PRIMO CONTATTO

DS 7 Crossback: anche “alla spina” rimane molto comoda

Comfort e personalità sono doti innegabili della DS 7 Crossback, che in questa versione ibrida plug-in scatta anche con la forza di 300 cavalli. Criticabili i comandi.
Listino prezzi DS 7 Crossback non disponibile
Pubblicato 14 novembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 54.350
  • Consumo medio (dichiarato)

    76,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    30 grammi/km
  • Euro

    6d
DS 7 Crossback
DS 7 Crossback 1.6 E-Tense Grand Chic 4X4 EAT8
Tre motori, emissioni zero

La DS 7 Crossback E-Tense 4x4 è la versione ibrida plug-in (ovvero ricaricabile, oltre che nei rallentamenti, anche da una presa di corrente) della spaziosa suv di lusso francese: il 1.6 turbo a benzina e i due motori elettrici (uno è dedicato a muovere le ruote posteriori, realizzando una trasmissione integrale senza albero di trasmissione) erogano in totale 300 cavalli e 520 Nm di coppia. La batteria pesa 120 kg ed è alloggiata sotto il divano; ha una capacità di 13,2 kWh e, secondo la casa, consente di percorrere fino a 58 km in modalità elettrica, a patto di non superare i 135 km/h. Per ricaricarla servono dalle due alle otto ore, usando rispettivamente una wall box da 6,6 kW o una presa domestica da 2 kW; se ne impiegano 4 usando quelle certificate per reggere continuativamente 3,2 kW. Queste operazioni si possono anche gestire e programmare mediante l’apposita app per cellulare, mentre mancano ancora le altre funzioni da remoto come l’azionamento di serrature e vetri. Arriveranno, ma non a breve; in compenso, pare che si potranno utilizzare anche per le vetture in vendita oggi.

Di lusso ma non generosa

La DS 7 Crossback E-Tense 4x4 “base” Business (€ 51.050) ha il “clima” bizona, l’avviso di uscita di corsia, il cruscotto digitale di 12,3’’, la piastra di ricarica per cellulari compatibili, il sistema multimediale con navigatore, Android Auto e Apple CarPlay, i sensori di distanza anche anteriori, la frenata automatica fino a 140 km/h, i cerchi di 19’’ e le DS Active Scan Suspension. Queste ultime sono, in pratica, gli ammortizzatori a controllo elettronico la cui taratura viene decisa attimo per attimo dall’elettronica, in base alle asperità del terreno “lette” da una telecamera montata dietro il parabrezza. La Grand Chic del test (€ 54.350) curiosamente fa a meno della ricarica senza fili e dei tappetini (si pagano rispettivamente 150 e 100 euro) ma aggiunge il mantenimento di corsia, il riconoscimento dei segnali stradali che vengono mostrati nel cruscotto, l’illuminazione interna a led, l’accesso senza chiave, la retrocamera e i sedili anteriori regolabili in altezza e il poggiabraccia posteriore. Visto il prezzo ci saremmo aspettati di più: per gli interni in pelle si spendono almeno € 3.200, altri 1.100 servono per i fari full led automatici mentre per la regolazione elettrica dei sedili si spendono € 1.800. Anche gli aiuti alla guida più evoluti si pagano a parte: il pacchetto Advanced Safety con Connected Pilot costa 2.200 euro e comprende, oltre ai fari full led, anche la telecamera che rileva la stanchezza del guidatore e il cruise control adattativo che gestisce pure l’arresto e le ripartenze in coda.

Fa scena, ma...

Fuori e dentro è difficile riconoscere questa versione DS 7 Crossback E-Tense ibrida dalle altre. Anche perché, diversamente da altre versioni ibride di auto “normali”, lo spazio non è inferiore: né per le persone né per i bagagli. E di centimetri sulla DS 7 Crossback ce n’è in abbondanza. Invariati anche gli altri pregi e difetti, riassumibili principalmente in finiture curate (di qualità la pelle dell’ambiente Opera, da € 4.600) ed ergonomia migliorabile: alcune soluzioni strizzano più l’occhio al design che alla praticità d’uso; per esempio, gli alzavetri nella consolle “mimetizzati” con gli altri comandi o il cruscotto digitale dalla grafica configurabile ma non sempre ben leggibile, basata su elementi romboidali e caratteri sottili. Scomodo anche il pulsante di avviamento, posto in alto sopra lo schermo di 12’’ (appena sotto l’orologio a lancette motorizzato). Non male la reattività del sistema multimediale, migliorata rispetto a quella delle prime DS 7 Crossback, ma ancora non siamo ai livelli delle migliori rivali, anche come semplicità d’uso e ricchezza delle funzioni. Dallo schermo di 12,3’’ si controllano anche i sedili riscaldabili e ventilabili e il “clima” bizona: dei comandi fisici avrebbero fatto distrarre meno alla guida.

Carattere a scelta

Numerose le modalità di guida della DS 7 Crossback E-Tense 4x4: oltre a quella Electric che “obbliga” l’auto ad andare solo a corrente, ci sono la “Hybrid”, la Comfort (la taratura degli ammortizzatori si fa più morbida) e la Sport. In quest’ultima, lo sterzo diventa più pesante e la risposta dei motori più pronta. In particolare, si percepisce molto il contributo dell’unità elettrica posteriore, che consente di accelerare con grande decisione all’uscita delle curve senza soffrire di sottosterzo. In ogni modalità, comunque, questa E-Tense assicura elevate prestazioni e riesce a mascherare bene gli oltre 1800 kg di peso, offrendo un buon comfort anche sui rallentatori di velocità. Riguardo ai consumi, nella condizione meno favorevole per un’ibrida, ovvero l’autostrada (dove si usa costantemente molta energia), la batteria si è scaricata in 31 km. Da quel momento, abbiamo proseguito per qualche decina di chilometri su scorrevoli strade collinari: alla fine, nel computer di bordo abbiamo visto gli 11,4 km/l (22,7 considerando il primo tratto a “consumi zero”). Non male, considerando le prestazioni e gli oltre 1800 kg della vettura.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Le sospensioni DS Active Scan Suspension “lisciano” la strada e l’insonorizzazione è curata.
> Finiture. Specialmente con il ricco "Ambiente" Opera (€ 4.600), materiali e montaggi convincono e gli interni hanno una spiccata personalità.
> Spazio. Grande l’abitabilità e generoso il baule (peraltro non inferiore a quello delle DS 7 Crossback non ibride).

DIFETTI
> Comandi. Alcuni pulsanti hanno una collocazione “infelice” e avremmo preferito averne di fisici per il climatizzatore.
> Cruscotto. Permette di scegliere fra molte grafiche, ma non tutte brillano per leggibilità.
> Dotazione. Visti i quasi 55.000 euro richiesti, ci saremmo aspettati almeno gli interni in finta pelle e un maggior numero di aiuti alla guida.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31598
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri147 (200)/5500 giri
Coppia max Nm/giri300/3000
Motore elettrico anteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri81,2 (110)/n.d.
Coppia max Nm/giri166/n.d.
Motore elettrico posteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri83 (113)/n.d.
Coppia max Nm/giri166/n.d.
  
Potenza massima complessiva kW (CV)221 (300)
Emissione di CO2 grammi/km30
  
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)220
Accelerazione 0-100 km/h (s)5,9
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)76,9
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm457/191/163
Passo cm274
Peso in ordine di marcia kg1825
Capacità bagagliaio litri555/1752
Pneumatici (di serie)205/55 R19
DS 7 Crossback
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VOTO MEDIO
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Ritratto di otttoz
14 novembre 2019 - 17:16
nei 54mila euro c'è il costo ed il peso dell'inutile ed inquinante parte termica...
Ritratto di lucios
14 novembre 2019 - 17:26
4
Senza di quella costerebbe di più se fosse interamente elettrica, perché col gruppo propulsore e le batterie che ha non andrebbe troppo lontano.
Ritratto di Gwent
14 novembre 2019 - 18:50
2
Leggevo che in conseguenza della fusione PSA-FCA molto probabilmente saranno soppresse Lancia e DS. Per la prima la cosa non mi sorprende ma per la seconda sì: Cosa c'è di vero al riguardo? Che fine farebbero i modelli DS? Rimarchiati Citroen? Ringrazio anticipatamente per la cortese risposta. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di The Krieg
15 novembre 2019 - 20:24
Scompaiono, tanto vendono meno di nulla
Ritratto di OB2016
17 novembre 2019 - 23:07
1
Forse in Europa, in Cina sta facendo fuoco....per cui prima di dare aria ai polmoni informatevi.
Ritratto di The Krieg
17 novembre 2019 - 23:28
Veramente in cina sta crollando e non si è mai affermata (come tutta psa). Nel mondo vende meno della sola lancia y in Italia. Prima di fare i saccenti informatevi
Ritratto di OB2016
18 novembre 2019 - 01:29
1
Vado spesso in Cina e per strada ne vedo, per cui non sono così poche... Informati tu
Ritratto di The Krieg
18 novembre 2019 - 01:32
Io parlo di dati oggettivi e non interpretabili, quindi evita di parlare di aria fritta e di occhimetro prima di dire c@gate
Ritratto di Giuliopedrali
14 novembre 2019 - 17:19
55.000... Il prezzo è premium.
Ritratto di Sepp0
14 novembre 2019 - 17:20
Il marchio anche (che poi nessuno se lo fili è un altro discorso).
Ritratto di Giuliopedrali
14 novembre 2019 - 17:25
Diciamo, sarò noioso, che c'è un sacco di roba che probabilmente arriva dalla Cina migliore o pari in tutto a minor prezzo, la Dongfeng iX5 (motore termico però) è una sorta di BMW X4, molto carina fra l'altro, viene in Spagna e Germania 23/25.000 Euro, guardare Autoscout per credere.
Ritratto di Santhiago
15 novembre 2019 - 16:16
Hai detto una cosa giusta, cioè che sei noioso, con sta Cina, patria di assenza di stile, solo tu ce lo vedi. Basta per piacere, dai...
Ritratto di Santhiago
15 novembre 2019 - 16:18
E l'apprezzamento per una accozzaglia di scopiazzamenti di parti di auto europee, messe insieme senza alcuna grazia, come la Dongfeng ix5, veramente, squalifica completamente il tuo gusto estetico..
Ritratto di Leonal1980
15 novembre 2019 - 09:29
4
HANNO IL 25% DI SCONTO, PREZZO DI LISTINO FARLOCCO
Ritratto di Michiflanoalila
14 novembre 2019 - 19:30
L'auto in futuro sarà solo roba per ricchi. Noi operai ci dovremo accontentare di auto di ottava mano
Ritratto di Gwent
14 novembre 2019 - 23:30
2
Io batto tutti: Sono il decimo proprietario di una Lexus IS datata agosto 2000. E la ricomprerei altre centomila volte. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Michiflanoalila
15 novembre 2019 - 00:20
Avrai un libro di circolazione allora, non un libretto
Ritratto di marian123
14 novembre 2019 - 20:02
L'orologio e il sistema multimediale sembrano appoggiati a caso sulla plancia.
Ritratto di Ale94
14 novembre 2019 - 23:35
55mila euro per sta macchina non si può sentire, una Citroën rincarrozzata con gli interni un po’ più lussuosi. La linea sicuramente è originale e osa molto bello stile, le finiture e lo stile la rendono sfiziosa peró tanto gira già voce che il marchio verrà soppresso anche perché ha solo 2 modelli in gamma con la fusione di FCA i marchi Premium che volevano le hanno acquisiti quindi penso che ormai DS non serve più;DS secondo dovrebbe diventare un allestimento elegante delle Citroën come la Vignale per la Ford. Mentre la Lancia che verrà cancellata ormai era risaputo ormai abbandona a se stessa dal 2014 e cancellata dall’europa Italia esclusa già dal 2017, peró questo non lo condivido Lancia nella gamma ha senso, ha una storia ripartire con dei suv che la gente tanto vuole Premium potrebbe avere senso alla fine i francesi non hanno marchi Premium e si solo costruiti DS fallendo.
Ritratto di treassi
15 novembre 2019 - 09:02
Lancia saranno 20 anni che non è più premium... non vi riesce Alfa, figuriamoci.. A sto punto con la fusione o lo lasci come adesso, un marchio generalista finto chic, ricarrozzando prodotti PSA o lo accorpi con DS per un mercato di nicchia che non vuol dire premium... Se chiudi Lancia addirittura dopo una fusione faresti doppia figura di m...
Ritratto di Ale94
15 novembre 2019 - 13:19
Non si riesce perchè non si fanno i giusti investimenti e non si studia come posizionare bene il prodotto. Chi vuole una Premium vuole un auto che ha qualcosa in più come i fari full-led o laser i sistemi di ultima generazione di infoteiment con i vari aiuti alla guida, frenata automatica e sistemi di aiuti alla guida interni curati e confort. L’Alfa cosa fa? Fari della preistoria, infoteiment uguale rifinite e assemblate lasciamo stare l’unica cosa che si salvano sono le doti alla guida e l’estetica che è soggettiva questo non basta e si vede poi il flop che hanno fatto..... peccato perché Alfa Romeo merita di più!
Ritratto di OB2016
17 novembre 2019 - 23:13
1
Chi compra una Premium, vuole tanti optional, vedi tutti i marchi tedeschi. Se ti fanno pagare a parte i fari led o gli interni in pelle o mille altri optional, nessuno si lamenta, tanto meno i giornalisti. La conclusione è: più optional ha l’auto, più premium è!
Ritratto di mike53
15 novembre 2019 - 10:27
Posso solo affermare con cognizione di causa, dal momento che da 6 mesi sono soddisfattissimo possessore di una DS7 Crossback Business benzina aut. da 180 cv, che DS non ha nulla da invidiare alle più blasonate tedesche premium con oltretutto un prezzo decisamente più abbordabile. Se poi il marchio ha ancora difficoltà a "piazzare" e "fidelizzare" i suoi modelli, questo è un altro discorso che però non può andare ad inficiare la bontà del progetto.
Ritratto di Ale94
15 novembre 2019 - 13:14
Non voglio assolutamente attaccarti o cose simili peró ci sei mai salito o hai mai posseduto un auto veramente premium?
Ritratto di mike53
15 novembre 2019 - 14:45
Ho avuto modo di provare una BMW X3 e un'audi Q5 e non ho notato grandi differenze, anzi, e poi la DS7 ha anche un "bonus" non da poco: un eccezionale comfort di marcia e una silenziosità quasi assoluta. Poi tutto è relativo, sia chiaro, e se pur di "apparire" su una tedesca "vera" premium si è disposti a sborsare almeno 10k in più, nulla in contrario, per carità.
Ritratto di Ale94
15 novembre 2019 - 23:25
Andrò a vederla perché non la conosco molto bene la DS7 le altre si.
Ritratto di mike53
16 novembre 2019 - 10:34
Bravo@Ale94, saggia decisione! E magari provala anche su strada in modalità comfort.....Saluti.
Ritratto di Ale94
16 novembre 2019 - 11:42
Si così la conosco meglio
Ritratto di Ale94
17 novembre 2019 - 20:36
Si peró su certe cose si può trovare la differenza ancora, trazione posteriore sulle BMW, assemblaggi superiori e infoteiment aggiornato e moderno lista di accessori piú alta e più confort....
Ritratto di sergioxxyy
15 novembre 2019 - 11:17
vista in concessionaria l'auto è notevole, ben rifinita, buon motore; il prezzo è di listino poi c'e' lo sconto (+del 20%); il marchio è quello che è ma il prodotto è ottimo
Ritratto di neuropoli
15 novembre 2019 - 12:40
la batteria è troppo piccola per le dimensioni dell'auto.
Ritratto di Gordo88
16 novembre 2019 - 01:33
1
Suv veramente bello e fatto bene, non capisco come mai in giro si vedano solo x3 q5 glc quando questa é più originale e meno costosa. Gente dalla scarsa fantasia in fatto di auto...
Ritratto di treassi
16 novembre 2019 - 07:56
Che fidelizzano da oltre 20 anni????
Ritratto di mike53
16 novembre 2019 - 11:02
@Gordo88, semplice, lo status symbol è più importante di qualunque altra cosa. Vuoi mettere girare con un BMW o un'Audi? Impensabile farlo con una DS, marchio ancora molto giovane e quasi sconosciuto ai più ma sicuramente molto attento alla qualità, ai dettagli, all'originalità e all'esclusività. Contenti loro.....
Ritratto di neuropoli
19 novembre 2019 - 16:07
preferisco il Grandland X.
Ritratto di Blackwheel
20 novembre 2019 - 16:53
C'è qualcuno che ha idea della massa rimorchiabile del "SUV" DS7 E-Tense? Possibile che l'introduzione della trazione elettrica serva solo a fare i "bruciasemafori" con l'accelerazione da fermo? OK per avere un vero 4x4 ma un mezzo orientato al tempo libero dovrebbe essere competitivo anche in termini di trattore per caravan o rimorchi TATS e invece sinora le masse rimorchiabili sono largamente inferiori a quelle di un "brutto e cattivo" turbodiesel
Ritratto di BigDeals
21 novembre 2019 - 15:30
È una delle poche auto che mi piacciono davvero e che comprerei per la mera estetica. Fatta davvero bene, dentro e fuori. Ma preferisco la concretezza. Perdipiù, il budget non mi consente più di una coreana usata.
Ritratto di LUCA2020
20 marzo 2020 - 21:52
perfetta è proprio un'auto ben fatta e attraente, prezzo un po' alto
Ritratto di Velsatis
22 giugno 2020 - 22:26
Auto davvero splendida
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