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Dacia Duster: a gas, senza fretta

Anche in questa versione a Gpl, la Dacia Duster si conferma facile da guidare, spaziosa e con un prezzo allettante. Il 1.6, però, manca di grinta.
Pubblicato 31 ottobre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.050
  • Consumo medio (dichiarato)

    13*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    141*
  • Euro

    6
Dacia Duster
Dacia Duster 1.6 SCe Gpl 115 CV Prestige 4X2

*A Gpl

Molto ecologica

Per la suv media Dacia Duster arriva una nuova versione, spinta da un 1.6 che può funzionare sia a benzina sia a Gpl; la potenza è, rispettivamente, di 115 o 109 cavalli. Già in regola con la severa normativa sulle emissioni Euro 6d-TEMP, il quattro cilindri è stato modificato per adeguarlo all’utilizzo del Gpl (le sedici valvole e le loro sedi adottano materiali più robusti).  L’impianto a gas, realizzato dall’italiana LandiRenzo, è installato nella fabbrica Dacia in Romania e prevede una capacità utile di 33,6 litri per il serbatoio, che è posto sotto il fondo del baule (la cui buona capienza resta quelle delle altre Dacia Duster). Gli intervalli di manutenzione rimangono quelli del modello solo a benzina, con l’aggiunta della registrazione del gioco delle valvole ogni 60.000 km. Nulla cambia nel gradevole aspetto della vettura, caratterizzato dai parafanghi bombati, che trasmettono una sensazione di solidità. 

Da 13.500 euro

Già ordinabile, la Dacia Duster 1.6 SCe S&S Gpl ha prezzi superiori di soli 500 euro rispetto alle corrispondenti versioni solo a benzina, e quindi decisamente allettanti. Si va dai 13.500 euro per la Essential (la radio è di serie, il climatizzatore manuale costa 500 euro) ai 16.050 per la Prestige del test (sono inclusi il climatizzatore automatico, il cruise control, il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori, il navigatore e la retrocamera). Per tutte le versioni, la garanzia è di tre anni o 100.000 km.

Spazio ok

Rifinito con plastiche rigide, ma tutt’altro che sgradevole, l’abitacolo della Dacia Duster è ben accessibile e piuttosto spazioso. Non mancano ricercatezze, come le tre manopole del climatizzatore automatico: inglobano i display (di facile lettura) relativi alla temperatura impostata, alla direzione dei flussi e alla velocità della ventola. Da rivedere, però, i portaoggetti sopra la consolle e davanti al passeggero anteriore: non sono profondi abbastanza per trattenere il contenuto che, alla prima curva affrontata con un minimo di brio, cade sul pavimento. Scomodo anche il tasto che rende possibile l’uso del cruise control: in posizione arretrata nel tunnel fra i sedili, è fuori dal campo visivo del guidatore. Quest’ultimo dispone di un sedile morbido, avvolgente e regolabile anche in altezza (per il volante la registrazione è pure in profondità). La strumentazione è nitida, ma i dati mostrati dallo schermo del computer di bordo sono pochi: manca, per esempio, quello sul consumo di carburante. Inoltre, il tasto per passare manualmente dalla benzina al Gpl e viceversa, e l’indicazione (tramite led) della quantità di gas nel serbatoio sono in una placchetta circolare sul lato sinistro del cruscotto; una soluzione un po’ “artigianale”.

Senza fretta

Sia viaggiando a benzina sia usando il Gpl, il 1.6 della Dacia Duster è regolare nel funzionamento e poco rumoroso, ma ha poca verve. La prima impressione è che i 12,6 secondi dichiarati nello “0-100” siano ottimistici, mentre i 169 km/h di punta paiono più vicini al vero. La spinta è modesta soprattutto nelle riprese dai bassi regimi, dove si scontano i rapporti lunghi del cambio (adottati per contenere consumi e rumorosità). Passare alla marcia inferiore quando necessario è comunque facile, perché la leva è precisa negli inserimenti, e la frizione leggera da azionare. A fine test (svolto in autostrada e su strade extraurbane) abbiamo potuto fare il pieno di Gpl, ottenendo così un valore approssimato del consumo: circa 9 km/l. Il che si traduce in un’autonomia di almeno 300 km (da sommare a quella garantita dal serbatoio della benzina: 835 km stando ai dati dichiarati), per una spesa di circa 24 euro (calcolando il prezzo medio di 0,71 euro per un litro di gas). Quanto al resto, la Dacia Duster conferma le caratteristiche delle altre versioni, con uno sterzo leggero, ma piuttosto preciso, e una buona agilità. Quest’ultima è favorita dalla taratura solida degli ammortizzatori: limita il rollio, senza far “soffrire” troppo sulle buche. 

Secondo noi

Pregi. 
> Prezzo. Per una suv a gas e con una buona dotazione, è basso.
> Sterzo. Alla leggerezza unisce una precisione soddisfacente.
> Spazio. Abitacolo e baule sono grandi.

Difetti.
> Comando del cruise control. La posizione è scomoda.
> Portaoggetti. I vani sulla plancia sono poco utilizzabili.
> Prestazioni. Specie in ripresa, la spinta del motore lascia a desiderare.

SCHEDA TECNICA

Carburante Benzina/Gpl
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 84-80* (115-109*)/5500
Coppia max Nm/giri 144-156*/4000
Emissione di CO2 grammi/km 156-141*
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore 
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 172-169*
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12,2-12,6*
Consumo medio (km/l) 16,7-13,0*
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/180/168
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1240
Capacità bagagliaio litri 445/1478
Pneumatici (di serie) 215/60 R17

 

*A Gpl

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Ritratto di palazzello
31 ottobre 2018 - 14:05
Per me ci coleva il 1.3 della renault scenic con 130 cv abbinato al gpl o al metano e l'avrei comprata anche con un aggravio di prezzo. 115 cv sono pochi a mio parere ma giustamente la politica del low cost prevede un passo indietro riguardo ai motori rispetto a tutto il gruppo Renault.
Ritratto di FiestaLory
31 ottobre 2018 - 14:21
Considerando i tempi che corrono per i diesel, questa versione GPL per le sue doti di risparmio potrebbe soppiantare il 1.5 dci come versione più diffusa. Questa Duster mk2 ha fatto notevoli passi in avanti sotto ogni aspetto, specie nella sicurezza che era la sua lacuna più grave. Insomma, si evolve ma mantiene le prerogative della prima: un'onesta crossover Low cost.
Ritratto di FiestaLory
31 ottobre 2018 - 14:25
E aggiungo che la linea è diventata davvero piacevole, relativamente al genere crossover, a mio giudizio più riuscita di tante altre più costose.
Ritratto di MAXTONE
31 ottobre 2018 - 17:06
Ottima auto nuova Duster: Bella, ben fatta e costa il giusto.
Ritratto di TwinSparkly
31 ottobre 2018 - 14:25
Altra macchina che bada alla sostanza e con l'ultimo restyling ne ha giovato (e di parecchio) anche la forma! Sceglierei sempre la versione a gasolio però.
Ritratto di ziobell0
31 ottobre 2018 - 16:44
scegliere gasolio, quando hai a disposizione il gpl, è da perfetto ignorante.
Ritratto di TwinSparkly
1 novembre 2018 - 09:49
Dipende...se stessimo parlando di un 2.0 o un 2.5 gpl forse avrei potuto pensarci. Tempo fa sulla Legacy, per farle un esempio, sono stata indecisa...fino a quando non ho provato il 2.0 boxer. In questo caso per l'uso che ne dovrei fare io sulla Duster sceglierei il diesel, su una city car forse il gpl o il metano o ancora meglio l'idrogeno. Il gpl non è sempre la risposta a tutto e tutti. Credo che lei ignori, che ci siano persone che abbiano esigenze e idee diverse dalle sue.
Ritratto di Adam92
2 novembre 2018 - 15:27
5
concordo con te TwinSparkly, preferisco il 1.5 110cv. ottimo motore! in famiglia abbiamo due auto con il 1.5 e ci troviamo benissimo! per la città usiamo anche il 1.5 e consuma pochissimo
Ritratto di massimo 1962
2 novembre 2018 - 16:33
vedo che ignori che le motorizzazioni vengono scelti in base ad esigenze specifiche. Chi è l'ignorante?
Ritratto di andrea999
8 novembre 2018 - 04:26
La rete dei distributori GPL è nettamente meno capillare del diesel, specie al sud. Pochissimi poi sono self-service. Inoltre col Diesel puoi avere la ruota di scorta...
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