PRIMO CONTATTO

Dacia Duster: economa, ma il cambio è duro

La Dacia Duster è una suv low cost, che in questa nuova versione a Gpl fa spendere poco anche per i rifornimenti. Il 1.0 turbo ha un discreto brio, ma il cambio non è dei più riusciti.
Pubblicato 01 luglio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.850
  • Consumo medio (dichiarato)

    14,7*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    111*
  • Euro

    6d-Temp
Dacia Duster
Dacia Duster 1.0 TCe Eco-G 100 CV Prestige 4X2

*A Gpl

Trapianto di “cuore”

La più popolare delle suv low cost, la Dacia Duster,  rinnova anche la sua versione a gas, che ora si basa sul 1.0 turbo a tre cilindri introdotto di recente (leggi qui il primo contatto della versione a benzina). Rispetto al vecchio 1.6 la potenza si riduce da 116 a 101 CV, ma grazie al turbo ne guadagna la spinta ai bassi regimi, che è poi quella che conta nell’uso di tutti i giorni: la coppia motrice è di 170 Nm a 2000 giri contro i precedenti 144 a 4000 giri (ci riferiamo all’impiego a Gpl). Ne risulta un discreto brio, ma resta il fatto che la quinta marcia lunga e la bassa cilindrata non favoriscono le riprese, quanto meno stando alle prime sensazioni e in attesa di una prova con i nostri strumenti.  

Ha la telecamera, ma non frena da sola

Una certa pigrizia del 1.0 obbliga a scalare spesso marcia, e il cambio ha innesti un po’ ruvidi; buono, invece, il comfort su pavé e buche. Apprezzabile anche la visibilità che la Dacia Duster offre in tutte le direzioni. Inoltre, in manovra può contare anche su sensori di distanza posteriori e retrocamera, entrambi di serie per la Prestige. Fa parte della dotazione di serie anche il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, mentre la frenata automatica d’emergenza non si può avere, neppure pagando: una mancanza grave.

Parliamo di soldi

Per il resto la Prestige è davvero ricca: ha persino i vetri posteriori scuri e il navigatore. Quest’ultimo è già compreso nella Comfort, che costa 1.000 euro in meno. Fin troppo spartana, invece, la Essential, che a fronte di un listino di 14.150 euro, fa rinunciare persino al “clima”. Tutti e tre gli allestimenti della Dacia Duster costano solo 350 euro in più rispetto alle analoghe versioni a benzina, il che consente di ripagare l’acquisto in poco più di 10.000 km (considerato che il prezzo del Gpl è inferiore alla metà rispetto a quello della benzina, ma i consumi di gas sono più alti).

Il rovescio della medaglia

Che la Dacia Duster sia una suv low cost, lo si nota nei materiali impiegati per gli interni. Le plastiche sono rigide, seppur gradevoli alla vista e ben assemblate. Migliorabili anche l’insonorizzazione in velocità: si avvertono distintamente i fruscii dell’aria che scorre sulla carrozzeria e il rumore di rotolamento delle gomme. Per contro, l’abitacolo è spazioso e luminoso, nonostante le misure compatte (la Dacia Duster è lunga 434 cm). Ampio anche il baule, (445/1478 litri le capacità dichiarate) che non risente della presenza della bombola di gas di 32 litri sotto il pavimento. 

Selettore poco visibile

Il commutatore benzina/Gpl è sulla sinistra della plancia e dà un’idea (grazie a una serie di led) della quantità di gas residua. Ma è difficile leggerne le indicazioni dal posto di guida: è coperto dalla corona del volante. Nel passaggio da un carburante all’altro non si avvertono cali di potenza, e, a differenza di quanto avveniva con il vecchio 1.6 il funzionamento è regolare anche nell’uso a gas. 

Secondo noi

Pregi
> Spazio. Abitacolo e baule sono ampi in rapporto alle dimensioni dell’auto.
> Spesa. Anche questa versione a Gpl costa poco, solo 350 euro in più di quella a benzina. E fa risparmiare sui rifornimenti.
> Visibilità. Gli ampi vetri fanno vedere bene. E sono di serie sia i sensori di distanza posteriori sia la retrocamera.

Difetti
> Cambio. La leva ha un’escursione lunga e innesti duri. Solo cinque le marce, con l’ultima molto lunga.
> Finiture. Le plastiche sono dure, per quanto gradevoli alla vista. Migliorabile anche l’insonorizzazione.
> Frenata automatica. Non è prevista, neppure pagandola a parte.

SCHEDA TECNICA

Carburante Benzina/Gpl
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 74 (101)/5000 giri
Coppia max Nm/giri 170/2000
Emissione di CO2 grammi/km 111
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 172
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 14,7 (18,8*)
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/180/169
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1252
Capacità bagagliaio litri 445/1478
Pneumatici (di serie) 215/60 R17

 

*Consumo a benzina. Tutte le altre prestazioni si riferiscono nell’uso a Gpl

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Ritratto di Giulk
2 luglio 2020 - 09:47
il 1300 turbo 4 cilindri è un iniezione diretta, pertanto il costo in termini di denaro e eventuali problematiche sono molto maggiori, a memoria non mi risulta che nessuna casa produttrice di auto esca con motori a iniezione diretta gasati
Ritratto di Kascia80
2 luglio 2020 - 10:26
Kia Sportage 1.6 GDI è ad iniezione diretta e l'impianto è della Landi......quindi?sulla clio qualche anno fa lo montavano sul 1.2 da 75 CV ma dopo poco l'hanno messo sul 900 da 90cv...... chissà perché
Ritratto di Giulk
2 luglio 2020 - 10:33
Ah già dimenticavo la Kia Sportage, sai vero che per funzionare quell'impianto ha bisogno di continue micro iniezioni di benzina e quindi il vantaggio di avere il gpl in termini economici viene di molto ridotto?
Ritratto di e-torks
2 luglio 2020 - 17:39
Esatto! Te ne intendi quindi... lo stesso sistema lo usa la BRC.
Ritratto di Whitesuv
3 luglio 2020 - 18:32
Giulk, esattamente così! Io mi sono molto pentito di aver acquistato la mia (una Suzuki Vitara 140 cv) a GPL (allora c'era la proposta prima del passaggio all'ibrido dell'intera gamma), in quanto non sapevo di questo fatto delle micro iniezioni costanti di benzina (Suzuki montava aftermarket impianti BRC). La macchina consuma GPL e benzina contemporaneamente...!!! Se lo avessi saputo prima non l'avrei mai comprata!!! In officina dicono che questo ha il vantaggio di rendere la combustione più lubrificata, le temperature di esercizio più basse e gli iniettori puliti. Prima avevo una Giulietta sempre bi-fuel senza questo sistema per l'iniezione diretta e l'inconveniente degli iniettori che si intasavano c'era... Ma per me non è una consolazione. E' stata una sorpresa assolutamente sgradita, ma ormai è fatta... Me la devo tenere!
Ritratto di Giulk
3 luglio 2020 - 18:34
Per curiosità, quanta benzina ti consuma?
Ritratto di Whitesuv
3 luglio 2020 - 21:58
Sai che sono rimasto talmente male che ho smesso di controllare...? Però posso dirti che mi sono accorto quasi subito dopo averla ritirata... Ho notato la lancetta della benzina scendere di più rispetto alla precedente, che utilizzava la benzina esclusivamente all'avviamento del motore... Adesso è emerso anche un problema alla multivalvola. In pratica ad ogni rifornimento i led dell'indicatore GPL lampeggiano indicando il troppo pieno, per poi stabilizzarsi dopo un po' di strada... L'impianto gode della garanzia della casa di tre anni ed ora devo attendere che il serbatoio si svuoti per la sostituzione in garanzia di questa multivalvola... Comunque, Giulk, a parte l'essenzialità giapponese che forse ho un po' sottovalutato al momento dell'acquisto rispetto ai miei gusti personali, questa dell'impianto a GPL che consuma anche benzina non riesco proprio a digerirla...
Ritratto di Giulk
2 luglio 2020 - 10:34
Il motore renault 900 e poi ora 1000 tre cilindri gasato e quello che monta anche la sandero sono a iniezione indiretta
Ritratto di Vincenzo1973
3 luglio 2020 - 10:29
la Kia pero' non brilla per affidabilita' (nella versione GPL). il mio installatore (avevo impianto a metano BRC fino a poco fa) al momento di cambiare auto si e' rifiutato di montare un impianto per auto a iniezione diretta. mi ha detto testuale: torneresti da me in continuazione perche tutti danno problemi. lascia stare e' una rogna. solo auto con impianto a iniezione indiretta
Ritratto di Giulk
3 luglio 2020 - 12:10
Esatto e proprio cosi, poi magari c'e chi riesce a montare un impianto gpl su un motore a iniezione diretta e gli va bene, ma mediamente la cosa è molto più complessa del montarlo su un motore a iniezione indiretta, e oltretutto necessita di micro iniezioni di carburante abbassando cosi il risparmio visto che bruci sempre in parte benzina, per questo quasi nessuna casa monta impianti gpl su motori a iniezione diretta
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