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Dacia Duster: a gas, senza fretta

Anche in questa versione a Gpl, la Dacia Duster si conferma facile da guidare, spaziosa e con un prezzo allettante. Il 1.6, però, manca di grinta.
Pubblicato 31 ottobre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.050
  • Consumo medio (dichiarato)

    13*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    141*
  • Euro

    6
Dacia Duster
Dacia Duster 1.6 SCe Gpl 115 CV Prestige 4X2

*A Gpl

Molto ecologica

Per la suv media Dacia Duster arriva una nuova versione, spinta da un 1.6 che può funzionare sia a benzina sia a Gpl; la potenza è, rispettivamente, di 115 o 109 cavalli. Già in regola con la severa normativa sulle emissioni Euro 6d-TEMP, il quattro cilindri è stato modificato per adeguarlo all’utilizzo del Gpl (le sedici valvole e le loro sedi adottano materiali più robusti).  L’impianto a gas, realizzato dall’italiana LandiRenzo, è installato nella fabbrica Dacia in Romania e prevede una capacità utile di 33,6 litri per il serbatoio, che è posto sotto il fondo del baule (la cui buona capienza resta quelle delle altre Dacia Duster). Gli intervalli di manutenzione rimangono quelli del modello solo a benzina, con l’aggiunta della registrazione del gioco delle valvole ogni 60.000 km. Nulla cambia nel gradevole aspetto della vettura, caratterizzato dai parafanghi bombati, che trasmettono una sensazione di solidità. 

Da 13.500 euro

Già ordinabile, la Dacia Duster 1.6 SCe S&S Gpl ha prezzi superiori di soli 500 euro rispetto alle corrispondenti versioni solo a benzina, e quindi decisamente allettanti. Si va dai 13.500 euro per la Essential (la radio è di serie, il climatizzatore manuale costa 500 euro) ai 16.050 per la Prestige del test (sono inclusi il climatizzatore automatico, il cruise control, il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori, il navigatore e la retrocamera). Per tutte le versioni, la garanzia è di tre anni o 100.000 km.

Spazio ok

Rifinito con plastiche rigide, ma tutt’altro che sgradevole, l’abitacolo della Dacia Duster è ben accessibile e piuttosto spazioso. Non mancano ricercatezze, come le tre manopole del climatizzatore automatico: inglobano i display (di facile lettura) relativi alla temperatura impostata, alla direzione dei flussi e alla velocità della ventola. Da rivedere, però, i portaoggetti sopra la consolle e davanti al passeggero anteriore: non sono profondi abbastanza per trattenere il contenuto che, alla prima curva affrontata con un minimo di brio, cade sul pavimento. Scomodo anche il tasto che rende possibile l’uso del cruise control: in posizione arretrata nel tunnel fra i sedili, è fuori dal campo visivo del guidatore. Quest’ultimo dispone di un sedile morbido, avvolgente e regolabile anche in altezza (per il volante la registrazione è pure in profondità). La strumentazione è nitida, ma i dati mostrati dallo schermo del computer di bordo sono pochi: manca, per esempio, quello sul consumo di carburante. Inoltre, il tasto per passare manualmente dalla benzina al Gpl e viceversa, e l’indicazione (tramite led) della quantità di gas nel serbatoio sono in una placchetta circolare sul lato sinistro del cruscotto; una soluzione un po’ “artigianale”.

Senza fretta

Sia viaggiando a benzina sia usando il Gpl, il 1.6 della Dacia Duster è regolare nel funzionamento e poco rumoroso, ma ha poca verve. La prima impressione è che i 12,6 secondi dichiarati nello “0-100” siano ottimistici, mentre i 169 km/h di punta paiono più vicini al vero. La spinta è modesta soprattutto nelle riprese dai bassi regimi, dove si scontano i rapporti lunghi del cambio (adottati per contenere consumi e rumorosità). Passare alla marcia inferiore quando necessario è comunque facile, perché la leva è precisa negli inserimenti, e la frizione leggera da azionare. A fine test (svolto in autostrada e su strade extraurbane) abbiamo potuto fare il pieno di Gpl, ottenendo così un valore approssimato del consumo: circa 9 km/l. Il che si traduce in un’autonomia di almeno 300 km (da sommare a quella garantita dal serbatoio della benzina: 835 km stando ai dati dichiarati), per una spesa di circa 24 euro (calcolando il prezzo medio di 0,71 euro per un litro di gas). Quanto al resto, la Dacia Duster conferma le caratteristiche delle altre versioni, con uno sterzo leggero, ma piuttosto preciso, e una buona agilità. Quest’ultima è favorita dalla taratura solida degli ammortizzatori: limita il rollio, senza far “soffrire” troppo sulle buche. 

Secondo noi

Pregi. 
> Prezzo. Per una suv a gas e con una buona dotazione, è basso.
> Sterzo. Alla leggerezza unisce una precisione soddisfacente.
> Spazio. Abitacolo e baule sono grandi.

Difetti.
> Comando del cruise control. La posizione è scomoda.
> Portaoggetti. I vani sulla plancia sono poco utilizzabili.
> Prestazioni. Specie in ripresa, la spinta del motore lascia a desiderare.

SCHEDA TECNICA

Carburante Benzina/Gpl
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 84-80* (115-109*)/5500
Coppia max Nm/giri 144-156*/4000
Emissione di CO2 grammi/km 156-141*
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore 
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 172-169*
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12,2-12,6*
Consumo medio (km/l) 16,7-13,0*
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/180/168
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1240
Capacità bagagliaio litri 445/1478
Pneumatici (di serie) 215/60 R17

 

*A Gpl

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Ritratto di verdebiancorosso
7 novembre 2018 - 13:08
GPL è comunque un derivato del petrolio ed in quanto tale per il futuro non vedo il vantaggio. Il Metano mi sembra molto meglio e l'unico modo per continuare a utilizzare gli schemi motoristici attuali, in quanto è un combustibile producibile e rinnovabile. Come usuario di tale sistema, oltretutto il 30% almeno più economico del GPL che al massimo è competitivo con il diesel, lo considero insuperabile quando il tragitto comprenda una stazione di rifornimento, problema che condivide con il GPL. Se si ha bisogno di autonomia l'unica possibilità rimane il gasolio
Ritratto di gattus
11 novembre 2018 - 17:41
Il 1.5 turbodiesel da 110 cv consuma molto meno ed ha molta più coppia...Io sceglerei il diesel senza pensarci, il margine di convenienza del gpl è minimo, il motore ha maggiore usura e molta meno coppia, indice di guida meno gradevole.
Ritratto di Massimo975
22 febbraio 2019 - 20:17
Peccato abbia gravi problemi meccanici, accelera da sola rimanendo incantata sui 2000 giri e la cosa tragica che la casa madre reputa normale il problema e non riesce o non vuole risolvere. Poca serietà far uscire in commercio un prodotto in queste condizioni.
Ritratto di Livio1952
22 febbraio 2019 - 20:49
Io anni fa ho avuto due macchine a gpl. Consumo maggiore, perdita di potenza, ingolfamenti. Non ne ho voluto mai più sapere. Per risparmiare diesel sempre e comunque. Che poi visti gli ultimi studi è assurdo volerli demonizzare. Era ovvio che con un miglioramento tecnologico sarebbe diventato molto meno inquinanti.
Ritratto di francesco bellentani
24 febbraio 2019 - 04:49
Be' se tornassi indietro non la comprerei.io dal 7/1/2019 ne posseggo una a GPL.oltre che al minimo non sta a 1000 giri,va oltre i 2000 giri e in marcia non ne parliamo.i consumi con 1 pieno fai fatica a fare 300 km a GPL.
Ritratto di Livio1952
24 febbraio 2019 - 07:16
Anche se le mie erano auto di molti anni fa e sicuramente la tecnologia gol è migliorata, confermi ciò che ho verificato di persona. Avevo un collega che ha sempre avuto macchine a metano. Mi diceva che come funzionamento non avesse avuto nessun problema, molto meglio del gol. Ovviamente, peso, perdita di potenza, sostituzione bombole, tempo di ricarica, bagagliaio sacrificato, tutti problemi aggiuntivi ma alla fine il risparmio era davvero significativo.
Ritratto di Hadelk
12 marzo 2019 - 11:27
vi capisco anche io lo stesso problema e fanno finta di nulla....io sono andato al codacons per fare un atto legale, l' latro giorno in autostrada non scendeva di giri ho dovuto mettere in folle e frenare, MA STIAMO SCHERZANDO? io non rischio la vita di mia figlia!!!
Ritratto di Hadelk
12 marzo 2019 - 07:09
Ragazzi ma nessuno parla dei grossi problemi di centralina del nuovo duster. Io lho comprata il 02/2019 e vi dico che in autostrada tolgo il piede dall acceleratore e i giri continuano a salire, ad ogni cambio marcia la macchina sali di circa 500 700 giri, una macchina posseduta. La cosa piu bella che il giorno dopo aver preso la macchina vado a parlare con il concessionario e gia mi ferma dicendo che gia sanno il problema e che prima o poi dacia risolverà, una macchina nuova di 1 giorno...dicesi Truffa...mi spiace che nessuno ne parli
Ritratto di francesco bellentani
12 marzo 2019 - 12:59
Mi spiace.io è da gennaio che ho lo stesso problema.anche a me mi mandano di mese in mese
Ritratto di Hadelk
12 marzo 2019 - 13:05
Io sono andato al codacons ti invito a denunciare la faccenda per evitare che altri consumatori come noi ci caschino
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