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Dacia Sandero Stepway: a Gpl con brio

Con il “900” turbo a gas la Dacia Sandero Stepway ha un bel piglio. Vista la ricca dotazione, il prezzo è allettante. Lo sterzo, però, manca di precisione e l’insonorizzazione è migliorabile.

16 dicembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.200
  • Consumo medio

    15,4*
  • Emissioni di CO2

    103* grammi/km
  • Euro

    6
Dacia Sandero Stepway
Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe GPL Prestige S&S
*valori riferiti all'alimentazione a Gpl
 
Non solo Stepway
 
Per le Dacia Sandero a Gpl arriva un nuovo tre cilindri 0.9 turbo da 90 CV, che sostituisce il precedente 1.2 aspirato da 72: è disponibile per la Logan MCV (da 10.750 a 12.450 euro), la Sandero (da 9.500 a 11.200) e la Sandero Stepway (12.200 euro) del test. Il prezzo di quest’ultima include una ricca dotazione: cerchi di 16”, climatizzatore manuale, cruise control, fendinebbia e sistema multimediale con navigatore. L’impianto Gpl, realizzato dalla Landi Renzo in collaborazione con la Dacia, è montato direttamente in fabbrica e non ha richiesto modifiche al motore, già predisposto per questo tipo di alimentazione: gli intervalli di manutenzione sono ben spaziati (uno ogni 20.000 km) e non prevedono la regolazione del gioco delle valvole.
 
Avanti c’è posto
 
L’abitacolo della Dacia Sandero Stepway si conferma spazioso in rapporto ai modesti ingombri della carrozzeria (406 cm la lunghezza) e rifinito con semplicità, ma senza per questo apparire povero. I sedili sono morbidi, ma non molto avvolgenti, e il divano può ospitare anche tre persone senza eccessivi sacrifici. La poltrona di guida è registrabile nell’altezza della seduta e nell’inclinazione dello schienale in maniera continua: un’accortezza poco diffusa fra le auto di questo genere. La strumentazione offre l’essenziale ed è di facile lettura ma, con l’alimentazione a Gpl, il computer di bordo non fornisce le informazioni sui consumi. L’indicatore del livello del gas nel serbatoio e il tasto per passare dall’alimentazione a benzina a quella a Gpl (o viceversa) non sono integrati nei comandi di bordo, ma alloggiati accanto alla leva del cambio: una scelta, comunque, sufficientemente pratica. Altrettanto non si può dire dei tasti degli alzavetro e del cruise control, troppo in basso nella consolle. Il baule è capiente, ma la presenza del serbatoio del Gpl (da 32 litri) sotto il fondo fa rinunciare alla ruota di scorta (sostituita dal kit ripara e gonfia).
 
 “Gasata”
 
Nella guida la Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe TurboGPL S&S Prestige conferma pregi e punto deboli delle altre versioni: l’auto ha un comportamento sano e, nonostante il rollio marcato, la tenuta di strada è sicura. Il tricilindrico ha un funzionamento fluido con entrambi i carburanti (inavvertibile il passaggio dall’uno all’altro) e spinge con brio anche ai bassi regimi. Lo sterzo, leggero, non affatica, però manca di precisione e prontezza, mentre al cambio si può solo imputare una certa ruvidità negli inserimenti dei cinque rapporti (morbida, invece, la frizione). A 130 km/h i fruscii aerodinamici sono nettamente avvertibili, ma in compenso il motore non trasmette vibrazioni.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Motore. Vibra poco, ha brio ed è regolare nel funzionamento.
> Prezzo. Non è elevato e include una ricca dote.
> Spazio. Abbondante in rapporto alle dimensioni.
 
Difetti
> Comandi. Quelli degli alzavetro e del cruise control sono scomodi.
> Rumorosità. Quella provocata dall’aria che scorre sulla carrozzeria disturba i passeggeri.
> Sterzo. Ha una risposta “artificiale” e non è molto pronto.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 898
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5000 giri
Coppia max Nm/giri 140/2250
Emissione di CO2 grammi/km 115 (103)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 168
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11,1
Consumo medio (km/l) 19,6 (15,4)
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 408/176/162
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1041
Capacità bagagliaio litri 320/1200
Pneumatici (di serie) 195/60 R16

 

Tra parentesi i dati riferiti all’alimentazione a Gpl

Dacia Sandero Stepway
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Ritratto di FANTAMAN
19 dicembre 2015 - 18:36
Anch'io ho i medesimi dubbi sulla durata nel tempo dell'abbinamento motore turbo benzina / alimentazione a gas .. Veterane come Volvo che Subaru hanno sempre solo installato gli impianti di serie su motori da 2.0 in su' esclusivamente aspirati di media potenza e con sedi valvole appositamente irrobustite ..
Ritratto di ivanvalenti
16 dicembre 2015 - 13:43
1
un auto carina e di "sostanza" con un prezzo adeguato.
Ritratto di Ale94
16 dicembre 2015 - 14:16
Come auto economica preferisco la Panda. Però ha il suo perchè e il suo mercato.
Ritratto di Mattia Bertero
16 dicembre 2015 - 15:02
3
SANDERO. La Dacia credo che sia la migliore low cost che esista sul mercato attualmente: affidabile visto che si parla di pezzi Renault di 15 anni fà quindi stracollaudati, dall'aspetto economico ma non povero, prezzo molto vantaggioso. Questa Sandero è un auto di sostanza (e c'è ne molta), con questo 0.9 gpl diventa davvero una valida alternativa al benzina. Naturalmente a quel prezzo si devono fare alcune rinunce come: il difetto della insonorizzazione è un indizio su dove la Dacia è andata a risparmiare o sul comportamento stradale non molto "curato" a velocità elevate. Però l'acquirente tipo di questa macchina non credo che ricerchi queste cose, vuole un'auto concreta come lo è questa.
Ritratto di the arabian phoenix
16 dicembre 2015 - 16:49
Ottime le tue considerazioni. Senza alcun spirito polemico.
Ritratto di fabio1968
16 dicembre 2015 - 23:08
mettere un motore moderno su una carrozzeria anni 80, non vorrei che si sbrindellasse.....
Ritratto di francu
21 dicembre 2015 - 07:05
piu di 20 anni fa
Ritratto di SINISTRO
16 dicembre 2015 - 15:55
3
dai, che l'araba fenice ha trovato la sua prossima auto...
Ritratto di the arabian phoenix
16 dicembre 2015 - 16:47
Obiettivamente è un'auto che per le nostre strade malandate è ottima. Mi lascia un po' dubbioso il motore vicino ai 100cv/litro.Però se possiede parti rinforzate in acciaio sinterizzato per reggere il gas, ben venga, catalizzatore compreso. Per me non di certo, purtroppo non mi piace far arricchire le assicurazioni , cambiando auto ogni due per tre. Mi piace manutenere le auto in ogni sua parte, anche la mia. E quando il motore arriverà a non farcela più, da buon meccanico lo apro e...indovina un po'. Me lo rigenero un sabato pomeriggio,ad officina chiusa, nel giro di tre o quattro ore.
Ritratto di SINISTRO
17 dicembre 2015 - 10:14
3
Beh, allora buon per te! Vedi che t'ho dato un buon suggerimento... ;-D
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