PRIMO CONTATTO

Dacia Duster: economa, ma il cambio è duro

La Dacia Duster è una suv low cost, che in questa nuova versione a Gpl fa spendere poco anche per i rifornimenti. Il 1.0 turbo ha un discreto brio, ma il cambio non è dei più riusciti.
Pubblicato 01 luglio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.850
  • Consumo medio (dichiarato)

    14,7*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    111*
  • Euro

    6d-Temp
Dacia Duster
Dacia Duster 1.0 TCe Eco-G 100 CV Prestige 4X2

*A Gpl

Trapianto di “cuore”

La più popolare delle suv low cost, la Dacia Duster,  rinnova anche la sua versione a gas, che ora si basa sul 1.0 turbo a tre cilindri introdotto di recente (leggi qui il primo contatto della versione a benzina). Rispetto al vecchio 1.6 la potenza si riduce da 116 a 101 CV, ma grazie al turbo ne guadagna la spinta ai bassi regimi, che è poi quella che conta nell’uso di tutti i giorni: la coppia motrice è di 170 Nm a 2000 giri contro i precedenti 144 a 4000 giri (ci riferiamo all’impiego a Gpl). Ne risulta un discreto brio, ma resta il fatto che la quinta marcia lunga e la bassa cilindrata non favoriscono le riprese, quanto meno stando alle prime sensazioni e in attesa di una prova con i nostri strumenti.  

Ha la telecamera, ma non frena da sola

Una certa pigrizia del 1.0 obbliga a scalare spesso marcia, e il cambio ha innesti un po’ ruvidi; buono, invece, il comfort su pavé e buche. Apprezzabile anche la visibilità che la Dacia Duster offre in tutte le direzioni. Inoltre, in manovra può contare anche su sensori di distanza posteriori e retrocamera, entrambi di serie per la Prestige. Fa parte della dotazione di serie anche il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, mentre la frenata automatica d’emergenza non si può avere, neppure pagando: una mancanza grave.

Parliamo di soldi

Per il resto la Prestige è davvero ricca: ha persino i vetri posteriori scuri e il navigatore. Quest’ultimo è già compreso nella Comfort, che costa 1.000 euro in meno. Fin troppo spartana, invece, la Essential, che a fronte di un listino di 14.150 euro, fa rinunciare persino al “clima”. Tutti e tre gli allestimenti della Dacia Duster costano solo 350 euro in più rispetto alle analoghe versioni a benzina, il che consente di ripagare l’acquisto in poco più di 10.000 km (considerato che il prezzo del Gpl è inferiore alla metà rispetto a quello della benzina, ma i consumi di gas sono più alti).

Il rovescio della medaglia

Che la Dacia Duster sia una suv low cost, lo si nota nei materiali impiegati per gli interni. Le plastiche sono rigide, seppur gradevoli alla vista e ben assemblate. Migliorabili anche l’insonorizzazione in velocità: si avvertono distintamente i fruscii dell’aria che scorre sulla carrozzeria e il rumore di rotolamento delle gomme. Per contro, l’abitacolo è spazioso e luminoso, nonostante le misure compatte (la Dacia Duster è lunga 434 cm). Ampio anche il baule, (445/1478 litri le capacità dichiarate) che non risente della presenza della bombola di gas di 32 litri sotto il pavimento. 

Selettore poco visibile

Il commutatore benzina/Gpl è sulla sinistra della plancia e dà un’idea (grazie a una serie di led) della quantità di gas residua. Ma è difficile leggerne le indicazioni dal posto di guida: è coperto dalla corona del volante. Nel passaggio da un carburante all’altro non si avvertono cali di potenza, e, a differenza di quanto avveniva con il vecchio 1.6 il funzionamento è regolare anche nell’uso a gas. 

Secondo noi

Pregi
> Spazio. Abitacolo e baule sono ampi in rapporto alle dimensioni dell’auto.
> Spesa. Anche questa versione a Gpl costa poco, solo 350 euro in più di quella a benzina. E fa risparmiare sui rifornimenti.
> Visibilità. Gli ampi vetri fanno vedere bene. E sono di serie sia i sensori di distanza posteriori sia la retrocamera.

Difetti
> Cambio. La leva ha un’escursione lunga e innesti duri. Solo cinque le marce, con l’ultima molto lunga.
> Finiture. Le plastiche sono dure, per quanto gradevoli alla vista. Migliorabile anche l’insonorizzazione.
> Frenata automatica. Non è prevista, neppure pagandola a parte.

SCHEDA TECNICA

Carburante Benzina/Gpl
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 74 (101)/5000 giri
Coppia max Nm/giri 170/2000
Emissione di CO2 grammi/km 111
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 172
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 14,7 (18,8*)
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/180/169
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1252
Capacità bagagliaio litri 445/1478
Pneumatici (di serie) 215/60 R17

 

*Consumo a benzina. Tutte le altre prestazioni si riferiscono nell’uso a Gpl

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Ritratto di Whitesuv
4 luglio 2020 - 14:52
Proprio così, purtroppo l'ho scoperto troppo tardi...
Ritratto di Whitesuv
4 luglio 2020 - 14:59
Il problema non sono gli impianti per l'iniezione diretta, che ci sono e fanno il loro dovere (BRC), il problema è il funzionamento con microspruzzi di benzina, tanto che il motore va ad entrambi i carburanti gestiti dall'elettronica. In concessionaria nessuno mi ha informato di questo quando ho fatto la mia scelta...
Ritratto di ivanvalenti
2 luglio 2020 - 01:16
1
volete un SUV, compratevi questo che non costa troppo. ah dimenticavo con questo non potete fare i fighi...
Ritratto di desmo3
3 luglio 2020 - 10:47
va bene per le persone umili
Ritratto di manuel1975
2 luglio 2020 - 01:30
meglio se montavano il gpl sul 1.3 il 1.0 va bene solo per la Sandero
Ritratto di Alessandro Iviglia
2 luglio 2020 - 10:05
9
io mi ripeto: scusate ma da amante di auto non capisco il senso di spendere 17Keuro per questo tipo di auto. A queste cifre ci sono usati garantiti da concessionari ufficiali (Audi, BMW, Mercedes) che hanno qualità costruttive maggiori. Capisco volere un auto nuova, ma allora compriamoci una bella Lada e via... No Bocciata
Ritratto di Kascia80
2 luglio 2020 - 10:29
A questi prezzi trovi delle X1 da quasi 100000km di 4/5 anni (parlando di suv)i problemi arrivano dai tagliandi con il settore premium ed è lì che arrivano i dolori.
Ritratto di Alessandro Iviglia
2 luglio 2020 - 11:24
9
mi dispiace contraddirti ma lasciando perdere la moda di questi inutili SUV su autoscout si trovano BMW S3 touring a 16.500 euro da concessionari ufficiali con garanzia di 24 mesi. Per quanto riguarda i tagliandi, io a Bolzano ho speso 400 euro per tagliando lancia Y 2 anni fa, poi ho comprato mini e ne ho spesi 360.... quindi questa storia delle premium e dei tagliandi devo dire che non regge. Per la cronaca, su una VW Golf per un tagliando dei 30 mila km si spendono circa 350 euro. Non credo che in Dacia i tagliandi li regalano, di sicuro in FCA il costo è molto simile se non superiore.
Ritratto di Vincenzo1973
3 luglio 2020 - 10:30
Ma la BMW touring e' diesel o benzina...il risparmio del GPL e' esagerato in confronto
Ritratto di Miti
3 luglio 2020 - 15:38
1
Sinceramente quanto sono garantiti quei usati ... garantiti io non saprei. Poi ovviamente puoi prenderli in considerazione. Si compra questa macchina perché si vuole un auto nuova. Che è o no a gpl p metano o a quello che è. Io personalmente non la farei ma in tanti l'hanno fatto. Che mi chiedo è un altra cosa. Il modello di prima che veramente vedevo dappertutto difficilmente lo noto adesso. Dove accidenti sono sparite ? Auto usa e getta ? Mi sa di sì
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