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Dacia Sandero: Più sicura che "divertente"

Aggiornata da cima a fondo, la Dacia Sandero si ripresenta con un aspetto più attraente, l'Esp di serie e prezzi sempre allettanti. Abbiamo guidato la versione con il nuovo "tre cilindri" da 90 cavalli: tiene bene la strada, ha un discreto brio, ma lo sterzo e il cambio non sono il massimo della precisione.

22 novembre 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 10.500
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    5
Dacia Sandero
Dacia Sandero 0.9 TCe Lauréate
Cambia molto

L'utilitaria "low cost" Dacia Sandero si rinnova profondamente: nella carrozzeria (con  forme maggiormente aggraziate e un frontale più "importante”), negli interni (migliorati) e nei motori. A quelli precedenti, infatti, si aggiunge il 1.0 turbo a tre cilindri da 90 CV alimentato a benzina, fresco di debutto sulla nuova Renault Clio. Inoltre, tutte le versioni hanno di serie l'Esp, che prima non era disponibile neppure a richiesta.

 
"Amica" del portafogli
 
 
In vendita dal prossimo 3 dicembre, la Dacia Sandero è proposta con prezzi compresi fra i 7.900 euro della 1.2 Ambiance a benzina con 75 CV (di serie: quattro airbag, gli alzavetro elettrici anteriori, la chiusura centralizzata, il divano diviso in due parti e il servosterzo) e i 10.450 euro della 1.5 dCi Lauréate di pari potenza, ma alimentata a gasolio, che nel prezzo include anche i fendinebbia, la radio, i retrovisori a regolazione elettrica, oltre al volante e al sedile di guida registrabili in altezza. Per il climatizzatore (manuale) vanno aggiunti 690 euro. Anche la nuova Dacia Sandero è proposta nella versione rialzata "tipo suv" Stepway, con prezzi compresi fra 10.150 euro per il modello "base", con il 1.0 turbo, e 13.100 euro per la 1.5 dCi Prestige con anche il navigatore di serie. Nel complesso, la Dacia Sandero si conferma come un'auto poco costosa, ma va tenuto presente che oggi, avvalendosi delle sempre più frequenti promozioni di parecchie case, non è difficile acquistare un'utilitaria ben equipaggiata e non "low cost" a cifre del tutto paragonabili.
 
Avanti, c'è posto
 
 
L'abitacolo della Dacia Sandero si conferma accessibile e spazioso: il divano è abbastanza largo da ospitare (almeno per brevi tragitti) tre adulti senza troppi sacrifici. Le finiture, migliorate, sono sempre semplici come ci si aspetta da un'utilitaria di basso prezzo, ma non per questo povere. Riuscita la rinnovata plancia, con la fascia centrale in materiale gommato e la strumentazione completa di tutto il necessario. La vettura del test era dotata del nuovo navigatore (solo 199 euro, inclusa la cartografia dell'Europa) integrato nella consolle: è di facile utilizzo e dispone di un ampio schermo (7") a sfioramento. Ok la posizione di guida, ben regolabile, e la disponibilità di portaoggetti (particolarmente capiente quello davanti alla leva del cambio). Restano, invece, gli scomodi tasti per gli alzavetro elettrici nella zona bassa della consolle. Invariata la capienza del baule (320 litri, che salgono a 1200 ripiegando il divano), che si conferma ampio in rapporto ai modesti ingombri della carrozzeria, ma non ben accessibile: la soglia, priva di protezioni (lascia a nudo la lamiera), è a 20 cm dal fondo del baule e a 75 dal suolo.
 
Fa il suo dovere
 
 
Da un'auto come questa ci si aspetta che sia più sicura che appagante nella guida: attese puntualmente confermate dalla Dacia Sandero 1.0 TCe Lauréate del nostro test. Pur dotata di sospensioni morbide, si è rivelata stabile, senza richiedere un extra di lavoro all'Esp. Per il resto, la Dacia Sandero ben si adatta alla guida tranquilla, anche se lo sterzo (molto leggero) manca di precisione e gli inserimenti delle cinque marce non risultano granché  fluidi. Dal motore, forte di 90 cavalli ma affetto da una certa pigrizia ai bassi regimi, ci saremmo aspettati un po' più di verve: ottimistici gli 11,1 secondi promessi per lo "0-100" (non la velocità massima, di 175 km/h). Comunque, questo "1000" è poco rumoroso (solo al minimo si avvertono le leggere vibrazioni tipiche dei "tre cilindri") e ha brio sufficiente per muovere disinvolto la Dacia Sandero. In più, secondo il computer di bordo, nel corso del test (svolto su strade extraurbane e in autostrada) ha consumato anche relativamente poco, totalizzando un media di 15,4 km/l (19,2 quella dichiarata). 
 
Secondo noi
 
 
Pregi
> Prezzo. Include anche un anno di garanzia in aggiunta ai due previsti per legge
> Spazio. Abbondante sia per le persone sia per i bagagli
> Tenuta di strada. Di buon livello. E oggi, a dare una mano, c'è anche l'Esp
 
Difetti
> Cambio. Gli inserimenti delle marce sono piuttosto duri
> Soglia di carico. Quella del baule è alta e priva di protezione
> Sterzo. Ha un risposta troppo indiretta

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 898
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/ 5250 giri
Coppia max Nm/giri 135/2500
Emissione di CO2 grammi/km 120
Distribuzione 4 valvole per cilindri
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/173/152
Passo cm 259
Peso in ordine di marcia kg 1520
Capacità bagagliaio litri 320/1200
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

Dacia Sandero 0.9 TCe Lauréate
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Ritratto di 911 Carrera
3 dicembre 2012 - 00:26
Inutili se continuano a proporle cosi, ma se ci fosse un diesel 1300cc con almeno 90/95cv., al posto del vecchiotto 1500cc, e se montassero il GPL dalla casa sul 1200cc, sarebbero + concorrenziali, anche il 1200cc benzina resta unico. Nell' usato trovi minimo i 1600cc benzina e diesel, ma i 2° sono + 1900cc o 2000cc, magari costano uguali o meno, ma a mantenerle nel tempo?, qui la manutenzione resta con costi da Renault, poco + della FIAT, un Ford, anche solo il Focus, fa piangere come costi di manutenzione, soprattutto i diesel.
Ritratto di Puglio
27 novembre 2012 - 19:24
6
sobria ma di sostanza come sempre, questa linea non mi convince molto. con il piccolo motore di ultima generazione potrebbe avere qualche cliente in più...
Ritratto di Antonello78
4 dicembre 2012 - 21:09
nel frontale e nella coda l'auto sembra avere una linea gradevole, ma la fiancata risulta a mio avviso un pò anonima troppo tondeggiante come si usava negli anni 90 dando nel complesso una linea già vecchia. con quel prezzo opterei per altre marche. nulla toglie che sia un'attima auto
Ritratto di gattus
24 dicembre 2012 - 11:56
per questo prezzo non è male affatto!mi lasciano sempre un po' scettico i 3 cilindri (esperienza della vw Polo di un amico, il frullatore della strada!) , ma questo dovrebbe spingerla bene! sperando che intanto la Fiat riesca ad abbassare i prezzi della Panda!
Ritratto di ettangaura
13 febbraio 2013 - 14:04
Costa molto meno la Sandero Laureate,poi seppure la versione GPL costa euro 1.000 in più (non poco) poi GPL e Metano scassano le valvole,carburanti (troppo secchi)da evitare poi la benzina la trovi da tutte le parti,la Sandero Stepway il modelloo più evoluto(parlo delle Sandero 2013 con il TCe Renault)costa parecchio più della versione normale Sandero classica Laureate..
Ritratto di 911 Carrera
13 novembre 2013 - 10:48
I motori nascono x montate il Gpl, tutto rinforzato, sia il 1200 cc che il 1600cc. Non facciamo confusione con FIAT, che so X CERTO, che fino alla Stilo non facevano modifiche, mettevano l' impianto e STOP.
Ritratto di ettangaura
20 febbraio 2013 - 16:10
Mi piace molto la Mitsubishi Space Star,ma e sulla Sandero Laureate che confluiro,è molto più grande non è poco e poi il motore 0.900 cc.e evoluto come il Mitsubishi,la Renault in motorismo è molto in gamba!
Ritratto di andreux21
8 marzo 2013 - 21:18
1
bella, davvero un bel salto di qualità rispetto al modello precedente, e anche perchè è molto piu sicura e speriamo che questo nuovo tre cilindri 900 di renault sia valido....
Ritratto di ford 00
22 marzo 2013 - 20:57
Con gli interni c'è stato un netto miglioramento ma fuori non proprio
Ritratto di narvallinos
2 giugno 2013 - 15:11
1
Per il mio modesto parere,La sandero 1.200 72 Cv.(non 75) perchè è ha GPL,la Laureate va benissimo come macchina di famiglia tuttofare,alla Renault sono stati intelligenti con la Dacia.
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