PRIMO CONTATTO

Fiat 500X: sterzo e motore convincono, il cambio meno

La Fiat 500X si aggiorna nelle luci e nei paraurti; migliora la dotazione di sicurezza e debuttano nuovi motori a benzina. Il 1.3 turbo è vivace, ma abbinato solo a un poco reattivo cambio automatico.

4 settembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 26.500
  • Consumo medio

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    140 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 500X
Fiat 500X 1.3 T4 150 CV Cross DCT
Arriva il turbo

Dopo quattro anni, la Fiat 500X si concede una rinfrescata: fuori cambiano i paraurti (più eleganti per le versioni Urban e di taglio “fuoristradistico” per le City Cross e Cross) e le luci. I fanali sono ora costituiti da sottili profili rettangolari, con la parte centrale verniciata in tinta con la carrozzeria, mentre i fari full led (optional a 600 euro, nel pacchetto Full Lights) e luci diurne presentano elementi luminosi ad “anello tagliato”.  Riguardo alla meccanica, i diesel (1.3 da 95 CV, 1.6 da 120 e, più avanti, 2.0 da 150: l’unico abbinato al 4x4) guadagnano il filtro anti-NOx con liquido AdBlue che viene spruzzato nello scarico, e al collaudato 1.6 a benzina da 120 CV si affiancano due nuove unità turbo: 1.0 a tre cilindri da 120 CV e 1.3 a quattro pistoni da 150 cavalli: il primo solo con cambio manuale, il secondo, oggetto del test, unicamente con cambio robotizzato a doppia frizione a sei rapporti. Esce di listino, invece, la Fiat 500X 1.4 turbo a Gpl: in futuro, ma non a breve, potrebbe essere sostituito da una versione a gas di uno dei due nuovi propulsori.

È più sicura

Con l’aggiornamento, debuttano sulla Fiat 500X anche il mantenimento automatico in corsia e il sistema che legge i cartelli stradali e li ripropone nel cruscotto, adeguando anche la velocità ai limiti rilevati: sono di serie per tutte le versioni. La frenata automatica d’emergenza e il monitoraggio dell’angolo cieco vanno invece pagati: sono nel pacchetto Active Safety (€ 600) che, però, non è disponibile per le Urban.

Meglio davanti che dietro

Quasi invariati gli interni della Fiat 500X: convincono per le finiture della parte anteriore dell’abitacolo. La plancia, infatti, ha un rivestimento morbido e una grande inserto verniciato che nasconde un secondo cassetto (non refrigerato, al pari di quello inferiore). Nuovi i rivestimenti, il volante (che integra intuitivi comandi, ripresi dalla 500X pre-aggiornamento) e il cruscotto (gli elementi a lancetta si leggono meglio, ma il completo schermo a colori fra di loro si paga 250 euro). Dietro lo spazio è adeguato per due adulti, ma i materiali sono meno ricchi di quelli usati davanti. Immutato il bagagliaio, di forma regolare e ben rifinito ma poco capiente: 350 litri che passano ad appena 1000 facendo scendere lo schienale del divano. E il piano ad altezza variabile si paga a parte: 100 euro.

Motore raffinato

Il nuovo 1.3 della Fiat 500X fa parte di una nuova famiglia di motori a benzina e condivide molte parti col 1.0 a tre cilindri. Raffinato, ha l’iniezione diretta di benzina, l’intercooler aria-acqua (più efficiente e montato accanto alla testa, permette all’aria compressa di fare un corto giro prima di entrare in camera di combustione, riducendo così il ritardo di risposta) e sfrutta la tecnologia MultiAir per la gestione delle valvole di aspirazione: anziché essere mosse da un albero a camme, sono a funzionamento idraulico, permettendo così di variare a piacere l’alzata e il tempo di azionamento in base al regime e a quanto viene premuto l’acceleratore.

Spinge forte, cambia piano

Gagliardo e silenzioso, il motore della Fiat 500X spinge con vivacità, in particolare fra i 3000 e i 6000 giri. Il cambio robotizzato DCT a doppia frizione al quale è abbinato è invece meno a punto: ha passaggi di marcia rapidi e inavvertibili ma è anche spesso “indeciso” su quale rapporto innestare. E la ben manovrabile trasmissione manuale è riservata al 1.0. Convincente, come già lo era prima del restyling, lo sterzo: preciso (grazie anche ai cerchi di 18’’ della 500X guidata: 400 euro) e del giusto peso quando si guida “allegri”. Solo in manovra lo si potrebbe volere più leggero: si sente la mancanza del tasto City (presente su molte altre Fiat) che aumenta l’azione della servoassistenza a bassa velocità.

Secondo noi

PREGI
> Finiture. L’auto è ben fatta: materiali e montaggi sono di qualità.
> Guidabilità. Sterzo e assetto sono a punto: fra le curve diverte.
> Motore. Ha un’erogazione “piena” e non manca di allungo.

DIFETTI
> Bagagliaio. È piccolo: ci sono utilitarie che offrono più spazio.
> Cambio. L’unico disponibile col 1.3 è un automatico che, a volte, sembra non sapere quale marcia innestare.
> Dotazione. Anche le 500X più ricche fanno pagare cose che dovrebbero essere di serie, come la frenata automatica e il piano di carico ad altezza variabile.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1332
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5750 giri
Coppia max Nm/giri 270/1850
Emissione di CO2 grammi/km 140
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,1
Consumo medio (km/l) 16,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 427/180/160
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 350/1000
Pneumatici (di serie) 215/55 R17
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Ritratto di anarchico2
4 settembre 2018 - 10:24
Sarebbe interessante la prova del 3 cilindri.
Ritratto di Mattia Bertero
4 settembre 2018 - 10:45
3
500X. Restyling che ha migliorato la già bella estetica precedente, gli interni sono di qualità ma quel volante così gonfio non mi piace proprio. Sono interessanti questi nuovi motori a benzina, forse andrò a provare il 1.0 su questa macchina. Davvero un peccato un cambio automatico così lento su un motore che può essere sfruttato meglio con una trasmissione adeguata. Ha un difetto non menzionato dall'articolo: è un po' pesante. Per fare un paragone con una della stessa categoria e delle stesse dimensioni: il T-Roc pesa poco meno di 1200 Kg.
Ritratto di Probabilmente
4 settembre 2018 - 10:56
Il T-Roc 1.0l TSi a vuoto pesa 1195kg, già il 1.5 TSi pesa 1255kg, non c'è poi questo abisso di peso! Anzi, sul 2.0 diesel la 500X è meno pesante a vuoto.
Ritratto di tramsi
4 settembre 2018 - 11:55
Che la 500X sia pesante e, a causa della linea, abbia un bagagliaio piccolo è stato rilevato anche da altre riviste. Per il resto, a mio avviso, è molto più bella della T-Roc.
Ritratto di Probabilmente
4 settembre 2018 - 12:15
Va beh, però i numeri sono numeri. Sul benzina 150CV (1.3l Fiat, 1.5l VW) sono 1320 contro 1270, che sono 50kg di differenza. Ripeto, non è un abisso. Certo, meglio non doverseli portare dietro che il contrario! :) Sul bagagliaio c'è poco da dire, è veramente piccolo rispetto alle concorrenti!
Ritratto di tramsi
4 settembre 2018 - 14:44
Rispetto alla T-Roc non è un abisso, concordo, ma il bagagliaio di questa è molto più capiente e la capacità di carico non è penalizzata in altezza, come nella 500 X. A parità di capacità di carico, invece, una CX-3 è decisamente più leggera: in base alle versioni, la differenza raggiunge i 200 kg (peraltro, nel configuratore della 500 X il peso non viene nemmeno indicato, il che mi fa pensare).
Ritratto di Probabilmente
4 settembre 2018 - 15:00
Mettici pure però che la CX-3 deriva strettamente dalla 2, è una specie di B-SUV particolarmente lungo (è così, ad esempio, pure per la 2008). La piattaforma Small Wide è usata anche su segmento C (forse sarebbe da dire sub-C, visto che la realizzazione è la Tipo/Aegea). La VW secondo me si avvantaggia soprattutto da una progettazione più recente e dalla piattaforma che dà modelli molto validi sempre!
Ritratto di Matteo Bramucci
7 settembre 2018 - 05:31
Ma voi fate statistiche o guidate le auto??? In una auto 100kg di peso di differenza non si sentono....non è che se la guidate da soli vola e se siete dentro in cinque bisogna scendere a spingere!!!!! Stesso discorso x la rapidità del cambio automatico....si parla di millesimi di secondo non di minuti....non cercate sempre il pelo nell'uovo per sminuire il lavoro di altri e per voler a tutti i costi trovare dei difetti. Se vi piace la macchina compratela e basta....ma soprattutto guidatela e poi giudicate!!!! Keep calm & drive again
Ritratto di Matteo Bramucci
4 settembre 2018 - 11:20
L'auto piace e vende molto....giusto fare piccoli adeguamenti e farli pagare visto che il mercato li richiede....per tutti gli altri ci sono sempre le coreane o simili. Compra italiano.
Ritratto di mika69
4 settembre 2018 - 11:26
Ho provato giusto l'altro giorno un DSG su una GOLF 7 recentissima...mamma mia che spettacolo !! La perfezione.
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