PRIMO CONTATTO

Ferrari SF90 Stradale: ibrida, per correre più forte

La SF90 Stradale è la Ferrari targata più potente di sempre: ha 1000 CV, un V8 biturbo e tre motori elettrici coordinati da un potente “cervello elettronico”, capace di farla correre fino a 340 km/h. O di farvi viaggiare per 25 km a emissioni zero.
di Marco Pascali
Pubblicato 26 giugno 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 430.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    154 grammi/km
  • Euro

    6d
Ferrari SF90 Stradale
Ferrari SF90 Stradale 4.0 V8 biturbo
Quadrimotore

Dopo mesi di attesa abbiamo avuto la possibilità di guidare la Ferrari SF90 Stradale (guarda il video più in basso per vederla in azione), la prima supercar del Cavallino ibrida plug-in e anche la Rossa targata più potente di sempre, con i suoi 1000 CV. L’abbinata fra un poderoso V8 a benzina e tre motori elettrici offre nuove possibilità di divertimento a chi la guida: come l’avere per le mani una trazione integrale on-demand (di solito spingono le sole ruote posteriori, come è giusto in una sportiva, ma quelle anteriori intervengono quando serve più grip), oppure di fiondarsi in meno di 7 secondi da 0 a 200 all’ora (6”7 per la precisione) e poi di allungare fino a 340 km/h, e al contempo di poter viaggiare per 25 km in modalità elettrica (fino a un massimo di 135 km/h). Ma come si sfrutta una potenza simile su un’auto omologata per la strada? Grazie a una sofisticata gestione elettronica dei suoi “parametri vitali”, che sono tantissimi: spaziano dal motore V8, alle tre unità elettriche del sistema ibrido, passando per batteria, controllo di stabilità, torque vectoring, servosterzo (elettrico) e impianto frenante (by-wire, senza collegamento meccanico tra pedale e pompa del freno). Tutto questo si può impostare a piacimento, per ottenere una maggiore o minore sportività di utilizzo. Lo si fa attraverso il classico Manettino, che per la prima volta viene affiancato dall’e-Manettino, il suo alter ego dedicato alla gestione delle modalità d’impiego elettriche. 

Schiacciata a terra

Elettronica, ma anche aerodinamica: ogni linea della carrozzeria è funzionale alla gestione dei flussi dell’aria per creare “carico aerodinamico” (o deportanza), ovvero quello schiacciamento a terra che consente all’auto di restare ancorata all’asfalto anche ad altissima velocità. Come tradizione per le auto stradali del Cavallino, la deportanza non è ottenuta usando una grande ala posteriore: per la Ferrari SF90 Stradale è stata sviluppata una nuova appendice mobile, brevettata, denominata shut-off Gurney; si abbassa in frenata o nelle fasi di guida impegnativa, e insieme al diffusore posteriore genera fino a 350 kg di carico aerodinamico alla velocità di 300 km/h. O già a 250 km/h, scegliendo lo speciale pacchetto optional Assetto Fiorano (50 mila euro): grazie all’introduzione di sospensioni passive (quella di serie sono attive) e con molle di titanio, di elementi in carbonio per i pannelli delle portiere e dello scarico sportivo in titanio, si recuperano 30 kg sul peso dell’auto “di serie”: da 1600 kg, si passa così a 1570 kg. 

Motore e cambio sono più in basso e più leggeri

Il “cuore” della Ferrari SF90 Stradale è un’evoluzione del V8 biturbo utilizzato dalla Ferrari F8 Tributo: eroga 60 cavalli in più - 780 - e 800 Nm di coppia (30 più di prima) a 6000 giri. L’aumento di potenza deriva da modifiche assai estese. Innanzitutto è cresciuta la cilindrata, da 3902 a 3990 centimetri cubi, grazie a un leggero aumento dell’alesaggio (il diametro dei cilindri). Gli impianti di scarico e aspirazione sono anch’essi inediti: i turbo sono posizionati più in basso per avvicinare il baricentro a terra, mentre gli iniettori, ora in posizione centrale nella camera di combustione (prima erano sul lato) controllano meglio la miscela di aria e benzina nel cilindro, contribuendo al contenimento delle emissioni e al miglioramento dei tempi di risposta ai comandi dell’acceleratore. Nonostante il leggero aumento di cilindrata, il peso dell’otto cilindri è diminuito (-25 kg rispetto al 3,9 litri della F8 Tributo) grazie anche a un volano di dimensioni ridotte e ai condotti di scarico in Inconel (una lega a base di nichel e cromo molto resistente alle alte temperature). Anche la trasmissione è inedita: si tratta sempre di un cambio robotizzato a doppia frizione, ma i rapporti sono otto invece di sette e i passaggi di marcia avvengono in tempi ancor più compressi rispetto a prima: soli 200 ms, 100 ms in meno del già fulmineo cambio della Ferrari 488 Pista. Nonostante la marcia in più, il nuovo cambio è anche più leggero: le frizioni sono infatti più piccole, la lubrificazione è a carter secco e non ci sono gli ingranaggi dedicati alla retromarcia; per andare “in retro” la SF90 Stradale sfrutta solamente la trazione elettrica. Dettaglio, questo, che da solo ha consentito di risparmiare una decina di chili. 

Elettronica sofisticatissima

Tra il V8 e la trasmissione si trova il primo dei tre motori elettrici: chiamato MGU-K, in omaggio all’unità elettrica utilizzata in Formula 1, lavora sia in fase di frenata (trasformando l’energia cinetica in elettrica, per alimentare la batteria) sia di accelerazione (incrementando la coppia disponibile all’albero motore). Le altre due unità sono posizionate sull’assale anteriore (rubando spazio al bagagliaio, ridotto davvero ai minimi termini) e rendono la Ferrari SF90 Stradale una trazione integrale, quando le condizioni lo richiedono. Un avanzato sistema di controllo elettronico denominato eSSC (electric Side Slip Control) si occupa di gestire i quattro propulsori e di distribuire la potenza alle ruote (secondo i comandi del guidatore, la velocità e la trazione disponibile) sfruttando l’azione del differenziale autobloccante posteriore e dell’e-Torque Vectoring anteriore, che regola istante per istante la potenza erogata da ognuno dei due motori a corrente. Il sistema elettrico nel suo complesso grava per 270 kg sul peso della vettura. Per fermare l’ago della bilancia a 1600 kg, i tecnici di Maranello lavorato su molte altre componenti: oltre alla già citata “dieta” del V8 (-25 kg) e della trasmissione (-10 kg), ci sono nuovi cerchi forgiati, nuove tecniche di saldatura e l’ampio uso di materiali leggeri come la fibra di carbonio. 

In un’altra dimensione

La tecnologia stupisce, ma di certo l’impressione più grande è quella di entrare in contatto con i 1000 cavalli di quest’ultima Ferrari. Quella della Ferrari SF90 Stradale è una dimensione terza: le sue accelerazioni sono al limite della brutalità, visto che il contributo “elettrico” ai 780 CV del V8 si trasforma in una spinta ben più consistente di quanto mai provato sinora. Nonostante la diffidenza iniziale che si prova di fronte a un salto emozionale di questo tipo, è incredibile come l’armonia tra le varie componenti faciliti l’uso di tutta questa potenza, rendendola gestibile e offrendo un divertimento nuovo. Il merito di tutto questo va anche a un altro comparto, quello telaistico. Contrariamente alle berlinette viste fino a oggi, qui c’è un telaio “ibrido”, più leggero, composto di alluminio e carbonio. Una scelta che ha consentito di controbilanciare in parte i 72 kg della batteria. Che non sono neppure tanti, dato che deve fornire corrente a tre motori elettrici. I due anteriori sono in grado di produrre 134 CV l’uno, quello posteriore 220; in base alle esigenze di guida, l’accumulatore ne può alimentare uno, due o tutti e tre, ma con una potenza massima complessiva di 220 cavalli.

Tecnologica anche dentro

Dopo essersi calati a bordo negli avvolgenti sedili a guscio in fibra di carbonio, il passo avanti tecnologico della Ferrari SF90 Stradale è evidente anche nell’interno: al posto della classica strumentazione, c’è un grande cruscotto digitale di 16”, completamente configurabile. All’accensione viene mostrata una riproduzione del classico contagiri al centro (personalizzabile nel colore), ma “sfogliando” attraverso i comandi sul volante le diverse schermate, si possono visualizzare tutte le informazioni desiderate: dalla mappa del navigatore “a tutta larghezza”, alle schermate che vorrete personalizzare grazie all’ottima grafica a effetto 3D. Piccolo difetto del sistema multimediale: per ora non è disponibile Android Auto (ma Apple CarPlay sì). Anche il volante è nuovo: il comando del Manettino (che ora incorpora la modalità “Fondi sconnessi”, ovvero la possibilità di addolcire l’azione delle sospensioni sulle strade accidentate), le funzioni abbaglianti, dei tergicristallo, delle “frecce”, del cambio e della radio sono ancora gestite con dei tasti; tutti gli altri comandi sono stati sostituiti da superfici tattili “segnalate” da simboli luminosi che suggeriscono la funzione. Così non si staccano mai le mani dal volante e, grazie agli attenti studi ergonomici effettuati, trovare i comandi è sempre intuitivo. Debutta, inoltre, l’head-up display: è anch’esso configurabile e proietta le principali informazioni sul parabrezza. Altri dettagli degni di nota nell’abitacolo sono il selettore del cambio robotizzato trasformato in elemento di design riprendendo le forme della griglia utilizzata dalle “vecchie” Ferrari a cambio manuale. Volendo (sono optional), si possono scegliere gli Adas di Livello 1, dal cruise control adattativo al segnalatore di uscita corsia, passando per frenata automatica di emergenza (pure in retromarcia).

Secondo noi

PREGI

> Prestazioni. La guida di questa Ferrari apre le porte a nuove sensazioni: al netto dei numeri che riesce a generare, è la modalità di erogazione, sempre pronta e robustissima, a impressionare chi la guida.
> Messa a punto. Mille cavalli sono un’enormità: magistrale il lavoro di messa a punto svolto a Maranello per fare sì che questa potenza sia fruibile da chiunque e “sicura” su ogni fondo.
> Tecnologia. Non manca neppure dentro. L’infotainment, nuovo, è allineato con i trend più recenti: fluida la grafica.

DIFETTI

> Baule. L’introduzione dell’assale anteriore elettrificato permette alla SF90 di offrire prestazioni senza precedenti in ternini di “grip” e comportamento dinamico in curva. Per contro ruba spazio ai bagagli: solo 74 litri a disposizione dei passeggeri per valigie morbide.
> Connettività. Al momento c’è solo Apple CarPlay, per Android Auto occorre aspettare un po’.
> ADAS. Sono optional, non di serie. Si possono avere a pacchetto (cruise control attivo, avviso angolo cieco e “retro”, frenata d’emergenza) o singolarmente.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm33990
No cilindri e disposizione8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri574 (780)/7500 giri
Coppia max Nm/giri800/6000
  
Motori elettrici ant. (2) 
Potenza massima kW (CV)/giri99 (134)/n.d.
  
Motori elettrico post. 
Potenza massima kW (CV)/giri162 (220)/n.d.
  
Potenza massima complessiva kW (CV)735 (1000)
  
Emissione di CO2 grammi/km154
No rapporti del cambio8 (robotizz. doppia friz) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)340
Accelerazione 0-100 km/h (s)2,5
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)16,4
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm471/197/119
Passo cm265
Peso in ordine di marcia kg1600
Capacità bagagliaio litri74
Pneumatici (di serie)245/35 R20 ant. - 305/30 R20 post.

VIDEO

Ferrari SF90 Stradale
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Ritratto di Lorenz99
26 giugno 2020 - 02:01
LINEA PER ME UN PÒ TROPPO CARICA, (LAF12 È LA PIÙ ARMONIOSA DEI QUELLE MANZONIANE). PER IL RESTO , È OGGETTIVAMENTE IL TOP PER TECNOLOGIA, PRESTAZIONI, VERSATILITÀ E STRANO A DIRSI OTTIMO PREZZO (SE RAPPORTATO AD UNA 918 CHE È LA PIÙ SIMILE COME TECNICA, O UNA BUGATTI O LA FERRARI, SE CONSIDERIAMO MOSTRI DA 1000CV.). CERTO 1000CV PER QUANTO SFRUTTABILI, NON SONO GESTIBILI SE NON DA PILOTI PROFESSIONISTI.
Ritratto di Lorenz99
26 giugno 2020 - 02:01
LINEA PER ME UN PÒ TROPPO CARICA, (LAF12 È LA PIÙ ARMONIOSA DEI QUELLE MANZONIANE). PER IL RESTO , È OGGETTIVAMENTE IL TOP PER TECNOLOGIA, PRESTAZIONI, VERSATILITÀ E STRANO A DIRSI OTTIMO PREZZO (SE RAPPORTATO AD UNA 918 CHE È LA PIÙ SIMILE COME TECNICA, O UNA BUGATTI O LA FERRARI, SE CONSIDERIAMO MOSTRI DA 1000CV.). CERTO 1000CV PER QUANTO SFRUTTABILI, NON SONO GESTIBILI SE NON DA PILOTI PROFESSIONISTI.
Ritratto di Alfiere
26 giugno 2020 - 09:24
2
RIESCI A CAPIRE CHE NON DEVI SCRIVERE IN STAMPATELLO?
Ritratto di fedevidrik93
26 giugno 2020 - 12:54
1
A quanto pare no...ah scusa, A QUANTO PARE NO.
Ritratto di Fdet_
26 giugno 2020 - 07:16
Sorrido nel leggere un dato: 16,4 km/l in un articolo che parla di una Ferrari. Da 1000 cavalli. Ad ogni modo ennesimo capolavoro ineccepibile, lo definirei il matrimonio perfetto tra l'elettronica (che rende fruibili 1000 cavalli come se fossero un niente) e la meccanica pura. Per buona pace di chi, ancora, tende un po' ad essere schivo e restio ad accettare questo connubio, ma che in questo progetto ha trovato la sua massima realizzazione. Sono veramente entusiasta.
Ritratto di Andre_a
26 giugno 2020 - 08:04
Mah, io continuo ad essere “schivo e restio”: senza la componente elettrica avremmo avuto 1330 kg per 780 cv, un rapporto peso/potenza migliore, e l’auto sarebbe costata molto meno.
Ritratto di Fdet_
26 giugno 2020 - 08:37
Hai fatto una considerazione molto interessante, non lo nego. E fai anche molto bene a porre sotto i riflettori il limite della componente elettronica, ossia il peso in più dovuto alle batterie, prima di tutto. Tecnologicamente, le batterie sono un peso morto per lo sviluppo potenziale che si potrebbe avere ed un fattore limitante non indifferente. Ma, in prospettiva, la fusione tra la meccanica e l’elettronica consente di ampliare i margini di una tecnologia e dell’altra: io ne sono favorevole. Ma è giustissimo evidenziarne i limiti.
Ritratto di Andre_a
26 giugno 2020 - 09:32
A me piacciono sia le auto a combustione interna che quelle elettriche, ma, almeno in teoria, l’ibrido non riesce a convincermi: due (o più) motori costano, pesano e ti espongono sia ai guasti tipici del termico che a quelli dell’elettrico, per un risparmio di carburante spesso inferiore a quello che si avrebbe con un diesel di pari prestazioni. Per ora l’unica che riesce a mettermi dei dubbi è Toyota, che ha prezzi abbastanza allineati con la concorrenza, pesa poco di più, ma su auto non sportive il problema è minore e, soprattutto, come affidabilità è al top.
Ritratto di Fdet_
26 giugno 2020 - 09:57
Ci poniamo sulla stessa lunghezza d'onda. Sono molto interessato all'elettrico ma guardandone i limiti, che hai citato anche tu, penso che allo stato attuale la tecnologia ibrida sia il compromesso più giusto, ma forse non la soluzione migliore. Convengo sicuramente col dover fare i conti con le probabilità di noie che possa provenire da due fonti e non più da una sola.. tutto giusto. Ti segnalo anche l'ibrido proprietario di Renault, in ottica contenimento pesi. Se ne discute in un articolo poco sotto e che mi ha sorpreso con l'aggiunta di soli 10 kg rispetto agli allestimenti convenzionali. È comunque tutto rimandato al giudizio del tempo, il tema affidabilità è imprescindibile.
Ritratto di puccipaolo
26 giugno 2020 - 23:08
6
Concordo.Unaltro esempio nelle supercar è rappresentato da Honda con la NSX. Molta tecnologia, ma più peso che alla fine dei conti non la rende superiore alle alternative Porsche e Audi. Strada opposta intrapresa dalla Lotus che con la leggerezza estrema ne perde in prestazioni assolute, ma ne guadagna in guidabilità. Queste sono auto che devono emozionare non solo sullo 0-100, io preferisco la guidabilità, la leggerezza.
Ritratto di AndyCapitan
29 giugno 2020 - 23:10
4
...non ha proprio senso fare anche queste auto ibride.....e poi con soli 25 km solo in elettrico!!!!.....ma cos'e' una barzelletta?...perche' non fa ridere!
Ritratto di Superbicio
19 ottobre 2020 - 13:36
Per me è il futuro e va forte
Ritratto di Oxygenerator
26 giugno 2020 - 09:51
430.000 € senza adas. Praticamente costa il doppio delle altre ferrari. Costano cari i motori elettrici. Non pensavo.
Ritratto di Fdet_
26 giugno 2020 - 10:10
Questa ne ha anche tre, più il pacco batterie. E non dimentichiamoci della controllistica per non mandare tutto a farsi benedire con cattive ottimizzazioni. Costo importante ma francamente mi sarei aspettato molto di più. Alla lettura del prezzo, inizialmente, ho pensato “solo?”.
Ritratto di Oxygenerator
26 giugno 2020 - 13:22
Fdet_ Caspita. Si vede che sono vecchio. Io non riesco neanche ad avvicinare la parola “solo” a 430.000 €.
Ritratto di Fdet_
26 giugno 2020 - 13:28
@Oxygenerator ahahahaha beh si, ovviamente è rapportata all'auto ed alla marca. Ma ripeto, pensavo molto peggio inizialmente...
Ritratto di AndyCapitan
29 giugno 2020 - 23:13
4
....se vi avanzano 430 mila euro e non sapete che farne contattatemi su facebook che ci mettiamo daccordo...io saprei spenderli molto meglio che con questo bidone ferrari!!!!
Ritratto di Superbicio
19 ottobre 2020 - 13:38
Pure io Ho pensato solo non sono i tre motori elettrici che costano ma la tecnologia in generale
Ritratto di GinoMo
26 giugno 2020 - 10:58
non credo che chi l'acquista si faccia problemi a spendere altri 10000-20000€ di optional per gli adas
Ritratto di Ferrari V12 6-5L
26 giugno 2020 - 12:06
Se pensi che quando fu presentata parlavano di 550.000€ la versione normale e 600.000€ quella con assetto Fiorano. Alla fine sono 120.000€ in meno.
Ritratto di Oxygenerator
26 giugno 2020 - 13:25
Ferrari V12 6-5L Ma di sicuro, io, neanche obietto. Credo solo che per essere la ‘ solita ‘ ferrari costi uno sproposito. Ma tanto il giochino è quello no? Più costa e più è esclusiva. Fin quando vendono, han ragione loro.
Ritratto di flavio84
26 giugno 2020 - 09:53
A vederla in foto credo sia la ferrari piu sgraziata dell attuale listino, non ha la classe della Roma, in compenso sono assolutamente certo che sia il top fra le auto di questo tipo, a me personalmente stona sentir parlare di cosi tanta elettronica in una sportiva, ma capisco che i tempi sono questi.certo...16 al litro....ma stiamo scherzando?
Ritratto di stefanotorino
26 giugno 2020 - 21:25
Concordo sullo sgraziato. Molto americana, sembra una muscle car. E poi dovrebbero fare un'auto che svetta su qualcosa, o in accelerazione o velocità massima. Ma vendono, quindi hanno ragione loro e io no.
Ritratto di kimi69
26 giugno 2020 - 11:24
Prezzo che definirei addirittura "basso" per i contenuti e l'esclusività proposta, tecnologia ibrida eccellente. Sul design si può discutere, ma chi ha votato con uno/due volantini evidentemente ha le dita troppo grandi ed ha sbagliato a digitare.
Ritratto di Fdet_
26 giugno 2020 - 12:52
Totalmente d'accordo. L'ho pensato anche io che il prezzo fosse più basso rispetto alle aspettative iniziali. Sul design potrà piacere come no, inutile star li a sindacare. L'anteriore mi dà molto di supercar nipponica, il che non è un aspetto negativo, ma sicuramente in contrasto con le linee Ferrari.
Ritratto di Oxygenerator
26 giugno 2020 - 13:27
@ Kimi69 Caspita, costa poco ? Ma quale sarebbe secondo lei il giusto costo di questa auto che già costa quasi il doppio delle altre ferrari ?
Ritratto di Andre_a
26 giugno 2020 - 15:38
Per essere una Ferrari ibrida da 1000 cv costa poco, la precedente costava più di un milione.
Ritratto di GinoMo
26 giugno 2020 - 20:00
La Ferrari era a numero limitato ancora più esclusiva
Ritratto di The Krieg
27 giugno 2020 - 16:41
Considerato che le altre auto che portano in dote specifiche tecniche simili e prestazioni simili o peggiori viaggiano per i 2 milioni di euro questa è quasi regalata
Ritratto di oretaxa
26 giugno 2020 - 12:12
L'auspicio dell'Unione Europea era invece di utilizzare la tecnologia ibrida per contenere i consumi nellle auto dei comuni mortali... Fatto!
Ritratto di Oxygenerator
26 giugno 2020 - 13:31
@ oretaxa :)))))
Ritratto di fastidio
30 giugno 2020 - 12:49
7
ne prendo 2!
Ritratto di GiO420
26 giugno 2020 - 12:53
ma questa auto è alimentata da collera e rancore??? potevano farla un po' più aggressiva... bastava aggiungere un fanale centrale poi la potevano chiamare Cerberus!!! PS_chi ha dato un colante soffre di micropene
Ritratto di Oxygenerator
26 giugno 2020 - 13:30
@ GIO420 Mi scusi ma deve essere andato in bambola col commento, perchè non si capisce niente. Mi puó spiegare, per favore, cosa intendeva dire ?
Ritratto di Sepp0
30 giugno 2020 - 11:43
Intendeva dire che i 12 poveracci che l'hanno valutata un volante soffrono di disfunzioni erettili o ce l'hanno molto piccolo.
Ritratto di oretaxa
26 giugno 2020 - 13:18
Il posteriore è la negazione di una Ferrari: l'eleganza. Sembra l'auto di Goldrake!
Ritratto di ELAN
26 giugno 2020 - 17:24
1
Qualcuno direbbe "manga" in maniera dispregiativa, chissà.
Ritratto di slvrkt
26 giugno 2020 - 17:56
4
e' un manga occidentale questo, imitazione sgradevole in effetti.
Ritratto di Elix69
26 giugno 2020 - 15:50
Lo scorso fine settimana sono stato a Maranello e se qualcuno di voi ci è già stato sa che ai lati dell'ingresso del museo ci sono due privati che affittano le Rosse. In passato ho provato la F12 Berlinetta e questa volta mi sono concesso la Gtc4lusso. Una Ferrari che nella mia testa non ha mai raggiunto l'amore che ho per le altre....bene le 4 ruote motrici con il loro sistema brevettato tutto particolare e le quattro ruote sferzanti insieme a quella MERAVIGLIA di V12 mi hanno fatto ricredere. Ho avuto più emozione con la Gtc che con la F12 b. Solo per dire che certi gioielli per innamorarsene, anche a costo di qualche centinaia di euro, vanno provati. Saluti Rossi.
Ritratto di neuropoli
27 giugno 2020 - 08:31
la Gtc4lusso e la 812 superfast sono le mie preferite.
Ritratto di Elix69
28 giugno 2020 - 06:08
La Gtc4L per me è stata una sorpresa, una belva!
Ritratto di slvrkt
26 giugno 2020 - 17:45
4
pero' va detto che davanti e' anonima, e dietro inguardabile. peccato, le proporzioni e forme per il resto sono splendide.
Ritratto di slvrkt
26 giugno 2020 - 17:58
4
perche' c'e' un joypad playstation sopra il motore elettrico?
Ritratto di Maurof12
26 giugno 2020 - 18:07
ma con 1000 cv ..fa solo 340 km/h..pensavo di più..
Ritratto di NITRO75
26 giugno 2020 - 18:22
Certo che tra questa e la Corvette C8......sono fotocopiate…...che tristezza nemmeno le supercar sono più uniche. Poi sinceramente 25 km in elettrico puro è davvero ridicolo visto il modello di auto.
Ritratto di Andre_a
26 giugno 2020 - 19:47
Secondo me è perfetto per il tipo di auto. Chi spende 400K in un’auto non ha certo problemi a fare benzina, i 25 km servono solo per entrare anche nei centri di quelle città che in un futuro prossimo potrebbero vietare la circolazione a qualsiasi veicolo non elettrico.
Ritratto di jabadais
27 giugno 2020 - 19:23
Partiamo dal presupposto che Ferrari è in grado di produrre tanti e tanti utili laddove altri marchi simili sono foraggiati in perdita da svariati colossi automobilistici, e che ad ogni muova vettura sposta un pò più in là l'asticella delle prestazioni, le ultime vetture di maranello esteticamente non mi esaltano. Dove è finita l'eleganza della 599 o la pulizia della 458 italia col suo mostruoso aspirato V8 da 590 cv, o ancora la 360 modena. Insomma queste ultime vetture del cavallino saranno pure superlative ma non mi emozionano.
Ritratto di Giuliopedrali
28 giugno 2020 - 09:13
Mi dà la stessa sensazione della nuova Corvette a motore centrale, tecnologica fin che vuoi ma non affascinante.
Ritratto di napolmen4
28 giugno 2020 - 11:03
spettacolo come sempre per la Ferrari!! ...non oso immaginare le future V12 GT con tale tecnologia......sfioreremo i 1500cv nel confort e magari fare la spesa alla Lidl....
Ritratto di Bruno91
28 giugno 2020 - 11:05
1
Continuo a non apprezzare troppo questo nuovo stile del design Ferrari, ma, come sempre, è un'ottima sportiva, progettata per bene nei minimi particolari.
Ritratto di kualalumpur
28 giugno 2020 - 17:11
L unica perplessità sul prezzo. Troppo basso per i contenuti espressi e per il target a cui si propone.
Ritratto di opinionista
29 giugno 2020 - 09:18
2
Linea un po’ Americanizzata, i gruppi ottici anteriori e posteriori non mi piacciono o meglio non sono da Ferrari, per il resto c’è solo da rimanere a bocca aperta
Ritratto di FRANCESCO31
29 giugno 2020 - 09:49
le Ferrari col motore anteriore posteriore sono brutte e sbilanciate, molto meglio auto come la F12 (la + bella degli ultimi 30 anni)
Ritratto di Beppe Amari
29 giugno 2020 - 10:28
Per correre "più forte" dove? Spero negli autodromi. Inoltre, siamo sicuri che chiunque abbia una patente B sia in grado di controllare l'accellerazone di questi bolidi? Guardate questo video di esempio ( ma ce ne sono a decine su youtube): https://www.sicurauto.it/news/ferrari-in-testacoda-a-quando-le-patenti-per-le-supercar/?refresh_ce-cp
Ritratto di Alessandro Iviglia
29 giugno 2020 - 12:43
9
Starò diventando vecchio...ma rimpiango la Testarossa. Questa è ultra in tutto, ma non ha la classe, lo stile e la pornografia delle Ferrari di qualche anno fa. E poi odio l'elettrico.
Ritratto di Oxygenerator
30 giugno 2020 - 08:17
@ Alessandro Iviglia Cosa vuol dire odio l’elettrico. L’ha avuto e si è trovato male ? Troppo lenta ? Troppo pesante ? Che sensazioni le ha dato negative ?
Ritratto di Alessandro Iviglia
2 luglio 2020 - 11:27
9
odio l'elettrico perchè non mi piace come sensazione di guida. Ne ho guidate diverse per lavoro (BMW I3, tesla Model X, Tesla model S, Renault Zoe, Golf E, Nissan Leaf...) e soprattutto per il danno economico che questa scelta politica sta apportando a tutti noi. Inoltre odio che si creda che con l'elettrico si risolvano i problemi dell'inquinamento. Detto da chi lavora nel mondo automotive, è una BUFALA!!! i motivi per cui odio l'elettrico sono molteplici.
Ritratto di Fdkk
29 giugno 2020 - 13:17
3
stiamo parlando di Ferrari.. roba da farsi il segno della croce prima di iniziare a parlarne. E questa auto non solo è una delle iù brutte mai prodotte, ma in lei non vedo nulla della storia Ferrari.
Ritratto di emergency
29 giugno 2020 - 14:57
Il massimo della perfezione. Magnificenza su quattro ruote oltre, il nulla.
Ritratto di ELAN
29 giugno 2020 - 18:48
1
The best or nothing. Piacere di guidare. All'avanguardia della tecnica. La meccanica delle emozioni. Power of dreams. Poi non ricordo altri.
Ritratto di ELAN
29 giugno 2020 - 18:54
1
Senza offesa, ma non credo le vendano a noi forumisti nè praticamente ad alcun cliente italiano. Ergo... che gusti e che cultura ha chi la compra? Dove vive? Las Vegas, Dubai, Shanghai, Abu Dhabi, Palm Beach, Palm Springs, Bangkok. Le Ferrari del recente passato erano fatte per l'Europa e sbancarono negli States, ora son fatte per Asia e Medio Oriente. La Sensazione e l'effetto WOW sono estremi, piace roba forte.
Ritratto di emergency
30 giugno 2020 - 13:24
E bhe i papaveroni sono nei paesi da lei elencati in Italia ci sono i morti di fame come me che quest'auto la vedrà tra una decina di vite.
Ritratto di Nandoeffe
30 giugno 2020 - 17:18
La Ferrari è sempre il top, ora ha lanciato questa sfida che sicuramente gli altri costruttori seguiranno, più potente più veloce ma anche più pesante. Peccato non potersela permettere anche se si è molto ricchi.
Ritratto di preda
1 luglio 2020 - 09:32
Ma fatemi capire, l'ha provata uno e poi tutti gli altri hanno fatto copia incolla? Tutti i siti di auto hanno provato stranamente la stessa macchina contemporaneamente? Fico
Ritratto di Mc9
4 luglio 2020 - 07:57
Vista dal vivo mercoledì sull'A22 con vernice"mimetica" per cmuffarla. Non sprigiona alcuna emozione a guardarla, al contrario di quanto potrebbe dare la Ferrari Roma (purtroppo non ancora vista), rispetto alla quale risulta quasi "volgare" costando più del doppio.
Ritratto di Kranio71
23 luglio 2020 - 16:09
Per la prima volta nella mia vita, riferendomi ad una Ferrari, devo purtroppo constatare che, esteticamente...non mi piace! Non esprime ne eleganza, ne emozioni corsaiole; peccato. Per il resto, immagino sia al top, e quindi beato chi se la può permettere.
Ritratto di Superbicio
19 ottobre 2020 - 13:34
Per ora meglio di tutte le hcar
Ritratto di Estebano
8 dicembre 2020 - 17:36
Vedo che dai vari interventi qualcosa viene fuori, ma mai che io abbia letto questa cosa in un qualche articolo sulle ultime creazioni della Ferrari. Ovvero, sicuramente le Lamborghini stanno virando verso un design superspigoloso e autoaccartocciato senza fascino, certamente la Porsche continua a produrre la stessa macchina cambiando ora i paraurti, ora i fari, ora la coda, ma... ma le nuove Ferrari zoppicano un bel po'. Parlo prettamente di design. La Roma ha fascino, ma cede in qualche particolare (il muso forse), ma questa SF90 Stradale mostra un'evidente sproporzione tra il volume del posteriore e quello dell'avantreno. E poi i fari: il team di Manzoni sembra sempre in imbarazzo quando arriva il momento di delineare i fari anteriori. Chiaro che ogni tempo da i suoi frutto, ma da un po' di anni sembra che più che descrivere un corpo auto i designer di interessino al definizione di un particolare: l'estrattore, il taglio della porta, le prese d'aria, i fari dal design voluttuoso. Non voglio fare il nostalgico ma mi chiedo, in senso assoluto, quale sia il reale valore del design di queste macchine. Cosa rimarrà di loro? Quale impressione ci faranno tra qualche anno? Acquisteranno l'aurea di superclassico armonioso come lo avevano molte creazioni di Pininfarina dei decenni scorsi o sembreranno un capriccioso esercizio di stile di un qualche esperto di tuning? Credo che risposte da un qualche esperto o giornalista del settore faticheranno ad arrivare, perché comunque significherebbe scagliarsi contro Manzoni (che probabilmente è un ottimo professionista) o contro l'industria nazionale. Però, ecco...
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