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Dacia Duster: il cambio è nuovo, la verve la stessa

L’abbinamento cambio robotizzato EDC-1.5 turbodiesel da 109 CV non modifica il brio della Dacia Duster, e ne rende anzi ancor più semplice la guida. Lo sterzo, però, rimane poco preciso.

6 dicembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.550
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    116 grammi/km
  • Euro

    6
Dacia Duster
Dacia Duster 1.5 dCi Lauréate 110 CV EDC 4x2
In arrivo

Dalla primavera del 2017 la crossover “low cost” Dacia Duster, nella versione a trazione anteriore mossa dal 1.5 turbodiesel da 109 CV, sarà disponibile anche con il cambio robotizzato a doppia frizione EDC: si tratta della stessa moderna trasmissione utilizzata da molte Renault (con cui le Dacia condividono la meccanica). Così equipaggiata, la vettura costerà circa 1.000 euro in più rispetto a una Duster identica, ma con cambio manuale: il listino, quindi, dovrebbe partire da circa 15.350 euro per l’allestimento Ambiance (radio di serie). La Lauréate (climatizzatore, navigatore e ruote in lega di 16”) dovrebbe costare invece 16.550 euro. Per il resto, l’auto resta identica alle altre e conserva il gradevole aspetto sobrio ma muscoloso, con la mascherina rinnovata a fine 2013.

Corta, ma non piccola

Anche se la Dacia Duster non è ingombrante (432 cm la lunghezza), ha interni spaziosi: l’ampio abitacolo ospita comodamente quattro persone, e anche in cinque non si viaggia troppo sacrificati. Le finiture sono semplici, ma non povere, e la disponibilità di portaoggetti più che soddisfacente. La posizione di guida della vettura provata è abbastanza comoda. Il sedile (non molto avvolgente) è morbido, ma non offre molte regolazioni: la seduta non è registrabile in altezza e il volante non lo è in profondità. Non granché pratici (sono collocati troppo in basso nella consolle) pure il navigatore (valido, sotto il profilo della funzionalità) e i comandi del climatizzatore. Il baule, facilmente accessibile per essere quello di una crossover, è grande e di forma regolare; manca però un vano sotto il fondo, il cui spazio è occupato dalla ruota di scorta, agganciata sotto il pianale della vettura. 

Stress addio

L’accoppiata cambio a doppia frizione-motore a gasolio è convincente: senza velleità sportive, la trasmissione della Dacia Duster è dolce e abbastanza rapida nell’inserire i sei rapporti facendo lavorare sempre al regime più congeniale i 109 CV del 1.5, che sfoderano una certa  brillantezza (oltre che una certa rumorosità in accelerazione). Il cambio dispone anche della modalità manuale: i rapporti si possono inserire muovendo avanti e indietro la lunga leva fra i sedili. Meno soddisfacente la risposta dello sterzo: il servocomando elettrico appesantisce eccessivamente il volante quando ci si muove a bassa velocità (per esempio, nelle manovre di parcheggio), per poi alleggerirlo notevolmente a velocità più elevate. A risentirne è la precisione, non eccezionale. La taratura solida degli ammortizzatori favorisce l’agilità, tutt’altro che disprezzabile, senza imporre rinunce in fatto di comfort, mentre i freni si sono dimostrati efficaci. Nel test, su percorsi extraurbani poco trafficati, il computer di bordo ha calcolato l’apprezzabile media di 16 km/l.

Secondo noi

Perché sì
> Cambio. Svolge bene il suo lavoro: è abbastanza rapido e dolce nel selezionare le marce.
> Look. Anche se è un’auto low cost, l’aspetto e le finiture non sono misere.
> Spazio. Sia nel baule sia nell’abitacolo è abbondante.

Perché no
> Comandi. Quelli del climatizzatore e del navigatore non sono molto comodi.
> Rumore. In accelerazione la “voce” del 1.5 è… decisa.
> Sterzo. Poco omogeneo nella risposta.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 80 (109)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 250/1750
Emissione di CO2 grammi/km 116
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 robotizzato + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 169
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,8
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 432/182/163
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1349
Capacità bagagliaio litri 475/1636
Pneumatici (di serie) 215/65 R16
Dacia Duster
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Ritratto di mirko.10
8 dicembre 2016 - 12:02
2
MAX, ti piace la sportage? Io mi trovo benissimo. La duster consiglio di acquistarla dentro un prezzo che non si avvicini al top di gamma....si rivela un affare. Se hai bisogno di info, che sembra ti stia simpatica sono a disposizione.
Ritratto di cris25
7 dicembre 2016 - 10:49
1
Piuttosto che comprare una Duster nuova, preferirei prendere un buon usato che abbia le sue stesse caratteristiche ma che sicuramente offra una maggiore qualità costruttiva! Fidatevi che gli interni di quest'auto sono a dir poco obsoleti se paragonati alla concorrenza...
Ritratto di marco1959
30 dicembre 2016 - 16:30
Sono d'accordo con te!!!
Ritratto di FiestaLory
7 dicembre 2016 - 12:08
Finalmente hanno capito che i montanti neri alleggeriscono la linee. Nell'articolo c'è un errore: non é vero che il posto guida non è regolabile in altezza, lo é eccome. Non sono d'accordo completamente sullo sterzo: é vero che é troppo leggero in velocità, ma in fase di parcheggio non lo trovo più pesante di altri. I comandi del clima troppo bassi sono un difetto che Renault avrebbe potuto correggere quando ha ridisegnato la plancia: peccato.
Ritratto di FiestaLory
7 dicembre 2016 - 12:24
É un'auto che, secondo me, comunque rimarrà nell'immaginario (e nell'asettico mondo dell'auto di oggi non è poco) per un motivo molto semplice: divide. Non solo per contenuti, ma addirittura da un punto di vista concettuale. C'é chi la ama e chi la considera pessima. Io inizialmente ero scettico come tanti, ma mi ha fatto ricredere. Per esperienza personale, posso dire che la Duster é un'auto che fa affezionare, perché offre esattamente quello che promette, nè più nè meno. Tant'è che in genere a parlarne male é chi non la possiede. Poi non tutti sono disposti ad accettare plastiche economiche, ed é più che legittimo. Dipende da cosa si vuole da un'auto. Di fatto, nessuna delle concorrenti offre la trazione 4x4 a quel prezzo, e questo é oggettivo.
Ritratto di danz
7 dicembre 2016 - 13:50
Sono d'accordo con te, e aggiungo che anche pagando di più spesso non puoi trovare motori altrettanto validi ne cambi doppia frizione, oltre tutto lo stile può non piacere ma é riuscito e per nulla banale. Unico dubbio crash test
Ritratto di MAXTONE
7 dicembre 2016 - 20:36
E ma che vuoi farci qui sono tutti abituati a girare con Bentley e RR e Ambrogio al seguito che gli fa apparire i Rocher davanti quando hanno voglia di qualcosa di buono.
Ritratto di 11kar11
15 gennaio 2017 - 14:32
Ecco cosa mancava alla Duster:i Rocher! :-)
Ritratto di mirko.10
7 dicembre 2016 - 15:34
2
Dovevano verniciate di nero anche il triangolino/carrozzeria dove c'e' il braccetto specchio retrov.ext...visto che hanno verniciato i montanti centrali senza quel triangolo sembra incompleta nella colorazione. Io, intanto, continuo ad asciugare. C'È QUALC'UN ALTRO che la possiede e riscontra lo stesso difetto? L'acqua sembra trafilare dai raschiavetri, passa attraverso il pannello interno e scavalca la SUPER guarnizione contorno portiere......Help!
Ritratto di FiestaLory
7 dicembre 2016 - 16:22
Noi la abbiamo da tanti anni e nemmeno lontanamente si é palesato questo problema. Mi dispiace Mirko, comunque prova in qualche blog, in giro per internet dovresti trovarne parecchi.
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