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Dacia Sandero: Più sicura che "divertente"

Aggiornata da cima a fondo, la Dacia Sandero si ripresenta con un aspetto più attraente, l'Esp di serie e prezzi sempre allettanti. Abbiamo guidato la versione con il nuovo "tre cilindri" da 90 cavalli: tiene bene la strada, ha un discreto brio, ma lo sterzo e il cambio non sono il massimo della precisione.

22 novembre 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 10.500
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    5
Dacia Sandero
Dacia Sandero 0.9 TCe Lauréate
Cambia molto

L'utilitaria "low cost" Dacia Sandero si rinnova profondamente: nella carrozzeria (con  forme maggiormente aggraziate e un frontale più "importante”), negli interni (migliorati) e nei motori. A quelli precedenti, infatti, si aggiunge il 1.0 turbo a tre cilindri da 90 CV alimentato a benzina, fresco di debutto sulla nuova Renault Clio. Inoltre, tutte le versioni hanno di serie l'Esp, che prima non era disponibile neppure a richiesta.

 
"Amica" del portafogli
 
 
In vendita dal prossimo 3 dicembre, la Dacia Sandero è proposta con prezzi compresi fra i 7.900 euro della 1.2 Ambiance a benzina con 75 CV (di serie: quattro airbag, gli alzavetro elettrici anteriori, la chiusura centralizzata, il divano diviso in due parti e il servosterzo) e i 10.450 euro della 1.5 dCi Lauréate di pari potenza, ma alimentata a gasolio, che nel prezzo include anche i fendinebbia, la radio, i retrovisori a regolazione elettrica, oltre al volante e al sedile di guida registrabili in altezza. Per il climatizzatore (manuale) vanno aggiunti 690 euro. Anche la nuova Dacia Sandero è proposta nella versione rialzata "tipo suv" Stepway, con prezzi compresi fra 10.150 euro per il modello "base", con il 1.0 turbo, e 13.100 euro per la 1.5 dCi Prestige con anche il navigatore di serie. Nel complesso, la Dacia Sandero si conferma come un'auto poco costosa, ma va tenuto presente che oggi, avvalendosi delle sempre più frequenti promozioni di parecchie case, non è difficile acquistare un'utilitaria ben equipaggiata e non "low cost" a cifre del tutto paragonabili.
 
Avanti, c'è posto
 
 
L'abitacolo della Dacia Sandero si conferma accessibile e spazioso: il divano è abbastanza largo da ospitare (almeno per brevi tragitti) tre adulti senza troppi sacrifici. Le finiture, migliorate, sono sempre semplici come ci si aspetta da un'utilitaria di basso prezzo, ma non per questo povere. Riuscita la rinnovata plancia, con la fascia centrale in materiale gommato e la strumentazione completa di tutto il necessario. La vettura del test era dotata del nuovo navigatore (solo 199 euro, inclusa la cartografia dell'Europa) integrato nella consolle: è di facile utilizzo e dispone di un ampio schermo (7") a sfioramento. Ok la posizione di guida, ben regolabile, e la disponibilità di portaoggetti (particolarmente capiente quello davanti alla leva del cambio). Restano, invece, gli scomodi tasti per gli alzavetro elettrici nella zona bassa della consolle. Invariata la capienza del baule (320 litri, che salgono a 1200 ripiegando il divano), che si conferma ampio in rapporto ai modesti ingombri della carrozzeria, ma non ben accessibile: la soglia, priva di protezioni (lascia a nudo la lamiera), è a 20 cm dal fondo del baule e a 75 dal suolo.
 
Fa il suo dovere
 
 
Da un'auto come questa ci si aspetta che sia più sicura che appagante nella guida: attese puntualmente confermate dalla Dacia Sandero 1.0 TCe Lauréate del nostro test. Pur dotata di sospensioni morbide, si è rivelata stabile, senza richiedere un extra di lavoro all'Esp. Per il resto, la Dacia Sandero ben si adatta alla guida tranquilla, anche se lo sterzo (molto leggero) manca di precisione e gli inserimenti delle cinque marce non risultano granché  fluidi. Dal motore, forte di 90 cavalli ma affetto da una certa pigrizia ai bassi regimi, ci saremmo aspettati un po' più di verve: ottimistici gli 11,1 secondi promessi per lo "0-100" (non la velocità massima, di 175 km/h). Comunque, questo "1000" è poco rumoroso (solo al minimo si avvertono le leggere vibrazioni tipiche dei "tre cilindri") e ha brio sufficiente per muovere disinvolto la Dacia Sandero. In più, secondo il computer di bordo, nel corso del test (svolto su strade extraurbane e in autostrada) ha consumato anche relativamente poco, totalizzando un media di 15,4 km/l (19,2 quella dichiarata). 
 
Secondo noi
 
 
Pregi
> Prezzo. Include anche un anno di garanzia in aggiunta ai due previsti per legge
> Spazio. Abbondante sia per le persone sia per i bagagli
> Tenuta di strada. Di buon livello. E oggi, a dare una mano, c'è anche l'Esp
 
Difetti
> Cambio. Gli inserimenti delle marce sono piuttosto duri
> Soglia di carico. Quella del baule è alta e priva di protezione
> Sterzo. Ha un risposta troppo indiretta

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 898
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/ 5250 giri
Coppia max Nm/giri 135/2500
Emissione di CO2 grammi/km 120
Distribuzione 4 valvole per cilindri
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/173/152
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1520
Capacità bagagliaio litri 320/1200
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

Dacia Sandero 0.9 TCe Lauréate
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Ritratto di sandman972
23 novembre 2012 - 17:58
...e finalmente un costruttore che propone il navigatore integrato ad un prezzo da esseri umani: come fanno a far pagare un navigatore 800 euro quando un TomTom ne costa 120???? Ottimo, Dacia! Anche se i fanali dietro mi ricordano veramente tanto la DS3, ma non è una cosa negativa.
Ritratto di sandman972
23 novembre 2012 - 17:58
...e finalmente un costruttore che propone il navigatore integrato ad un prezzo da esseri umani: come fanno a far pagare un navigatore 800 euro quando un TomTom ne costa 120???? Ottimo, Dacia! Anche se i fanali dietro mi ricordano veramente tanto la DS3, ma non è una cosa negativa.
Ritratto di komoguri
23 novembre 2012 - 20:12
Dietro con quei fanali ricorda un pò la DS3...tutto sommato è gradevole, anche dentro! Certamente è una macchina adatta ad essere la seconda di una famiglia. Economa nel vero senso del termine e senza fronzoli. Se qualcuno, poi, dovesse graffiarla o ammaccarla in città dispiacerebbe anche meno...
Ritratto di MASSIMO69
23 novembre 2012 - 20:59
Con tutta sincerità dal sito devo dire che la dacia coon questa rinnovata Sandero ha fatto un gran bel lavoro. Se avessi ancora la mia vecchia Bravo credo che la cambierei per questa. certo è un'auto che bisogna tenere fino a fine carriera visto che la svalutazione è alta ma con i tempi che corrono solo pochi fortunati possono permettersi di comprarsi l'auto spesso.
Ritratto di 911 Carrera
24 novembre 2012 - 12:48
un' auto che mi costa 5/6.000e. di un' auto della concorrenza poco mi importa della svalutazione, poi non credo che il 1000cc turbo o il 1200cc GPL si svalutino cosi tanto, certo di + il 1500cc diesel un po grosso x essere il + piccolo, speriamo che introducano anche un 1200 o un 1300 diesel prima possibile.
Ritratto di monodrone
24 novembre 2012 - 00:24
c'è di peggio.non male. bene renault!
Ritratto di davami
24 novembre 2012 - 10:37
Concordo con Valerio Ricciardi... Anche io, ultimamente, cambiando auto, mi sono orientato su un'auto che offriva tanto in rapporto al prezzo e che hanno pure migliorato tantissimo nella linea per migliorare l'appeal... Pure scegliendo la motorizzazione mi sono orientato su un diesel di nuova generazione, migliore sia per consumi che per inquinamento, ma pure per prestazioni, rispetto al fratello più piccolo di 100 cc, ma più datato...
Ritratto di 911 Carrera
24 novembre 2012 - 11:59
Comunque il motore migliore x questa x me resta il 1200cc a GPL, il diesel è un 1500cc poi il FAP rompe parecchio.
Ritratto di davami
24 novembre 2012 - 10:37
Concordo con Valerio Ricciardi... Anche io, ultimamente, cambiando auto, mi sono orientato su un'auto che offriva tanto in rapporto al prezzo e che hanno pure migliorato tantissimo nella linea per migliorare l'appeal... Pure scegliendo la motorizzazione mi sono orientato su un diesel di nuova generazione, migliore sia per consumi che per inquinamento, ma pure per prestazioni, rispetto al fratello più piccolo di 100 cc, ma più datato...
Ritratto di mammo4
24 novembre 2012 - 13:54
Quest'auto è frutto di un tamponamento tra una DS3 e una Polo? Il dietro è uguale alla francese, il davanti identico alla tedesca.
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