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Dacia Duster: promossa pure con la trazione 4x4

La rinnovata Dacia Duster 4x4 non teme il fuori strada leggero e i terreni difficili. Dolce e poco rumoroso il 1.5 a gasolio. Alcuni comandi ancora poco pratici.
Pubblicato 28 febbraio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.850
  • Consumo medio (dichiarato)

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    135 grammi/km
  • Euro

    5
Dacia Duster
Dacia Duster 1.5 dCi Lauréate 110 CV 4x4
Più gradevole alla vista 
 
Dopo tre anni di carriera, la suv romena Dacia Duster è stata rinnovata nell’aspetto alla fine dell’anno scorso: piccole modifiche estetiche ai fari e alla mascherina, e un arricchimento della dotazione di sicurezza (che adesso comprende di serie l'Esp e sei airbag). La meccanica, invece, resta quella collaudata del modello precedente, anche per la versione a trazione integrale. Se dovete affrontare con una certa frequenza sterrati o strade innevate, la nuova Dacia Duster 4x4 può rivelarsi una buona alleata, ora anche in una veste più moderna e intrigante.
 
Motore dolce, sterzo duro 
 
Il 1.5 dCi turbodiesel da 109 CV della Dacia Duster non tradisce quelle caratteristiche di fluidità, bassa rumorosità e anche vivacità che mette in mostra su parecchi modelli del gruppo Renault. Certo, a freddo e ai bassi regimi trasmette un po' di vibrazioni, specie attraverso il volante, tuttavia è davvero un ottimo motore, ben accordato alla macchina. Guidando nel traffico urbano, in autostrada e in montagna, su strade tortuose e in forte pendenza, la nuova Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 si è rivelata sicura, gradevole e facile da condurre. I dati di omologazione che riguardano la velocità massima (168 km/h) e lo scatto da 0 a 100 (12 secondi) ci sono sembrati realistici e adeguati al tipo di auto, che vuole essere anzitutto concreta ed economa. Ci è parso, invece, ancora un po' troppo duro lo sterzo nelle manovre da fermo; mentre all'aumentare della velocità l'avremmo preferito più preciso.
 
Ti porta dove vuoi 
 
Comunque, quando il gioco si fa duro la Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 mostra di essere sicura ed efficace. Lo abbiamo potuto constatare sulla neve della Valle d'Aosta, dove abbiamo messo alla prova il sistema di trazione integrale della suv. Derivato da quello utilizzato dalla Nissan (che fa parte, con la Dacia, del Gruppo Renault), si è mostrato all'altezza della situazione, anche dove la coltre di neve era alta e poco battuta (l'altezza minima da terra di 21 cm non è male per una vettura di questo tipo). Il sistema consente di scegliere fra tre modalità di funzionamento, utilizzando un comando alla base della consolle. In posizione "Auto" la coppia del motore viene ripartita automaticamente tra i due assali attraverso un giunto elettromagnetico; in "Lock" si blocca elettronicamente la modalità 4x4, trasferendo costantemente la coppia in parti uguali alle ruote davanti e a quelle dietro; infine, scegliendo la funzione "4x2", la forza motrice viene inviata alle ruote anteriori (solo circa il 2% resta alle posteriori). L'assenza delle marce ridotte consiglia di non esagerare (il fuori strada vero è precluso alla Duster), tuttavia si può affermare che nelle classiche situazioni di "off-road" poco impegnativo la Duster se la cava bene. E bisogna ammettere che il 1.5 a gasolio, anche abbinato alla trazione integrale, non pare mai troppo assetato. Alla fine del test il computer di bordo si è fermato a 13 km/l di consumo medio: non male, se si considera che parte della prova è stata svolta in condizioni difficili, con fondi molto scivolosi.
 
Alzavetro a portata di mano
 
All'interno, come le altre Dacia Duster, anche la 1.5 dCi 4x4 evidenzia pregi e difetti conosciuti. La plancia è un po' migliorata con l'ultimo aggiornamento: ci sono due nuovi vani aperti e la consolle centrale è stata ridisegnata (adesso integra inediti comandi, mentre i tasti degli alzavetro finalmente sono stati spostati nei pannelli delle porte). Resta, però, anche la posizione infelice (troppo bassa) delle manopole del climatizzatore, come lo schermo del navigatore: per consultarlo si deve distogliere lo sguardo dalla strada. E il comando del clacson, nella levetta alla sinistra del volante, è scomodo, oltre che antiquato.
 
Anche in versione speciale
 
La Dacia Duster sarà nelle concessionarie a partire da aprile anche nella Extra Limited Edition (100 unità in tutta Italia, di cui 10 acquistabili on line sul Dacia Store dal mese di marzo) con una curiosa colorazione mimetica invernale, adatta a chi ama distinguersi. Si tratta della Duster Brave, realizzata sulla base della 1.5 dCi Lauréate 4x4 da 109 CV ha in più i vetri elettrici posteriori, i sensori di parcheggio, il volante in pelle, la ruota di scorta e il pacchetto estetico Look. Il prezzo è di 19.900 euro.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Motore. Il collaudato 1.5 turbodiesel da 109 CV garantisce prestazioni piuttosto brillanti, è dolce nel funzionamento e fa poco rumore. 
> Prezzo. Sebbene questa versione a trazione 4x4 sia la più costosa a listino, ha un prezzo concorrenziale e una dotazione completa.
> Trazione integrale. Il sistema 4x4, ereditato dalla Nissan (casa alleata della Renault, di cui fa parte la Dacia), è efficiente e, sebbene non abbinato alle marce ridotte, garantisce una buona trazione alla vettura su fango e neve.
 
DIFETTI
 
> Comandi. Quelli del navigatore e del “clima” sono troppo in basso (si rischia di distrarsi) e il clacson a levetta è antidiluviano.
> Sterzo. Non è leggero in manovra e diventa poco preciso in velocità.
> Volante. Da fermo vibra un po’ e non è regolabile in profondità. 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 240/1750
Emissione di CO2 grammi/km 135
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 431/200/169
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 408/1604
Pneumatici (di serie) 215/65 R16 M+S

 

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Ritratto di Flavio Pancione
1 marzo 2014 - 10:15
7
per me il fuori strada è il Jimny
Ritratto di italico
3 marzo 2014 - 09:34
1
..se per questo fa meglio di tutti i suv ...c'è anche la lada niva a gpl ..un vero mulo ..per le mulattiere...certo è quello che è però nel fuori strada vero non stai a guardare tanto per il sottile....e non ci vai con un suv
Ritratto di M93
1 marzo 2014 - 12:19
Vettura valida, migliorata con il recente restyling ma ben poco attuale. Meccanica collaudata, ma soluzioni tecniche e costruttive vetuste, come clacson a levetta. Da buona vettura low cost ha una dotazione di serie corretta, e il prezzo è buono, ma onestamente non mi convince del tutto: nonostante sfrutti il pianale della prima generazione di Qasquai, mi dà l'idea di una vettura già vecchia nel complesso, anche in termini di design. Posteriormente non ho mai digerito, quei "bozzi" vicino ai gruppi ottici.
Ritratto di serbanrotaru
1 marzo 2014 - 14:43
Davvero niente male. Anteriore sicuramente migliore della versione precedente, linee tutto sommato pulite e gradevoli. Non sfigura nei centri cittadini accanto a SUV blasonati. Come dico sempre, auto onesta per gente intelligente. Infatti tantissime Duster vengono usate in montagna dove probabilmente il 4x4 può fare la differenza.
Ritratto di domi2204
1 marzo 2014 - 15:14
fin troppo economica nei materiali, ed il prezzo 18.000 è pure troppo in relazione a ciò che da.
Ritratto di serbanrotaru
3 marzo 2014 - 15:55
Per un'auto 4x4 (non la versione nella prova) diesel con 110 cavalli, consumi buoni, adatta per la famiglia e con un aspetto tutto sommato gradevole? Senza dimenticare gli accessori interni che non mancano. Faccio un plauso al nuovo sistema multimediale e al navigatore che altri marchi fanno pagare il doppio. Il design degli interni non sarà ispirato ma l'interno della vettura è di qualità. Pensando che con gli stessi soldi ci si porta a casa un'utilitaria a gasolio a me questa Duster sembra un'affare, malgrado non digerisca i SUV.
Ritratto di domi2204
4 marzo 2014 - 20:07
conveniente, ma si vede proprio che è un'auto di due generazioni fa, stiamo parlando di una clio rialzata, nemmeno la penultima, con interni di bassissima qualità, il prezzo per me è alto, offre davvero poco.
Ritratto di Rosario6
23 febbraio 2016 - 02:07
Aspetta prima di parlare! Vedrai che non passerà tanto e ti si romperà come la mia! Poi vedrai che rapporto qualità prezzo!!!
Ritratto di 911 Carrera
1 marzo 2014 - 18:21
Migliore di tante concorrenti che costano molto di +. Onesta, economica, x me, meglio del Qashquai, sicuramente + comodo e meglio accessoriato, ma meno fuoristradistico e con ben altri prezzi. Come detto da Flavio, alternativa il Jimmy, ma solo 3 porte, e con ben altro baule.
Ritratto di cris25
1 marzo 2014 - 19:00
1
all'interno continua a conservare delle linee poco felici e abbastanza vecchiotte, basti guardare il volante, che è quello della Clio di 15 anni fa! Cmq tutto sommato è una buona auto che viene via ad un prezzo di poco superiore a quello di una segmento B, quindi qualche difettuccio gli è concesso!
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