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Dacia Duster: più precisa (anche) nella guida

La nuova edizione della Dacia Duster abbina interni più curati a un look aggiornato. Lo sterzo, rinnovato, ora è più preciso; non molto pratici, invece, i vani portaoggetti e alcuni comandi.

12 dicembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.500
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    116 grammi/km
  • Euro

    6
Dacia Duster
Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV Prestige 4X2 EDC
Un passo avanti

Più che di una nuova edizione completamente inedita, per la crossover compatta (è lunga 434 cm) Dacia Duster si può parlare di una profonda evoluzione della versione precedente. Lo si intuisce già dall’aspetto, fedele a quello del vecchio modello, per quanto tutto rinnovato, più moderno e robusto. I finestrini laterali meno grandi e il parabrezza maggiormente inclinato danno alla vettura quello slancio che le mancava, mentre il frontale alto e largo la fa apparire più “importante”. Restano i parafanghi muscolosi, un tratto distintivo della Duster, che ora possono ospitare ruote fino a 17”. Sotto la “pelle” c’è la piattaforma comune a tutte le Dacia, irrobustita per garantire una maggiore protezione ai passeggeri in caso d’urto. E sono finalmente disponibili gli airbag anche per la testa dei passeggeri posteriori. 

Arriva con l’anno nuovo

I motori derivano da quelli della Dacia Duster in via di pensionamento e sono utilizzati da molte Renault (proprietaria del marchio romeno). Si tratta del 1.6 a benzina (114 CV), abbinabile pure alla trazione integrale, o anche a Gpl (stessa potenza, ma solo con la trazione anteriore), mentre non è più disponibile il 1.2 turbo sempre a benzina (125 CV). L’unità a gasolio resta il 1.5 dCi nelle versioni da 90 e 109 CV, quest’ultima anche con cambio robotizzato a doppia frizione EDC (come nell’auto del test) e a sua volta disponibile per le versioni 4x4. La nuova Dacia Duster sarà nelle concessionarie dal 20 gennaio 2018. I prezzi, sempre “low cost” e in linea con quelli del vecchio modello, verranno diramati 10 giorni prima: dovrebbero partire da circa 11.990 euro per la 1.6 a benzina. L’allestimento Prestige (in Italia potrebbe chiamarsi in un altro modo) della Dacia Duster del test (dovrebbe essere il più costoso) potrebbe offrire di serie il navigatore e le ruote in lega di 17”. Accessori per la sicurezza prima non disponibili, come il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e la retrocamera, dovrebbero venire offerti soltanto come optional.

Spazio ok

L’abitacolo della nuova Dacia Duster si conferma ampio e confortevole anche per cinque passeggeri e presenta una nuova plancia esteticamente più appagante. Le finiture sono semplici, ma non grossolane (anche se le plastiche sono tutte rigide al tatto). Rispetto al passato, è evidente una maggiore ricercatezza nei dettagli, come nei tasti a bilanciere nella consolle o nelle tre pratiche manopole per il climatizzatore (per la prima volta automatico), che inglobano i display per la temperatura, per la direzione dei flussi e per la velocità della ventola: particolari che non danno l’impressione di essere a bordo di una “low cost”, e ricordano quanto già proposto da vetture più costose. Anche gli altri comandi sono disposti ordinatamente, a eccezione del tasto del cruise control: posto tra i sedili, non è facilmente individuabile. Migliorato, invece, il monitor del navigatore: è sempre nella consolle, ma più in alto di otto centimetri e orientato verso il guidatore. La posizione di guida, con il volante regolabile anche in profondità e il sedile (avvolgente e registrabile in altezza) interamente riprogettato, si può configurare al meglio. Non male la disponibilità di portaoggetti (ampi i cassetti nella plancia e sotto il sedile destro), anche se alcuni, come quelli senza sportello a sinistra del volante e di fronte al passeggero anteriore, sono così poco profondi da permettere la caduta del contenuto sul pavimento alla prima curva. Il baule, ben accessibile dall’ampio portellone, è capiente (478 litri a divano su) e di forma regolare. Manca però un doppio fondo: la ruota di scorta è esterna, agganciata sotto pianale.

Un bell’andare

I 110 cavalli del 1.5 turbodiesel della Dacia Duster non sono dei più silenziosi, ma hanno la prontezza che serve per muovere l’auto con disinvoltura, garantendo adeguate accelerazioni (alla portata della vettura le prestazioni ufficiali: “0-100” in 11,9 secondi e velocità massima di 171 km/h). Il cambio robotizzato a doppia frizione, azionabile anche in modalità manuale tramite la leva sul tunnel, non si fa pregare nell’inserire la marcia corretta al momento giusto ed è morbido nel funzionamento. Perfezionato, rispetto alla vecchia Dacia Duster, pure lo sterzo: resta poco diretto, ma in precisione ha fatto progressi consistenti. Anche l’insonorizzazione è più curata, benché il rumore di rotolamento dei pneumatici sull’asfalto continui ad accompagnare i viaggi. La taratura piuttosto morbida delle sospensioni e i pneumatici a spalla alta attutiscono bene buche e tombini, ma non “frenano” il rollio, sempre evidente. Nelle curve la Dacia Duster non è comunque impacciata, anche se nemmeno molto agile, e difficilmente può creare difficoltà al guidatore: la tenuta di strada è di buon livello, con eventuali alleggerimenti del retrotreno prontamente annullati dall’intervento dell’Esp. Bassi i consumi rilevati nel corso del test su strade extraurbane dal computer di bordo: circa 17 km/l (non molto lontani dai 22,2 km/l del dato omologato).

Secondo noi

Pregi
> Cambio. Il “doppia frizione” è dolce e abbastanza puntuale nel selezionare le marce.
> Spazio. Per persone e bagagli non manca affatto.
> Sterzo. Risulta più preciso rispetto a quello del vecchio modello.

Difetti
> Cruise control. Il tasto fra i sedili è scomodo da raggiungere.
> Portaoggetti. Alcuni, come quelli nella plancia, non sono ben sfruttabili.
> Rumorosità. Quella generata dai pneumatici che scorrono sull’asfalto è ben avvertibile.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 80 (109)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 260/1750
Emissione di CO2 grammi/km 116
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 171
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,9
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 434/180/168
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1266
Capacità bagagliaio litri 478/1623
Pneumatici (di serie) 215/60 R17
Dacia Duster
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Ritratto di mirko.10
12 dicembre 2017 - 14:25
2
Sostituito motorino d'avviamento con solamente 85000.km., quando invecchiera' le guarnizioni portiere si appiattiranno e l'acqua,come quanto e' piovuto fuori,ve la ritrovate dentro. Il rumore del rotolamento pneumatici e' normalissimo....vista la penosa insonorizzazione di tutta l'auto....inesistente come i coperchi divisori tra organi alzacristalli elettrici e scheletro sportello....unica auto al mondo a non averli....quindi alzacristalli che si logoreranno con l'ossido e calcare. Da questo e non stupido particolare l'aria entra,oltre l'acqua, all'interno smuovendo fortemente i gruppi alzacristalli...risultato...non si riesce a scambiar due chiacchiere tra gli occupanti che i rumori sono assordanti...aspetto che si stacchino e vi faro' sapere. Sullo sconnesso tutto e dico TUTTO vibra! Altro particolare e che con dacia sei un cliente renault di secondo taglio...ti rivolgi a loro e se non hai renault quasi ti chiudono le porte in faccia.....altro? Non credo che ad un prezzo similare per questo rinnovato modello abbiano investito cosi' tanto da ovviare ai molteplici problemi progettuali....meccanica ok. consumi ok.....fruscii minchi@!!!!!
Ritratto di mirko.10
12 dicembre 2017 - 14:48
2
Sostituito motorino d'avviamento con solamente 85000.km., quando invecchiera' le guarnizioni portiere si appiattiranno e l'acqua,come quanto e' piovuto fuori,ve la ritrovate dentro. Il rumore del rotolamento pneumatici e' normalissimo....vista la penosa insonorizzazione di tutta l'auto....inesistente come i coperchi divisori tra organi alzacristalli elettrici e scheletro sportello....unica auto al mondo a non averli....quindi alzacristalli che si logoreranno con l'ossido e calcare. Da questo e non stupido particolare l'aria entra,oltre l'acqua, all'interno smuovendo fortemente i gruppi alzacristalli...risultato...non si riesce a scambiar due chiacchiere tra gli occupanti che i rumori sono assordanti...aspetto che si stacchino e vi faro' sapere. Sullo sconnesso tutto e dico TUTTO vibra! Altro particolare e che con dacia sei un cliente renault di secondo taglio...ti rivolgi a loro e se non hai renault quasi ti chiudono le porte in faccia.....altro? Non credo che ad un prezzo similare per questo rinnovato modello abbiano investito cosi' tanto da ovviare ai molteplici problemi progettuali....meccanica ok. consumi ok.....fruscii minchi@!!!!!
Ritratto di grande_punto
12 dicembre 2017 - 14:29
3
Sicuramente meglio della vecchia serie, ma anche questa la trovo davvero brutta, sopratutto nel posteriore. Gli interni invece li trovo migliorati rispetto al passato.
Ritratto di Gordo88
12 dicembre 2017 - 14:40
Sembra che il miglioramento dalla serie precedente ci sia stato un pò in tutti i campi, ed ora con il prezzo rimasto invariato, non le si può più rimproverare di essere un' auto low cost ma di essere un' auto dal buon rapporto qualità/prezzo...
Ritratto di Pellich
12 dicembre 2017 - 14:48
Sicuramente migliorata rispetto a prima, meccanica collaudata, rapporto qualità/contenuti/prezzo sempre vantaggioso. Va bene per chi ha bisogno di spazio e bada all'economia, senza NESSUN'altra prestesa. La versione 4x4 rimarrà la più interessante.
Ritratto di mirko.10
12 dicembre 2017 - 14:56
2
@freaklondon....ti ho risposto per una mia esperienza personale, ho scritto per due volte lo stesso messaggio ma evidentemente non piace alla redazione....visto che ho menzionato la casa dacia....mi scuso. Se appare saro' a disposizione per ulteriori info.
Ritratto di Francesco_93
12 dicembre 2017 - 15:23
buona soprattutto la versione a gpl
Ritratto di bear666
12 dicembre 2017 - 15:41
come estetica preferisco la vecchia
Ritratto di pecchioli3
12 dicembre 2017 - 15:50
5
Ok il rapporto qualità/prezzo, ma per il resto non ci siamo proprio. Ho guidato/avuto il modello precedente 1.5dci 4x4 ed era davvero pessima...cambio pesante con marce cortissime, potevi partire direttamente in seconda, motore rumoroso, come del resto tutto il veicolo, qualità a livello del prezzo (molto bassa), interni assemblati tipo lego, elettronica pure, dopo 4 anni e oltre 140.000km il quadro sembrava un albero di natale. Vedo qualche ritocco estetico, ma la sostanza non credo avrà fatto passi da gigante. Non hanno senso i commenti di paragaone con VAG ecc... siamo su un altro livello di vettura.
Ritratto di otttoz
12 dicembre 2017 - 16:34
potevano munirla del mini ibrido già presente in renault con lo stesso motore...
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