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Dacia Duster: il motore è “giusto”, il cambio meno...

Col nuovo 1.0 turbo a tre cilindri da 101 CV la (spaziosa) Dacia Duster spinge quanto serve e non “urla” troppo. Ma gli innesti del cambio sono contrastati. Basso il prezzo, ma manca la frenata automatica, e non solo.
Pubblicato 27 novembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.300
  • Consumo medio (dichiarato)

    18,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    125 grammi/km
  • Euro

    Euro 6d-TEMP
Dacia Duster
Dacia Duster 1.0 TCe 100 CV Prestige 4X2
Piccolo e turbo

Per la compatta (ma spaziosa) suv romena, la novità è il tre cilindri 1.0 turbo a benzina da 101 CV, che sostituisce il 1.6 da 114 CV (non sovralimentato, ha un pistone in più e rimane, per ora, solo in versione a Gpl). A differenza di tutti i motori “mille” della concorrenza, quello della Dacia Duster è a iniezione indiretta, anziché diretta: è più economico da produrre e non produce particolato, rendendo superfluo l’uso del filtro allo scarico. È disponibile con tutti gli allestimenti ed è abbinato al cambio manuale a cinque marce e alla trazione anteriore. Nella primavera 2020 è previsto anche l’arrivo della sua variante a Gpl: userà un impianto della specialista Landi Renzo che verrà montato direttamente in fabbrica.

E gli aiuti alla guida?

Il prezzo è uno dei punti di forza della Dacia Duster, che convince anche per le forme “decise” e moderne.  La Access parte da appena 12.200 euro, ma è davvero spartana: mancano persino la radio e il computer di bordo (presenti dalla Essential, 13.600 euro). La più “centrata” è la Comfort (€ 15.300), che ha il climatizzatore manuale, il sistema multimediale con navigatore (con mappe italiane: quelle europee costano 198 euro), Android Auto e Apple CarPlay e i sensori di parcheggio posteriori. La Prestige (€ 16.300) aggiunge “clima” automatico, rivestimenti migliori,  retrocamera, monitoraggio dell’angolo cieco e altro. La Techroad (17.100) è una Prestige con un diverso pacchetto estetico, la chiave elettronica e poco di più. Nessuna, però, può avere altri moderni aiuti alla guida, come la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento di corsia e il cruise control adattativo.

Economica, non povera

Gli interni degli Dacia Duster si confermano discreti: la plancia ha forme personali, quasi “importanti”. Tutto è in plastica rigida, ma l’insieme è realizzato con una certa cura. E non mancano dettagli gradevoli come le rotelle del “clima” (solo monozona).  Il sistema multimediale è montato un po’ in basso, ma è piuttosto rapido e non mancano Android Auto e Apple CarPlay. Una sola, però, la presa Usb (peraltro in posizione scomoda, sulla parte alta della cornice dello schermo): se è occupata, l’unico modo per ricaricare un telefono o un tablet è sfruttare la presa a 12 volt alla base della consolle. Tanto lo spazio a bordo, sia per le persone che per i bagagli: l’ampio portellone dà accesso a un vano ampio e di forma regolare.

Cambiate il cambio!

Il tre cilindri della Dacia Duster non è sottodimensionato: ha poca grinta prima dei 2000 giri, ma poi spinge con una certa vivacità. A freddo fa notare delle vibrazioni ai bassi regimi e la sua “voce” si fa sentire ma, una volta entrato in temperatura, entrambi si attenuano. Adeguata la rapportatura del cambio manuale a cinque marce (a 130 km/h il “mille” lavora a 3400 giri senza farsi sentire). Tuttavia nell’auto provata gli innesti erano parecchio contrastati: forse colpa anche del fatto che aveva fatto poche centinaia di chilometri. E, come sulle altre Dacia, anche nella Duster non è prevista l’alternativa automatica. Invariati, ovviamente, gli altri pregi e difetti: già prima dei 100 km/h il rumore di rotolamento è ben avvertibile mentre lo sterzo è leggero e sufficientemente preciso. Discreti, almeno stando al computer di bordo, i consumi: dopo un centinaio di chilometri di autostrada e saliscendi in collina, riportava una media di 14 km/l.

Secondo noi

PREGI
> Bagagliaio. È ampio e la sua forma squadrata aiuta a stivare al meglio gli oggetti.
> Motore. Non è sottodimensionato e, quando è caldo, non vibra né si fa sentire.
> Prezzo. Anche la versione più costosa non si paga molto. E le finiture sono decorose.
> Spazio. Il soffitto è alto e non mancano i centimetri per gambe e spalle.

DIFETTI
> Manovrabilità del cambio. Come su altre Duster con cambio manuale, gli innesti risultano più contrastati della media...
> Prese Usb. Ce n’è una sola, e in posizione scomoda: mancando la ricarica wireless, ne servirebbe almeno una un più .
> Rumore delle gomme. Specie in autostrada il rumore di rotolamento dei pneumatici si nota parecchio.
> Sistemi di sicurezza. La frenata automatica, il mantenimento di corsia e il cruise control adattativo non si possono avere neppure pagando.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 74 (101)/5000 giri
Coppia max Nm/giri 160/2750
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 168
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12,5
Consumo medio (km/l) 18,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/180/169
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1191
Capacità bagagliaio litri 445/1478
Pneumatici (di serie) 205/65 R17
Dacia Duster
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Ritratto di Livio1952
11 dicembre 2019 - 14:03
Guarda che io ho 67 anni e dopo la Swift top con molti adas ( i più importanti) ho acquistato una Vitara top che ne ha ancora di più. Non è questione di età, è questione di cervello e pure di soldi.
Ritratto di Dario 61
29 novembre 2019 - 14:06
Ma che motore giusto? È il contrario, su un mezzo come la Duster ci vuole il diesel, non questi 3 cilindri senza coppia e che vanno su di giri esageratamente.,, altro che 18,2 km/L... chi ci crede?
Ritratto di valollo
28 maggio 2021 - 18:48
No io ho la versione Gpl e non fa i 18 ma i 13,8 si
Ritratto di gainfranco
29 novembre 2019 - 17:39
i cambi Citroen - Renault spessissimo sono: imprecisi, gommosi e non sempre risulta facile cambiare marcia in modo veloce senza grattare , una vera schifezza, ma non sono capaci di costruire un cambio decente ? lo copino da qualche altra marca !! cosa aspettano ?
Ritratto di pier80
1 dicembre 2019 - 00:23
Con questo restiling della Duster la Dacia ha fatto bingo ...quest'auto si guida bene ..è un 'auto concreta ...e si è vero mancano alcuni adas che dovrebbero esserci almeno come optional....ma fruscii ,rotolamento ed altro a velocità codice mai sentiti.. forse ci si riferisce al modello precedente.Le plastiche non sono premium ma non scricchiolano e sono solide, il medianav Lg con Android auto non eccelle ma va benissimo..essendo nell 'automotive testo parecchie auto ed alcuni brand vendono cara la loro "fuffa"e la gente crede di avere fatto un ottimo acquisto...io dico sempre di testare con mano sempre tutto ...d'altronde quasi ventimila dd solo in Italia nel 19 qualcosa vorrà dire al di là del prezzo...
Ritratto di pier80
4 dicembre 2019 - 00:36
...rettifico 40000 non 20000 immatricolazioni scusate...
Ritratto di Wander
3 dicembre 2019 - 23:55
Motore a iniezione "indiretta" non si può sentire. Significa maggiori consumi ed emissioni CO2; magari rilascerà meno particolato ma il filtro per questo sarebbe stato più semplice ed economico di quello dei diesel. Poi la maggior parte delle polveri sottili sono quelle sollevate dalle ruote e dai freni. Dallo scarico dipendono principalmente i gas come NOx e CO2.
Ritratto di Pintun
15 novembre 2020 - 10:11
Oddio, dalla prova comparativa tra Clio e 208 con Tce e Pure Tech entrambi con 100 cv la Clio consuma decisamente meno e come Co2 siamo a 100 per Clio e 97 per 208. Diciamo anche che io i mezzi come il Duster li concepisco poco a benzina, poi ovvio che se uno fa pochi km all'anno può anche andare bene
Ritratto di furlato1972
29 ottobre 2020 - 09:51
- 16:59 macchina bella...peccato che dopo 3 anni e mezzo, dopo soli 39000 km la p o m p a della benzina si è guastata....e dacia , non mi è venuta incontro per nulla, anche se avevo garanzia di 5 anni e avevo saltato un tagliando annuale (ma non necessario per i pochi km)...dacia scrupolosa....ma affidabilità duster zero
Ritratto di Pintun
28 novembre 2020 - 13:23
Mi spiace per lei ma è anche vero che questo è un motore nuovo ed è frequente che sorgano problemi nei primi anni di vita. Diciamo che sarebbe l'ideale comprare un'auto verso fine carriera e con un motore che abbia almeno un lustro. Anche perché i motori nati male vengono presto sostiruiti....ma qui si va anche sulle preferenze personali, che non sono sindacabili
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