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Fiat 500L: la monovolume “da campagna” se la cava sugli sterrati

La Fiat 500L Trekking si dà arie da suv: ha protezioni lungo i passaruota (che potrebbero essere un po’ più grandi) e l’altezza da terra aumentata di 1,5 cm. Con il controllo elettronico Traction+ si difende bene sulle strade bianche, nonostante abbia solo due ruote motrici.
04 luglio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.850
  • Consumo medio (dichiarato)

    23,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    110 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat 500L
Fiat 500L 1.3 Multijet Trekking
Fa una certa scena
 
Pochi dettagli distinguono questa versione “campagnola” dalle altre Fiat 500L. Pochi, ma ben caratterizzanti: le protezioni in plastica nera lungo i parafanghi e quelle color alluminio sotto i paraurti conferiscono alla Fiat 500L Trekking un aspetto solido. Nell’ampio e confortevole abitacolo, le differenze rispetto alle altre 500L si limitano al rivestimento dei sedili che abbina un tessuto tecnico traspirante per la fascia centrale alle fasce in simil pelle nei fianchetti di sedute e schienali. E poi c’è il tasto che attiva il Traction+, giusto davanti alla leva del cambio: utilizzabile fino a 30 km/h, questo dispositivo riesce a migliorare il grip quando una delle due ruote motrici (anteriori) tende a slittare. Fa da differenziale autobloccante, ma in pratica non è che una funzione dell’Esp: grazie ai sensori dell’Abs individua la ruota con meno aderenza e la frena, trasferendo così più coppia a quella con maggiore trazione.
 
Cinture di sicurezza da migliorare
 
Proprio il Traction+, insieme all’altezza da terra aumentata di 1,5 centimetri e alle gomme M+S (migliorano il grip su fango e neve), permette alla Fiat 500L Trekking di affrontare con relativa disinvoltura gli sterrati leggeri (a patto di ricordarsi che l’auto non è una 4x4); tuttavia, le fiancate non sono ben protette dal pietrisco che viene proiettato dalle ruote anteriori: i paracolpi a metà portiera hanno un bell’impatto visivo, ma al massimo possono salvare la carrozzeria dalla classica sportellata da parcheggio. A questo proposito, negli spazi angusti (o nei garage con accesso stretto) la Fiat 500L Trekking fa sentire la mancanza degli specchietti esterni richiudibili elettricamente: un difetto comune alle altre 500L (come pure l’assenza della regolazione in altezza delle cinture anteriori). 
 
Assetto riuscito
 
Per evitare eccessive oscillazioni della carrozzeria, l’aumento dell’altezza da terra è stato accompagnato da un leggero irrigidimento delle sospensioni. Pur non penalizzando il comfort, che resta di buon livello, la Fiat 500L Trekking è più spigliata tra le curve rispetto alle altre 500L. E l’Esp è chiamato a lavorare meno. Il motore 1.3 Multijet da 84 cavalli offre un discreto brio, ma con un arco di utilizzo abbastanza limitato (lo si sfrutta a fondo solo tra i 2000 e i 3000 giri). Secondo la casa assicura uno scatto da 0 a 100 km/h in 15,3 secondi e una punta massima di 160 km/h. Valori (non eccezionali) che ci sono parsi alla portata di questa vettura. Per i più esigenti in fatto di prestazioni, comunque, la Fiat 500L Trekking c’è anche con il 1.6 Multijet da 105 cavalli (lo “0-100” scende a 12 secondi) o il TwinAir di pari potenza (12,6 secondi per lo scatto). L’unica versione che può avere il comodo (ma lento) cambio robotizzato Dualogic è la 1.3 Multijet. Costa 1.000 euro e, tutto sommato, se ne può fare a meno: la trasmissione manuale a cinque marce dell’auto provato non affatica affatto; inoltre, la frizione non è troppo pesante e la leva (seppure un po’ troppo in basso) risulta ben manovrabile. Semmai, ci sarebbe bisogno di una sesta marcia di riposo per ridurre la rumorosità alle andature autostradali: in quinta, a 130 km/h, il quattro cilindri lavora a quasi 3000 giri.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Guida. Grazie alle modifiche all’assetto, la 500L Trekking è più agile e divertente delle altre versioni.
> Spazio. È ottimo, come nelle altre 500L a cinque posti. Soprattutto considerati gli ingombri esterni.
> Stile. Questa monovolume “campagnola” ha una bella personalità. Gradevole il risultato estetico.
 
Difetti
> Cambio. Si manovra bene (anche se la leva è un po’ troppo in basso), ma meriterebbe una sesta marcia di riposo. 
> Dettagli. Come nelle altre 500L manca (anche pagando) la chiusura elettrica dei retrovisori esterni. Assente anche la regolazione in altezza delle cinture anteriori.
> Paracolpi. I fascioni in plastica nelle fiancate proteggono soltanto dalle sportellate da parcheggio, ma non dai sassi che possono essere sollevati dalle ruote anteriori quando si affronta uno sterrato.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 62 (84)/ 3500 giri
Coppia max Nm/giri 200/1500
Emissione di CO2 grammi/km 110
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 415/178/168
Passo cm 261
Peso in ordine di marcia kg 1305
Capacità bagagliaio litri 412/1480
Pneumatici (di serie) 195/65 R15

 

Fiat 500L 1.3 Multijet Trekking
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Ritratto di gio.G
6 luglio 2013 - 22:28
20
Ma cosa dici? Taci che non sai niente. Abbiamo fatto due preventivi per quello schifo marcio della 500L e da una parte ci hanno fatto il 7 dall altra il 10%....e dovremmo comprarla? Questi tu li chiami sconti? Alla Mini ci hanno fatto il 20. Solo tu potresti prendere la 500L al posto di una Countryman piu accessoriata, oggettivamente migliore e con la differenza si e no di 1000-2000 euro che per una terza auto non sono pochi ma almeno con la Countryman non devi vergognarti ogni volta che la tiri fuori dal garage.
Ritratto di vinsex
12 luglio 2014 - 15:14
Scusa fenomeno ti sei accorto che i Mini costa un attimo 6k euro in iù e ti danno la 4x2 e non la 4x4?? ma cosa discutiamo con te... torna a giocare coi lego
Ritratto di gio.G
12 luglio 2014 - 15:49
20
Ciao scemo. Ancora commenti una roba di un anno fa? Va beh...io ti rispondo. Allora la mer.da di 500L non l abbiamo comprata, e neanche la Countryman. Alla fine abbiamo compratop una Golf TechAndSound. Ad aprile mio zio ha regalato a mia zia una 500L 1.3 MultiJet Pop Star......non c era bisogno di comprarla per rendersi conto che è orrida. è davvero terrificante. Non sto qui ad elencare i difetti che quel cesso ha, anche perché poche volte ci son salito. Non vorrei mai che mi vedesse qualcuno che conosco su una merdosa 500L. E per il confronto con la Mini Countryman non ti rispondo neache, tanto tu sei uno dei peggiori su questo sito. Uno fra i peggiori Fiattari. Siete ridicoli e penosi come le macchine che tanto amate.
Ritratto di Shakito
5 luglio 2013 - 15:48
1
Sinceramente, così com'è strutturato, il traction + mi sembra un pò inutile: su un'auto del genere avrei preferito che fosse sempre attivo, anche a velocità sostenute; così invece, sarà utile realmente solo in fuoristrada, cosa che quest'auto farà veramente poco...
Ritratto di panda07
5 luglio 2013 - 16:47
1
niente male!, piu bella della normale, e anche utile !!
Ritratto di pitsax
5 luglio 2013 - 17:20
MA CHE PREZZO!!!
Ritratto di vinsex
12 luglio 2014 - 15:15
in linea con la concorrenza e in alcune versioni costa anche di meno
Ritratto di bubu
6 luglio 2013 - 10:58
niente male e davvero molto valida! la trekking ci sa fare! nessun paragone con la orrenda sedici che spero tanto che esca presto dal listino!
Ritratto di SaverioS
8 luglio 2013 - 11:22
Cosa si e disposti a fare per riuscire a vendere un cesso.....( e pensare che bastava forse costruirlo in Italia anzichè in Serbia per venderne di più senza evoluzioni strane di carrozzeria....)
Ritratto di kerium
10 luglio 2013 - 17:15
La voglio provare e vedere "a me me gusta mucho"!
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