PRIMO CONTATTO

DS 4: sportiva nell’aspetto, comoda su strada

Elegante, aggressiva e ben rifinita, la nuova media DS 4 E-Tense ha un brillante sistema ibrido ricaricabile da 224 CV combinati. Elevato il comfort, specie nella marcia in elettrico, ma molto ridotta la visibilità posteriore.
Pubblicato 01 settembre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 52.750
  • Consumo medio (dichiarato)

    83,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    28 grammi/km
  • Euro

    6d
DS 4
DS 4 E-Tense La Premiere
Eleganza e sportività

La nuova media del marchio di lusso francese è realizzata sulla piattaforma EMP2, la stessa della nuova Peugeot 308 (le due case fanno parte del gruppo Stellantis), e non ha nulla a che vedere con il vecchio modello venduto dal 2011 al 2018. Lunga 440 cm, la DS 4 ha un frontale “importante”, con fari sottili e appuntiti a matrice di led, vistose luci diurne “a L” e mascherina con la griglia nera attraversata da una trama di piccoli rombi cromati che le danno un aspetto tridimensionale. Il profilo è filante, quasi da coupé, con il lungo cofano solcato da nervature laterali ben raccordato al parabrezza, il tetto che scende gradualmente verso la coda, la linea dei finestrini che termina a punta e i montanti posteriori molto inclinati. Le fiancate, con le eleganti maniglie a scomparsa a filo della carrozzeria e i generosi cerchi di 19” o 20”, sono mosse da profonde nervature e la parte posteriore mostra fanali orizzontali dai tratti taglienti e un alto paraurti.

La DS 4 è disponibile anche in due allestimenti particolari. Lo sportiveggiante Performance Line prevede mascherina e inserti neri invece che cromati, abbinati a rivestimenti interni in Alcantara. Quello denominato Cross, invece, strizza l’occhio alle suv, adottando delle protezioni nei paraurti, le barre sul tetto e cerchi di 19” e di 20” (1.750 euro) specifici. Inoltre, come optional prevede un sistema elettronico di gestione della trazione più raffinato (Advanced Traction Control, a partire da 500 euro) che migliora la presa delle ruote sui terreni a bassa aderenza, consentendo di scegliere modalità di guida studiate per i terreni sabbiosi, il fango e la neve. Viene fornito anche un regolatore automatico della velocità da usare nelle discese ripide e scivolose. 

Cura artigianale negli interni

L’abitacolo della DS 4 E-Tense La Premiere, elegante e raffinato, ha un design essenziale, con la plancia rivestita in morbida pelle ben raccordata ai pannelli delle porte, tanto da “abbracciare” visivamente il guidatore e il passeggero. Di alto livello le finiture e i materiali (oltre alla pelle Nappa, si possono avere dettagli in Alcantara, legno di frassino, fibra di carbonio o alluminio), con lavorazioni di tipo artigianale, come le cuciture con tecnica “point perle” che riproduce un motivo a forma di perle (è ispirata a un tipo di ricamo in uso nell’alta moda francese). Le pelli dei sedili, della plancia e della consolle hanno cuciture con passanti invisibili, mentre le poltrone sono caratterizzate dalla lavorazione a braccialetto di orologio, tipica del marchio. Il cruscotto è digitale (ma l’elegante grafica dello schermo di 7” non è sempre facilmente leggibile) e il sistema multimediale comprende lo schermo di 10,3” a centro plancia, sfogliabile facendo scorrere le dita.

Per richiamare alcune delle funzioni principali c’è un altro display di 5” nella consolle, tattile e a comandi gestuali, che consente di attivare le funzionalità preferite con un semplice movimento della mano e riconosce la grafia preregistrata. Non sempre, però, specie all’inizio, l’operazione è intuitiva. Molto chiaro invece l’head-up display della DS 4, che proietta nel parabrezza, davanti agli occhi del guidatore e in una superficie di ben 21”, le informazioni più importanti, come la velocità, l’operatività dei sistemi di assistenza alla guida, i dati di navigazione e i messaggi di avvertimento, ma anche il titolo della canzone che si sta ascoltando o i dati della chiamata ricevuta.

Comodi i sedili della DS 4, che sono riscaldabili, ventilati e hanno la funzione massaggio; quello di guida è regolabile elettricamente, con memoria. I vani portaoggetti non sono pochi, ma il bagagliaio ha una capacità solo discreta, perché le batterie della versione ibrida plug-in E-Tense che abbiamo guidato fanno perdere 40 litri. Caricare gli oggetti pesanti è poi piuttosto faticoso, dato che la soglia dista ben 80 cm da terra e 13 rispetto al fondo interno. In compenso, il portellone è motorizzato, con apertura e chiusura anche senza mani. 

Comoda e maneggevole

La DS 4 E-Tense è spinta da un quattro cilindri 1.6 turbo da 179 CV accoppiato a un’unità elettrica da 110 CV, per 224 CV combinati. Secondo la casa, la batteria di 12,4 kWh si ricarica al 100% in meno di 2 ore se ci si collega a una colonnina che fornisca almeno 7,4 kW e poi consente di viaggiare a zero emissioni per 55 km. Agile e vivace, la vettura ha sospensioni elettroniche che isolano efficacemente dalle sconnessioni, e grazie al dolce cambio automatico è comoda e poco impegnativa da guidare. Il massimo del comfort lo si raggiunge nella marcia in modalità elettrica, che permette di apprezzare le doti di silenziosità e vivacità del motore a corrente, che nei primi metri spinge con forza.

Nel nostro test, partendo con gli accumulatori carichi e 56 km di autonomia indicati nel cruscotto digitale, siamo riusciti a percorrerne 44 in modalità elettrica, in un percorso in parte autostradale (il più sfavorevole) e in parte su tratti extraurbani. Un risultato che può consentire a molti di usare la macchina a zero emissioni nei tragitti quotidiani, a patto di effettuare spesso la ricarica (magari di notte). Una volta esaurita la “pila”, la DS 4 E-Tense si comporta come un’ibrida full, con la rigenerazione della batteria in frenata e nei rallentamenti. In queste condizioni, abbiamo visto nel computer di bordo un consumo che si aggira sui 14 km con un litro di benzina. 

Bene anche in città, lunotto a parte

Con un tasto vicino alla leva del cambio è possibile selezionare uno dei quattro programmi di guida della DS 4 E-Tense: Hybrid, Electric, Comfort e Sport. In modalità elettrica si può viaggiare a corrente fino a 135 km/h (in autostrada abbiamo verificato che, fino a 130 orari, il 1.6 resta spento); in Hybrid è la centralina elettronica dell’auto a “miscelare” l’intervento dei motori, elettrico e a benzina, per sfruttarne al massimo l’efficienza; in Sport si ottiene la massima vivacità dal sistema ibrido ,mentre in Comfort tutta la meccanica (comprese le sospensioni adattative, lo sterzo e il cambio) rende più progressiva la risposta dell’auto. Infine, se si vuole un po’ di carica finale da utilizzare in città per la marcia in elettrico, si può impostare la funzione e-Save, che rigenera la batteria utilizzando il motore termico (cosa che, però, comporta un aumento dei consumi complessivi).

In città la DS 4 E-Tense è a suo agio, ma il lunotto molto inclinato e i grossi montanti posteriori del tetto limitano la visibilità in manovra, costringendo a fidarsi ciecamente dei sensori di distanza e della retrocamera (di serie). Nei percorsi ricchi di curve l’auto è precisa e sicura, con una buona tenuta di strada e un’elevata reattività (specie in modalità Sport, quando le sospensioni si fanno più rigide e lo sterzo più “corposo”) mentre nei lunghi trasferimenti si apprezza il comfort assicurato dall’efficace isolamento dai rumori e dalle sconnessioni del fondo stradale.

Vede in anticipo le buche

Tutte le DS 4 hanno il cambio automatico a otto marce e un discreto numero di aiuti elettronici alla guida, come l’avviso anti-colpo di sonno e di uscita involontaria di corsia, il controllo antiarretramento in salita e la frenata automatica d’emergenza. La ricca La Premiere, in edizione limitata, aggiunge il cruise control adattativo con la funzione Stop&Go e il mantenimento in corsia (ovvero la guida semiautonoma), nonché i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori. Nella dotazione della Premiere sono incluse anche le sospensioni attive, che lavorano anche in base a una telecamera frontale che “legge” in anticipo le irregolarità dell’asfalto. Tra gli accessori più interessanti, segnaliamo il visore notturno Night Vision (da 1.000 euro): col buio, mostra nel display pedoni, ciclisti e animali prima che siano illuminati dai fari.

Per le DS 4 E-Tense i prezzi partono da 40.750 euro, ma a listino ci sono anche le versioni 1.2 PureTech turbo a benzina (131 CV e 30.250 euro), 1.6 PureTech (181 CV e 36.250 euro) e 1.5 BlueHDi a gasolio (con 131 CV e prezzi da 31.750 euro). Nel 2024 arriverà poi una versione elettrica, con batteria fino a 104 kWh per un’autonomia ufficiale di 700 chilometri.

Secondo noi

PREGI
> Abitacolo. Ampio e ben fatto, è realizzato con materiali di pregio e lavorazioni ricercate.
> Comfort. I sedili sono comodi e le sospensioni adattative ammorbidiscono le irregolarità della strada. Efficace l’insonorizzazione.
> Dotazione. La Premiere è costosa, ma ha tutto di serie, dai sedili in pelle ventilati ai più raffinati sistemi di sicurezza (come la guida semiautonoma), ai fari a matrice di led.

DIFETTI
> Cruscotto. La grafica è elegante, ma non mostra molte informazioni contemporaneamente e non è sempre ben leggibile.
> Soglia di carico. È alta da terra e forma un gradino interno di 13 cm con il piano di carico.
> Visibilità posteriore. Il lunotto molto inclinato e i montanti larghi del tetto limitano la visuale; i sensori di distanza e la retrocamera danno una mano.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31598
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri132 (179)/6000 giri
Coppia max Nm/giri250/1750
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri81 (110)/n.d.
Coppia max Nm/giri360/n.d.
  
Potenza massima complessiva kW (CV)165 (225)
  
Emissione di CO2 grammi/km28
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)233
Accelerazione 0-100 km/h (s)7,7
Consumo medio (km/l)83,3
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm440/185/147
Passo cm267
Peso in ordine di marcia kg1578
Capacità bagagliaio litri390/1190
Pneumatici (di serie)235/50 R19
DS 4
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I VOTI DEGLI UTENTI
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60
27
16
40
VOTO MEDIO
3,6
3.57522
226
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Ritratto di BioHazard
1 settembre 2021 - 15:05
L'unica DS decente fino a che non guardi il prezzo e la scarti come le altre
Ritratto di Dr.Torque
1 settembre 2021 - 15:33
Se proprio piace si può attendere un anno e la si porta via per metà del prezzo visto che ne venderanno 23 e solo in Francia. LOL
Ritratto di Takeuchi
1 settembre 2021 - 21:12
Sì, tra qualche anno si troveranno i piazzali pieni e saranno super scontate
Ritratto di KT1007
1 settembre 2021 - 21:30
Anche con super sconto i piazzali resteranno pieni, secondo me. DS è come Lancia, che vende solo in Italia. DS vende solo in Francia perché sono gli unici a crederla marchio Premium. Tra qualche anno tutte le elettriche costeranno meno e i clienti compreranno il nuovo, non certo questo usato già vecchio per i futuri standard.
Ritratto di Cruiser956
5 settembre 2021 - 12:00
1
Concordo pienamente !
Ritratto di Alex1111
2 settembre 2021 - 11:08
1
sintesi perfetta
Ritratto di Giulio Ossini
10 settembre 2021 - 01:26
@per tutti Tra non molto direte le stesse, identiche cose, per tutti i prossimi prodotti Alfa Romeo, anche se tecnologicamente avanzati e finalmente al passo coi tempi (a differenza dell'attuale produzione e di quella del recente passato). Il vostro è un problema di Pregiudizio!!!... fidatevi! Forse anche cattiva fede...
Ritratto di AndyCapitan
12 settembre 2021 - 00:21
4
Le DAS sono originali...e gia' questo e' un grosso punto a favore in un mondo di automotive dove tutto si assomiglia.....vedo la DS4 come un auto davvero riuscita....moderna ma elegante....futuristica ma retro'....l'unico neo mi pare il listino prezzi....DS se vorra' vendere deve scendere di molto....lo dico per loro...e' un consiglio!!!!
Ritratto di Er sentenza
1 settembre 2021 - 15:11
83km/l dichiarati, in realta' ne fa 14 con un super ecologico sistema full hibryd, dopo averne fatti 40 con la piletta nuova. Il pianeta e' salvo con questi nuovi gioiellini figli dell'elettrificazione. Da non sottovalutare, poi, il prezzo popolarissimo! Lol!!
Ritratto di Trattoretto
1 settembre 2021 - 16:08
La possiedi?
Ritratto di Er sentenza
1 settembre 2021 - 16:47
Ho letto l'articolo.... a differenza di qualcuno che come vede un' elettrica parte con discorsi di fantasia. "Ma quanto e' bella...e' il futuro, anzi il presente...ma quanto e' virtuoso chi la compra....a morte chi viaggia e benzina/diesel"
Ritratto di Takeuchi
1 settembre 2021 - 21:13
Con la stessa cifra ti compri una Golf R con 320 CV, una signora auto. Altro che questo bidone francese con la meccanica da utilitaria
Ritratto di Sportman
1 settembre 2021 - 22:23
Per commentare i numeri non bisogna possedere nulla. Basta leggerli. 83Km/l ma hanno dimenticato di scrivere che per farli devi fermarti a ricaricare ogni 50km / 30 minuti. Altrimenti consuma piu' di un diesel.
Ritratto di AndyCapitan
12 settembre 2021 - 00:32
4
....non c'e' 1600 puretech diesel????
Ritratto di Francesco_93
20 novembre 2021 - 23:06
Semplicemente non esiste
Ritratto di Arreis88
1 settembre 2021 - 15:28
Peccato davvero per il prezzo. Nella sua categoria, a livello di design, la trovo forse la migliore.
Ritratto di Sepp0
1 settembre 2021 - 15:32
L'"accanimento" di Stellantis con DS è quasi commovente.
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2021 - 18:33
Giusto, potrebbero fare l'edizione TSO...
Ritratto di Cruiser956
5 settembre 2021 - 12:02
1
... elimenerei il "quasi"
Ritratto di Ale94
1 settembre 2021 - 15:45
52750 euro per una segmento C francese, Stellantis sta puntando troppo in alto secondo me costa meno una Classe A ibrida.
Ritratto di PierSilver
1 settembre 2021 - 17:55
Ho perso il collecamento tra segmento C e classe A. Non è che DS = deve costare meno di una classe A a prescindere.
Ritratto di Ale94
1 settembre 2021 - 20:48
Farla pagare più di una Mercedes quindi una casa affermata nel mondo Premium da 30 anni vuol dire come Stellantis si sta mondando la testa con sta DS che vendono solo il Francia
Ritratto di Takeuchi
1 settembre 2021 - 21:14
Costa quanto una Golf R con 320 cv
Ritratto di Ale94
1 settembre 2021 - 21:32
Ma è DS scherzi ahah una Citroën col vestito elegante
Ritratto di - ELAN -
2 settembre 2021 - 15:10
1
Anche una A3 è una Leòn col vestito elegante...
Ritratto di Ale94
2 settembre 2021 - 18:12
Vero peró la meccanica tedesca non è come quella francese resta il fatto che la DS4 è una bella macchina
Ritratto di carletto86
7 settembre 2021 - 16:08
hai ragione, non a caso aspetto che esca a listino la versione Intense col 2.0 Puretech da 310CV a trazione integrale. No aspè...
Ritratto di Cruiser956
5 settembre 2021 - 12:04
1
vestito elegante ??! Mha !
Ritratto di ziobell0
1 settembre 2021 - 16:02
Una DS con una bella linea: incredibile
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2021 - 18:34
Poi però il prezzo di listino...
Ritratto di studio75
1 settembre 2021 - 16:59
5
Ne venderanno poche ma non è necessariamente un male, specie per chi la vorrà per distinguersi dalle solite scelte premium. Interni indiscutibilmente eleganti. La meccanica è adeguata e votata al confort. La trovo un gradino (per i materiali degli interni) sopra Lexus.
Ritratto di Sdruma
1 settembre 2021 - 17:25
3
Bella è bella, il prezzo ormai è "purtroppo" in linea con la concorrenza (DS si piazza nel premium ormai), elettrica da 700km? Sarebbe perfetta! Ma il 2024 è lontanissimo, magari ne farà 1000 quando sarà ora, chissà!
Ritratto di IloveDR
1 settembre 2021 - 17:30
3
è la Media di Stellantis che preferisco, poi la 308, a pari merito al 3° posto Astra e C4, poi al 5° la Delta, al 6° la Giulietta e in ultimo la ridicola Egea/Tipo. Amen
Ritratto di Sdruma
1 settembre 2021 - 17:54
3
la Tipo è un'auto che ha dato pochissimi problemi e ha accessori in linea con i tempi, come prezzo è estremamente concorrenziale e spazio interno da vendere. DR sei sempre lì a criticare ma alla fine giri in Polo, con il motore del mio motocoltivatore e giudichi sempre. Scendi dal piedistallo di cartone e fatti un auto seria
Ritratto di Ferrari4ever
1 settembre 2021 - 18:13
1
@sdruma, ma magari avesse una polo. Ha una ridicolissima dr, una della due vendute in Italia. L'altra la possiede il fondatore della dr.
Ritratto di Sdruma
2 settembre 2021 - 16:11
3
che vergogna le Dr, hanno avuto un piccolo boom di vendite qui a inizio anno, già passano per vari scricchiolii ecc ecc, un disastro
Ritratto di Takeuchi
1 settembre 2021 - 21:15
Perché, la Delta la fanno ancora?
Ritratto di 82BOB
1 settembre 2021 - 18:14
2
Prezzo imbarazzante... Fondamentalmente è un'ottima vettura ma non riesco a farmela piacere!
Ritratto di Volpe bianca
1 settembre 2021 - 18:16
Il tergicristallo dietro a cosa serve?
Ritratto di Meandro78
1 settembre 2021 - 18:34
Tombineur.
Ritratto di Flynn
2 settembre 2021 - 10:02
E prezzo baguette .
Ritratto di Franzzz
1 settembre 2021 - 19:00
1
Brutta e costosa
Ritratto di Franzzz
1 settembre 2021 - 19:02
1
No dai guardandola bene non malaccio di estetica. Rettifico
Ritratto di TheNancy
4 settembre 2021 - 21:47
Troppo spigolosa, un davanti che sembra la bocca spalancata di una balena e un posteriore che limita moltissimo la visibilità!
Ritratto di Albert46
1 settembre 2021 - 21:03
Anche se non sono assolutamente un fan del marchio, la trovo bella. E cara
Ritratto di Flavio8484
1 settembre 2021 - 22:37
Poi dicono che i concessionari fanno agosto in negativo...ma chi li puo spendere 54k per sto coso
Ritratto di deutsch
2 settembre 2021 - 01:11
4
Questa non era dai concessionari ad agosto
Ritratto di Trattoretto
2 settembre 2021 - 08:46
Le ibride avevano un senso finché la tecnologia elettrica era ancora in fase embrionale, soprattutto per quanto concerne le batterie. Allo stato attuale e ancor di più nel futuro, il motore termico è solo una fonte di costi e di complicazioni.
Ritratto di deutsch
2 settembre 2021 - 18:16
4
sarà ma intanto vendono più delle elettriche nonostante gli incentivi più bassi
Ritratto di TheNancy
4 settembre 2021 - 21:49
Le auto elettriche sono una grande truffa, mondiale!! Come vengono prodotte le batterie?Dove vengono prodotte? Si producono in Paesi dell'ESt che nemmeno sanno cosa sono le fonti di energia rinnovabili!!E come vengono smaltite?E quanto costa l'elettricità!!??Le auto elettriche: BUFALA MONDIALE!
Ritratto di Pintun
2 settembre 2021 - 09:49
Come linea non sarebbe neanche male, a patto di togliere le due falci luminose al frontale e come interni è meglio della 308. Prezzi assurdi, anche di quelle non ibride, queste ultime poi che non hanno nessuna ragione logica per stare sul mercato. Che poi, giusto per fare un confronto: DS4 1.5 131 cv diesel da 31750 Tipo 1.6 131 cv diesel da 23750, ovvero 8000 euro di differenza....neanche se DS avesse i sedili in pelle umana. Che già 5000 euro in più della 308 con lo stesso motore sono inconcepibili. Per avere poi una Citroen....
Ritratto di Gordo88
2 settembre 2021 - 11:57
1
Questa va paragonata a serie 1, a3 e classe a, non di certo alla tipo che anche agli occhi di un profano appare tutta un' altra auto
Ritratto di Pintun
3 settembre 2021 - 10:58
Una Citroen la paragono a Peugeot, Renailt Fiat, Opel e comunque 5000 euro in più di una 308 sono comunque assurdi. Una A3 costa circa 3000 euro più di una Leon e ha quasi lo stesso prezzo di Golf, le TSI 1.0 ibride e ci potrebbe stare mentre anche qui sulle diesel da 150 cv A3 e Golf costano praticamente uguali ma, senza alcuna logica gome per questa Citroen, 5000 euro più di una Leon. In ogni caso, tutta la vita una Tipo e con gli 8000 euro risparmiati co esce quasi una Panda Km0 come seconda auto
Ritratto di Il bue
2 settembre 2021 - 09:55
6
Dati i mostruosi problemi di elettronica che hanno soprattutto le versioni ibride (parlo da ex interno Psa), neanche regalata.
Ritratto di ALBARCA
2 settembre 2021 - 10:52
1
Stilisticamente troppo tormentata. Dimensioni esterne eccessive in rapporto alle dimensioni interne ( difetto tipico di tante auto, gonfiate a sproposito e con abitacoli ridicoli ) . Prezzo stellare . Perchè non ritornare a più miti consigli, meno elettronica e gadget inutili che costano nulla ai fabbricanti e tantissimo agli utenti ?
Ritratto di Gordo88
2 settembre 2021 - 11:47
1
Trattasi della loro versione top del top, quella con motore termico parte da poco più 30k euro... cara si ma non esagerata vista la categoria premium, non è questo un marchio che punta ad alti numeri di vendita
Ritratto di Carlo959
2 settembre 2021 - 12:27
Infatti… al di là della linea, che resta come noto un fattore molto soggettivo, l’elenco delle dotazioni specifiche di questa versione (tecniche, tecnologiche e di comfort) comprende accessori neppure disponibili a pagamento su diverse auto di segmento D - che interessino o meno, si pagano. Per 10-15k euro in meno è possibile attingere altro dal listino del modello, mi pare. Quanto alla parte commerciale, credo anch’io che puntino a certi numeri in Francia, proponendosi risultati ben più modesti altrove: questo dice la storia del brand e dubito credano davvero di poter cambiare le cose nel breve. La macchina le sue buone qualità le ha, stando a quel che si legge.
Ritratto di domila
2 settembre 2021 - 14:01
Dopo averla guardata più volte, devo dire che non mi dispiace, sicuramente è più personale della DS9. Anche gli interni non sono male. Il prezzo però...assurdo...
Ritratto di carletto86
6 settembre 2021 - 13:42
Con 55 mila € ci esce una MB classe E nuova di pacca, che pur nella versione base accende i riflettori sul senso del ridicolo e del grottesco che gira attorno a sta vergogna su quattro ruote.
Ritratto di freaklondon
6 settembre 2021 - 15:40
Devo dire che apprezzo molto la linea esterna (meno design interni e volante) pur essendo fin dalla culla un detrattore Citroen. A parità di prezzo resterei però su una premium tedesca.
Ritratto di Carlo959
6 settembre 2021 - 15:51
Condivido a mia volta - resta il fatto che il prezzo è riferito, come già osservato da altri, ad una versione extra(top), con accessori da segmento D, che installati una MB serie E, a parità di tecnologia, valgono (giustamente) 75K. Con 42-45K è opzionale una versione ben corredata, mi sembra.
Ritratto di freaklondon
6 settembre 2021 - 16:12
Scusa ma il paragone con una serie E mi sfugge, per restare in MB una classe A va dai 27 ai 63k per avere oltre 400cv. Ibride plug-in da 218cv sono a meno di 46k.
Ritratto di Carlo959
6 settembre 2021 - 18:24
Infatti il "paragone" non l'ho proposto io... mi sono limitato a rovistare tra configuratori vari sulla base di altrui indicazioni, a mio avviso integrabili. Venendo invece alla GLA, non mi sembra disponga, neppure a pagamento, di più di una dotazione di "questa" versione di DS4 (è bene precisare "questa"... come già fatto da altri, perché con circa 40k ne resta acquistabile una pur sempre dignitosa versione). Ribadisco anche che, a parità di prezzo (ma sempre confrontando le dotazioni...), anch'io sceglierei una tedesca, come credo la maggior parte di noi.
Ritratto di Freedom7
7 settembre 2021 - 20:28
Il prezzo, a parità di dotazioni delle A3 e Classe A (ammesso che le possano montare tutte), sarà più basso di 5/7.000€. Ma poi perché "si deve" scegliere una tedesca pure se come linee interne ed esterne può piacere di più? Magari ha anche un confort migliore, materiali migliori, finiture più accurate, maggiore dotazione tecnologica. No, non è tedesca quindi nulla. Mah! Dicasi chiusura mentale. O forse vi può convincere che è "Made in Germany"?
Ritratto di Carlo959
8 settembre 2021 - 13:09
In effetti c'è probabilmente una dose di pre-giudizi, che magari impiega tempo a costituirsi ma poi è anche dura a morire... Da una verifica vedo che: sospensioni predittive, head up (del tipo che monta la DS 4), sistema notturno di visione, funzioni dei sedili anteriori (massaggio + ventilazione abbinati) - niente di tutto ciò su tedesche del segmento, bisogna salire di un gradino e pure lì spesso solo in opzione. Il che rende l'ipotesi "a parità di dotazioni" poco plausibile, se non a livello di pura teoria.
Ritratto di Freedom7
8 settembre 2021 - 14:51
"Le tedesche" ormai vivono di rendita. Che una A1 abbia la stessa meccanica di una Fabia, non è un segreto. Sul premium le Case ci fanno i più alti ricavi e pure questo non è un mistero...
Ritratto di freaklondon
8 settembre 2021 - 15:21
L'obiettivo nel commercio è il guadagno dalla Dacia alla Ferrari, ammesso che abbiano conquistato sul pubblico una posizione che gli permette ricavi maggiori al netto di qualsiasi surplus forse saranno stati bravi nel tempo a far affermare il proprio brand. PS. la A1 è più bella (gusti eh!) e curata di una Fabia al netto della componentistica comune, quindi chi può permetterselo ed è interessato a tali aspetti fa bene a spendere su una A1, chi non è interessato alla finezza estetica, o ha altri gusti, fa benissimo ad acquistare la Fabia.
Ritratto di freaklondon
8 settembre 2021 - 14:15
Sicuramente il valore di un brand esiste nell'immaginario collettivo ed è innegabile. A parità di prezzo e bellezza dell'auto sceglierei una Mercedes piuttosto che un Citroen rimarchiata DS (quanto meno, anche per chi ha la mente 'aperta', per l'oggettivo valore residuo del mezzo alla rivendita). Detto questo mi orienterei, a parità di prezzo e optional di mio interesse, su quella che mi piace di più, ma non è il caso di una Classe A rispetto alla DS4.
Ritratto di Freedom7
8 settembre 2021 - 14:48
Ti ricordo le ammiraglie Citroën Traction Avant, DS, CX, XM, C6 sono auto avanti anni rispetto alla concorrenza tedesca del tempo. Quindi che sia una "Citroën rimarchiata DS" non è per nulla un difetto ma piuttosto un pregio.
Ritratto di freaklondon
8 settembre 2021 - 15:14
Se mai dovessi viaggiare del tempo terrò presente le tue considerazioni... e probabilmente acquisterei una Lancia! :)
Ritratto di Freedom7
10 settembre 2021 - 00:20
Molto probabilmente in Stellantis già sta allo studio una berlina Lancia progettata sulla futura piattaforma Stla Medium.
Ritratto di Autolive
13 settembre 2021 - 12:21
Mi è sembrato di leggere il foglio illustrativo di uno smartphone e non di una vera macchina.
Ritratto di P206xs
18 settembre 2021 - 13:05
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Non vedo l'ora di vederla in concessionaria! è bellissima.
Ritratto di halby
1 novembre 2023 - 20:03
Per me un'auto spettacolare proposta, nelle versioni con motore termico, a prezzi oserei dire convenienti. Dotazioni da auto di segmento superiore e tecnologia un passo avanti. Fatevene una ragione, con tutto il rispetto per Citroen, che avrà le sue strategie di mercato, DS è un brand a parte che viaggia da solo da diversi anni (ormai quasi 10) e lavora costantemente per raggiungere traguardi sempre più alti. Con questa auto, che ho visto da vicino e guidato, DS ha onorato realmente le aspettative di chi segue il marchio...buona guida a tutti...
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