PRIMO CONTATTO

Ferrari SF90 Spider: a cielo aperto senza compromessi

La Ferrari stradale più potente di sempre è disponibile anche in versione spider. Non cambia la meccanica ibrida da 1000 cavalli e con soli 100 kg di peso in più le prestazioni sono mozzafiato tanto quanto la coupé.
Pubblicato 15 ottobre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 478.500
  • Consumo medio (dichiarato)

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    160 grammi/km
  • Euro

    6d
Ferrari SF90 Spider
Ferrari SF90 Spider 4.0 V8 biturbo
Stessi “organi” della Stradale

Lanciata lo scorso anno, la Ferrari SF90 Stradale (qui il primo contatto) è la prima supercar ibrida del Cavallino. Un complesso motopropulsore, composto dall’evoluzione del pluripremiato V8 biturbo della Ferrari 488 GTB e F8 Tributo e da ben tre motori elettrici, regala la potenza “monstre” di 1000 cavalli e nuove possibilità di utilizzo e divertimento, compresa una modalità completamente elettrica per viaggiare a zero emissioni fino a 25 km/h. “Ricetta” che viene oggi ripresa dalla versione scoperta, la Ferrari SF90 Spider, dove le prestazioni della supercar ibrida sono abbinate a un leggero tettuccio in alluminio in grado di ripiegarsi dietro ai sedili in pochi secondi. La Ferrari SF90 Spider è proposta a partire da 478.500 euro, quasi 40.000 in più della coupé, ma come per ogni creazione del Cavallino il prezzo può salire (e di molto) a seconda delle fantasie del cliente. E anche per diversi sistema di assistenza alla guida bisogna ricorrere alla lista degli optional.

Non ha nulla da invidiare alla coupé

Per “scoprire” la Ferrari stradale più potente di sempre gli ingegneri di Maranello si sono posti due obiettivi: mantenere lo stesso livello di efficienza aerodinamica della versione coupé e garantire un buon comfort acustico anche a capote abbassata. Per soddisfare queste due esigenze, sulla Ferrari SF90 Spider l’ingombro del tettuccio e del suo meccanismo sono ridotti al minimo: una volta richiuso il tetto la deportanza generata dalla SF90 Spider è pari a quella della coupé. Infatti, non sono state apportate particolari modifiche alla parte posteriore, dove troviamo un grande diffusore e una particolare appendice mobile denominata shut-off Gurney. Si abbassa in frenata o nelle fasi di guida impegnativa, e insieme al diffusore posteriore genera fino a 350 kg di carico aerodinamico alla velocità di 300 km/h. A capote giù, due “tagli” nelle “gobbe” dietro ai sedili e un elemento in carbonio al centro sulla paratia tra abitacolo e motore “catturano” l’aria turbolenta e la espellono all’esterno della vettura. 

Pesa poco di più

Un’attenzione ai dettagli che si avverte immediatamente: a capote abbassata non si avvertono fastidiose turbolenze neanche a velocità sostenute. Impossibile poi, senza un cronometro alla mano, accorgersi delle differenze prestazionali con la “sorella” coperta: secondo la casa, la Ferrari SF90 Spider accelera da 0 a 100 km/h in 2”5, da 0 a 200 km/h in 7” (3 decimi in più della coupé) e raggiunge la stessa velocità massima di 340 km/h. Merito dei potentissimi propulsori, certo, ma anche della differenza di peso contenuta in soli 100 kg. Un risultato raggiunto attraverso l’utilizzo dell’alluminio per il tettuccio e di pochi ma mirati rinforzi del telaio volti a garantire una rigidità paragonabile alla SF90 Stradale. 

“Brutalità” controllata

La Ferrari SF90 Spider mette, se possibile, ancora meglio in mostra le molteplici qualità della prima Ferrari elettrificata. A tetto abbassato si può godere del silenzio della modalità elettrica (in questo caso la batteria da 7,9 kWh alimenta solo i due motori anteriori) o, se preferite, sentire ancora più chiaramente la voce dell’otto cilindri da 780 cavalli, sempre acceso nelle due più sportive modalità Performance e Qualify. Come suggerisce il nome, è proprio in questa impostazione che il sistema ibrido dà il massimo recuperando più energia possibile in frenata e rilasciandola ad ogni accelerazione.

La spinta del V8 si fa così ancora più intensa, da togliere il fiato, mentre l’azione delle unità anteriori - che rendono la Ferrari SF90 Spider una trazione integrale - si occupano - di garantire tantissima spinta anche in uscita di curva. Lasciando tutti i sofisticati controlli elettronici attivati, la Ferrari SF90 Spider è molto più semplice di quanto i suoi 1000 cavalli di potenza potrebbero suggerire, ma per sfruttare appieno le sue qualità dinamiche c’è bisogno di una pista e di tanta esperienza. Impressionante, almeno quanto l’accelerazione, è la frenata: i dischi carboceramici sono super efficaci e nonostante il comando del pedale del freno sia di tipo brake by wire (ovvero senza collegamenti fisici) è intuitivo e non si avvertono differenze tra la parte rigenerativa e l’azione vera e propria dei dischi. 

Tecnologia tanta, bagagli meno

Il buon assorbimento delle buche da parte delle sospensioni a controllo elettronico e la grande facilità di guida alle basse andature potrebbe quasi far scambiare la Ferrari SF90 Spider per una granturismo ultraveloce; a patto però che non si abbiano bagagli: il vano anteriore da 74 litri è davvero minuscolo, anche per una supercar. Buona invece l’abitablità interna e d’effetto la moderna strumentazione digitale dietro al volante. Il tradizionale contagiri è stato sostituito da un ampio cruscotto digitale personalizzabile nelle schermate (ma non sempre intuitivo) attraverso i comandi sulle razze. Anche per quest’ultimi la Ferrari ha scelto di abbandonare i classici pulsanti in favore di superfici tattili a sfioramento. 

Secondo noi

PREGI
> Frenata. È potente e non fa sentire il passaggio dalla parte elettrica rigenerativa all’azione di pinze e dischi.
> Messa a punto. Mille cavalli sono un’enormità: magistrale il lavoro di messa a punto svolto a Maranello per fare sì che questa potenza sia fruibile da chiunque e “sicura” su ogni fondo.
> Prestazioni. La guida di questa Ferrari impressiona: velocissima, ma anche silenziosa in modalità elettrica è reattiva e fulminea tra le curve senza sacrificare del tutto il comfort su strada.

DIFETTI
> ADAS. Sono optional, non di serie. Si possono avere a pacchetto (cruise control attivo, avviso angolo cieco e “retro”, frenata d’emergenza) o singolarmente.
> Baule. L’introduzione dell’assale anteriore elettrificato ruba spazio ai bagagli: solo 74 litri a disposizione dei passeggeri per valigie morbide.
> Logica del sistema multimediale. Il cruscotto digitale è reattivo e definito ma per trovare “al primo colpo” le informazioni desiderate ci vuole un po’ di pratica.

SCHEDA TECNICA

Motore termico  
Carburante benzina
Cilindrata cm3 3990
No cilindri e disposizione 8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 574 (780)/7500 giri
Coppia max Nm/giri 800/6000
   
Motori elettrici anteriori (2)  
Potenza massima kW (CV)/giri 99 (135)/n.d.
Coppia max Nm/giri 85/n.d.
   
Motore elettrico posteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 150 (204)/n.d.
Coppia max Nm/giri 266/n.d.
   
Potenza max complessiva kW (CV)/giri 736 (1000)/n.d.
Coppia max complessiva Nm/giri n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 160
No rapporti del cambio 8 (robotizzato a doppia frizione)
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima km/h 340
Accelerazione 0-100 km/h 2,5 s
Consumo medio km/l 16,7 (ciclo WLTP, partendo con batterie cariche)
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 470/197/119
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg 1670
Capacità bagagliaio litri 74
Pneumatici (di serie) 255/35 R 20 ant. - 315/30 R 20 post.

VIDEO

Ferrari SF90 Spider
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Ritratto di huskywr240
18 ottobre 2021 - 12:09
Se uno non ama le auto puo' anche fare certi discorsi e apprezzare le nuove tecnologie di auto unicamente elettriche con l'emozionalita' di una lavatrice o frigorifero e il solo vezzo di poter emettere un sound falso dalle casse acustiche tipico di auto con motore a carburante, mettiamoci poi magari l'apoteosi degli accorgimenti patetici tristi come pochi come nella Bmw i8 che le casse le ha anche esternamente nei paraurti per emettere un rumore falso comunque spompo. Si puo' parlare di consumi ed efficienza riguardo ad una supercar solo sotto stupefacenti forti. L'evoluzione tecnologica e' tale se si parla di un suv o utilitaria, parlando di supercar se sono unicamente elettriche si sta solo bestemmiando, il sound del motore e' una componente irrinunciabile dell'emozionalita' di guida di una vera sportiva, se poi uno ne capisce poco di auto fa bene ad elogiare un elettrodomestico unicamente elettrico.
Ritratto di Oxygenerator
18 ottobre 2021 - 13:14
@ huskywr Lei è uno che ama le auto tradizionali. Io le ho amate, guidate e avute, tante. Ora basta. L’auto elettrica mi piace, èd e’ molto comoda. Se voglio correre lo faccio in pista con la mia moto. Ma non do patenti di vero amatore e vere auto agli altri. Per me sono e rimangono dinosauri, i motori termici, anche i più sofisticati, perchè dopo 40 anni, non mi interessano più. Frigorifero, elettrodomestico etc etc, allora le rispondo che in fin dei conti il motore termico è una stufa, neanche delle più efficenti. L’unica cosa su cui concordo è il suono falso del motore. Non voglio sentirlo. Voglio un’elettrica apposta, per non sentire nulla, in pieno comfort. Figuriamoci il suono fastidioso di ste supersportive scoreggianti e latranti per la città. Le do una notizia. Si possono amare le auto, anche se non si ama la sportività.
Ritratto di huskywr240
18 ottobre 2021 - 20:15
Come gia' detto non esiste auto sportiva senza sound degno di questo nome, se si amano le auto sportive non si puo' definire "rumore" un sound assolutamente divino prodotto da una macchina sportiva, salvo appunto preferire auto solo per andare da A a B. Anche senza spingere il motore c'e' chi comunque viaggia ad andature "normali" tenendo spenta la radio perche' disturberebbe il vero suono piacevole dato da un motore sportivo. Ad oggi non esistono auto sportive elettriche, se anche possono vantare buone accelerazioni sul dritto hanno velocita' limitate troppo basse, peso mastodontico che castra la guida su percorsi misti (gli unici degni del concetto di guida sportiva) e autonomia che non permette di sfruttarle, le vedo associabili alle auto americane con il nos che ha poche scariche brevi su percorsi rettilinei. Una macchina elettrica appunto puo' essere definita comoda perche' silenziosa e con meno vibrazioni, ma solo per i passeggeri, chi guida non puo' assolutamente rilassarsi e deve prestare attenzione, dovrebbe avere di serie per normativa un sistema di assistenza contro l'addormentamento e non e' una battuta. Concordo riguardo a certe sportive, principalmente del gruppo VW, delle quali trovo pessimo il sound che sembra prodotto da pasta e fagioli dato dal cambio dkg che non fa salire le marce, le cambia una dietro l'altra anche in pochi metri e per lo piu' produce quel pessimo effetto dato dal cambio che stacca di colpo l'accelerazione. Un vero sound sportivo deve avere un crescendo costante e non tagliare subito, oltretutto per quanto possa essere veloce nei cambi marcia perde comunque tempo rispetto ad auto manuali che possono spingere le marce al limitatore con accelerazione costante senza interruzioni.
Ritratto di Gabbo19
26 ottobre 2021 - 22:24
3
È incredibile come siete stati tutti manipolati dalla nuova dittatura eco-ipocrita delle auto elettriche... proprio nel paese dei motori bisogna leggere certe cose, che tristezza
Ritratto di Oxygenerator
26 ottobre 2021 - 23:02
Nessuna manipolazione. Nessuna manipolazione. Mi piacciono le auto elettriche. Sono comode da guidare e sono silenziose. I motori termici non mi interessano più, quindi non li compro più. Giá da 7 anni guido una Lexus full hybrid. Ottima. L’elettrica è solo lo step successivo. Le auto sportive, le bat- mobili, non mi sono mai interessate, se non rarissimamente, come la Ferrari Roma.
Ritratto di mika69
15 ottobre 2021 - 10:11
Fascino, stile, appeal...rasentanti lo ZERO. Una masso di linee a caso e di elementi pesanti e scoordinati. Dove sei Sergio....dove sei...
Ritratto di - ELAN -
15 ottobre 2021 - 10:43
1
Concordo.
Ritratto di mika69
15 ottobre 2021 - 13:20
ret. : "ammasso" ovviamente
Ritratto di - ELAN -
16 ottobre 2021 - 14:09
1
"Caro se tu m'amassi..."... "mò no che non t'ammasso!"
Ritratto di huskywr240
18 ottobre 2021 - 12:40
Per nulla vero direi, e' un cambio di stile piu' vicino alle linee di una Lamborghini, quindi piu' aggressiva, in genere le Ferrari hanno una estetica piu' sobria delle Lambo, pero' dire che e' brutta, al di la' dei gusti, lo trovo eccessivo. C'e' anche gente che apprezza le Tesla esteticamente e quindi i gusti sono gusti, il mondo e' bello perche' vario ma anche avariato.
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