), e pure le forme ci sembrano riuscite: accattivanti e pulite. Ben studiati pure i comandi del “clima” bizona (di serie a partire dall’allestimento intermedio Seduction) e quelli per radio e navigatore; quest’ultimo costa 900 euro per la Exclusive. Fin troppi, invece, i tasti al volante: se ne contano addirittura dodici, più quattro rotelle. In pratica, consentono di fare di tutto, dal controllo del cruise control (che permette pure di memorizzare cinque velocità di crociera) alla regolazione della luminosità del bel cruscotto. Forse a qualcosa si poteva rinunciare, giusto per rendere la vita più facile al guidatore: ci vuole un po’ per imparare a gestire questa “centrale di comando”. A proposito del cruscotto della Citroën C4, l’illuminazione si può modificarne nel colore, blu o grigio, e nella tonalità (cinque le scelte). Personalizzabili persino i suoni che segnalano la mancata accensione delle cinture, le luci lasciate accese o la chiave dimenticata nel blocchetto.

Promossi motore e sospensioni. Bocciato il cambio

Mettendosi alla guida della nuova Citroën C4, trovare la posizione giusta del sedile è impresa facile: l’auto del test aveva le regolazioni elettriche, abbinate alle poltrone in pelle riscaldabili (1.300 euro). Meno agevole la registrazione del volante: l’escursione in altezza e profondità non è male, ma abbiamo visto di meglio. Girata la chiave, si fatica a capire se il millesei turbo a benzina THP è realmente acceso: al minimo non si fa sentire. Spostata la piccola leva del cambio robotizzato CMP-6 in “A” (automatico”) o “M” (manuale) si è pronti a partire. Accelerando a fondo si sentono tutti i 156 cavalli e i 240 Nm di coppia, erogati con vigore da 1800 giri (anche se la casa dichiara da 1400) a oltre 4000. Gli 8,7 secondi dichiarati dalla casa per lo scatto 0-100 km/h ci sembrano raggiungibili (mentre per quanto riguarda la velocità massima, i limiti delle autostrade svedesi, dove si è svolto il test, ci hanno imposto di tenerci ben lontani dai 214 km/h "promessi"). Alla prima cambiata, però, ci si accorge che il “matrimonio” tra queste due strane sigle, THP e CMP-6, non è perfettamente riuscito: il motore ha un’indole sportiva, mentre il cambio è lento e nel passaggio tra una marcia e l’altra, e fa sentire un notevole “buco” (fastidioso se avviene nel bel mezzo di una curva). Peccato, perché ci sono pure le palette al volante… Vedremmo meglio una bella trasmissione manuale, ma (almeno per ora) non è prevista.

Nelle curve veloci, invece, la nuova Citroën C4 si guida con piacere: lo sterzo è abbastanza preciso e le sospensioni sono ben tarate (scordatevi i dondolii delle vecchie francesi, ma non abbiate paura per la vostra schiena). Si guida rilassati, anche tenendo una buona andatura. E in autostrada torna utile il sistema a ultrasuoni che segnala con led negli specchietti se sopraggiunge un veicolo non inquadrato nel retrovisore. Nei viaggi si apprezza anche la funzione massaggio lombare (di serie per la Exclusive) delle poltrone anteriori, mentre, soprattutto dietro, disturba la rombosità delle gomme di 17 pollici (245/45): sono un optional da 300 euro a cui francamente rinunceremmo. Anche perché per il resto l’abitacolo è ben insonorizzato.

Secondo noi

PREGI
> Motore. Spinge con vigore e al minimo non si fa sentire. E non ci è parso neppure assetato: a fine test, il computer di bordo segnava una media di 14 km/litro.
> Plancia. È realizzata con materiali di qualità e ha un disegno gradevole. Ben disposti i comandi del climatizzatore bizona.
> Tecnologia. Tanti i dispositivi di serie, sia per la sicurezza (come il sistema che monitora l’angolo morto negli specchietti) sia per il comfort (come i sedili con massaggio).

DIFETTI
> Bagagliaio. Non è piccolo, anzi… Ma lo scalino tra piano e soglia di carico è alto. E pure quello che si forma reclinando il divano non scherza.
> Cambio. È il vero punto dolente di questa versione: lento e neppure confortevole nei passaggi di marcia. Non regge il confronto con i moderni cambi a doppia frizione.
> Volante. La regolazione non è delle più ampie e i tasti al centro della corona sono troppi. Serve un periodo di apprendistato per usarli senza incertezze.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 115 (156)/6000
Coppia max Nm/giri 240/1400-4000
Emissione di CO2 grammi/km 148 (con pneumatici da 17" o 18", 145 con i 16")
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizzato) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 432/178/148
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1275
Capacità bagagliaio litri 408/1183
Pneumatici (di serie) 205/55 R16
Ampia scelta per chi è interessato alla C4: quattro versioni con motore a benzina e quattro con il diesel. La più richiesta sarà, probabilmente, la HDi da 110 CV che rappresenta il giusto equilibrio tra prestazioni, consumi e costi di gestione.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.4 VTi 95 Attraction 16.300 B 1397 95/70 - - - - 1275
1.4 VTi 95 Seduction 17.450 B 1397 95/70 - - - - 1275
1.6 VTi 120 Attraction 17.450 B 1598 120/88 193 10,8 16,1 143 1280
1.6 VTi 120 Seduction 18.600 B 1598 120/88 193 10,8 16,1 143 1280
1.6 VTi 120 Exclusive 20.900 B 1598 120/88 193 10,8 16,1 143 1280
1.6 THP 155 CMP-6 Exclusive 22.400 B 1598 115/156 214 8,7 15,8 145 1350
1.6 HDi 90 FAP Attraction 18.600 D 1560 90/68 180 12,9 23,8 110 1280
1.6 HDi 90 FAP Seduction 19.750 D 1560 90/68  180 12,9 23,8 110 1280
1.6 HDi 110 FAP Attraction 19.600 D 1560 110/82 190 11,3 21,7 119 1350
1.6 HDi 110 FAP Seduction 20.750 D 1560 110/82 190 11,3 21,7 119 1350
1.6 HDi 110 FAP Exclusive 23.050 D 1560 110/82 190 11,3 21,7 119 1350
1.6 e-HDi 110 FAP CMP-6 Seduction 21.750 D 1560 110/82 190 11,2 23,8 109 1365
1.6 e-HDi 110 FAP CMP-6 Exclusive 24.050 D 1560 110/82 190 11,2 23,8 109 1365
2.0 HDi 150 FAP Seduction 22.250 D 1997 150/110 207 8,6 20,4 127 1395
2.0 HDi 150 FAP Exclusive 24.550 D 1997 150/110 207 8,6 20,4 127 1395
1.6 HDi 90 FAP Business 20.750 D 1560 110/82 190 11,3 21,7 119 1350
1.6 HDi 110 FAP Business 21.750 D 1560 110/82 190 11,3 21,7 119 1350
1.6 e-HDi 90 FAP CMP-6 Business 22.750 D 1560 110/82 190 11,2 23,8 109 1365
Citroën C4
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
24
42
58
58
79
VOTO MEDIO
2,5
2.51724
261


Aggiungi un commento
Ritratto di money82
15 ottobre 2010 - 20:01
1
22.400 euro di macchina ed ha pure i "buchi" nella cambiata???
Ritratto di maverick2010
18 ottobre 2010 - 22:42
IN CASA CITROEN E FORD SEMBRA CHE IL PROGRESSO SIA ALLA VERGA UN REGRESSO......E' UN'AUTO CHE NON E' GRADEVOLE NELLE LINEE ANCHE SE TECNOLOGICAMENTE AVANZATISSIMA COME TUTTE LE AUTO FRANCESI.CREDO CHE IN ITALIA IL SUCCESSO SARA' COME AL SOLITO DISCRETO RISPETTO LE BEN NOTE ALFA ROMEO,VOLKSWAGEN E AUDI PER NON PARLARE DEL CAPOLAVORO ASTRA.QUESTA C4 HA PERO' DEGLI INTERNI MOLTO SPORTIVI SPERO SIANO ANCHE DI QUALITA'.
Ritratto di elakos
19 ottobre 2010 - 03:10
1
mi sconcerta! quest'auto ha dei volumi pessimi! il posteriore è sproporzionato e poi vista di fianco sembra vecchia, con quella linea di cintura perfettamente dritta e quelle linee spigolose, tanto lontane dallo stile bombato e convesso tanto in voga oggi nel segmento c. Davvero brutta, non la prenderei mai e ripeto, molto ma molto meglio la vecchia, preferisco interni più economici ma comunque con originali che questi, dove se al posto del double shevron ci fosse un ovale blu o che so, un leone rampante, o un rombo argentato nessuno noterebbe la differenza.
Ritratto di ValWaxman
24 gennaio 2011 - 21:44
2
La sproporzione dei volumi, che avevo notato nelle foto in internet e in quelle pubblicate nel numero di gennaio, aveva lasciato un po' attonito anche me. Ma ieri sono andato a vederla e dal vivo fa tutto un altro effetto, è piuttosto bella in particolare all'interno dove mi è sembrata decisamente migliore rispetto alle rivali nonché originale e adeguatamente appariscente
Ritratto di luca attene
4 aprile 2011 - 17:20
bellissima sopratutto nell frontale, xo nn mi piace il posteriore molto curvo kome la vecchia, e poi e larghissima...molto meglio rispetto alla vecchia xo perde l originalita del precedente modello e mi dispiace ke nn ce piu il modello a 3 porte molto sportivo con il posteriore ke scendeva kome tagliato da un acceta anke se la visibilita ne perdava un sacco,molto economo il 1.6 e-hdi con cambio autamatico a 6 marce... sono curioso di vedere la ds4 dal vivo xk in foto nn mi ispira molto...
Ritratto di IbiscusCalabria
14 maggio 2011 - 15:08
Salve, credo che ci sia un altro errore nei dati tecnici del motore della nuova C4 (che tra l'altro credo abbia lo stesso motore della DS4) e cioè che le valvole per cilindro sono 2 e non quattro; per cui credo che sia stato erroneamente scritto che l'auto possiede 16 valvole quando invece ho letto sulla Vs rivista che ne ha 8. E' corretta l'osservazione? A proposito, come mai la citroen ha deciso di utilizzare 8 valvole invece del collaudato ed affidabile 16? Complimenti, comunque, perchè sono un Vs affezionato lettore da anni! IbiscusCalabria
Ritratto di 205
17 maggio 2012 - 09:35
ma pecca nel posteriore
Ritratto di 205
17 maggio 2012 - 09:35
ma pecca nel posteriore
Pagine