PRIMO CONTATTO

Fiat 500X: sterzo e motore convincono, il cambio meno

La Fiat 500X si aggiorna nelle luci e nei paraurti; migliora la dotazione di sicurezza e debuttano nuovi motori a benzina. Il 1.3 turbo è vivace, ma abbinato solo a un poco reattivo cambio automatico.

4 settembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 26.500
  • Consumo medio

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    140 grammi/km
  • Euro

    6
Fiat 500X
Fiat 500X 1.3 T4 150 CV Cross DCT
Arriva il turbo

Dopo quattro anni, la Fiat 500X si concede una rinfrescata: fuori cambiano i paraurti (più eleganti per le versioni Urban e di taglio “fuoristradistico” per le City Cross e Cross) e le luci. I fanali sono ora costituiti da sottili profili rettangolari, con la parte centrale verniciata in tinta con la carrozzeria, mentre i fari full led (optional a 600 euro, nel pacchetto Full Lights) e luci diurne presentano elementi luminosi ad “anello tagliato”.  Riguardo alla meccanica, i diesel (1.3 da 95 CV, 1.6 da 120 e, più avanti, 2.0 da 150: l’unico abbinato al 4x4) guadagnano il filtro anti-NOx con liquido AdBlue che viene spruzzato nello scarico, e al collaudato 1.6 a benzina da 120 CV si affiancano due nuove unità turbo: 1.0 a tre cilindri da 120 CV e 1.3 a quattro pistoni da 150 cavalli: il primo solo con cambio manuale, il secondo, oggetto del test, unicamente con cambio robotizzato a doppia frizione a sei rapporti. Esce di listino, invece, la Fiat 500X 1.4 turbo a Gpl: in futuro, ma non a breve, potrebbe essere sostituito da una versione a gas di uno dei due nuovi propulsori.

È più sicura

Con l’aggiornamento, debuttano sulla Fiat 500X anche il mantenimento automatico in corsia e il sistema che legge i cartelli stradali e li ripropone nel cruscotto, adeguando anche la velocità ai limiti rilevati: sono di serie per tutte le versioni. La frenata automatica d’emergenza e il monitoraggio dell’angolo cieco vanno invece pagati: sono nel pacchetto Active Safety (€ 600) che, però, non è disponibile per le Urban.

Meglio davanti che dietro

Quasi invariati gli interni della Fiat 500X: convincono per le finiture della parte anteriore dell’abitacolo. La plancia, infatti, ha un rivestimento morbido e una grande inserto verniciato che nasconde un secondo cassetto (non refrigerato, al pari di quello inferiore). Nuovi i rivestimenti, il volante (che integra intuitivi comandi, ripresi dalla 500X pre-aggiornamento) e il cruscotto (gli elementi a lancetta si leggono meglio, ma il completo schermo a colori fra di loro si paga 250 euro). Dietro lo spazio è adeguato per due adulti, ma i materiali sono meno ricchi di quelli usati davanti. Immutato il bagagliaio, di forma regolare e ben rifinito ma poco capiente: 350 litri che passano ad appena 1000 facendo scendere lo schienale del divano. E il piano ad altezza variabile si paga a parte: 100 euro.

Motore raffinato

Il nuovo 1.3 della Fiat 500X fa parte di una nuova famiglia di motori a benzina e condivide molte parti col 1.0 a tre cilindri. Raffinato, ha l’iniezione diretta di benzina, l’intercooler aria-acqua (più efficiente e montato accanto alla testa, permette all’aria compressa di fare un corto giro prima di entrare in camera di combustione, riducendo così il ritardo di risposta) e sfrutta la tecnologia MultiAir per la gestione delle valvole di aspirazione: anziché essere mosse da un albero a camme, sono a funzionamento idraulico, permettendo così di variare a piacere l’alzata e il tempo di azionamento in base al regime e a quanto viene premuto l’acceleratore.

Spinge forte, cambia piano

Gagliardo e silenzioso, il motore della Fiat 500X spinge con vivacità, in particolare fra i 3000 e i 6000 giri. Il cambio robotizzato DCT a doppia frizione al quale è abbinato è invece meno a punto: ha passaggi di marcia rapidi e inavvertibili ma è anche spesso “indeciso” su quale rapporto innestare. E la ben manovrabile trasmissione manuale è riservata al 1.0. Convincente, come già lo era prima del restyling, lo sterzo: preciso (grazie anche ai cerchi di 18’’ della 500X guidata: 400 euro) e del giusto peso quando si guida “allegri”. Solo in manovra lo si potrebbe volere più leggero: si sente la mancanza del tasto City (presente su molte altre Fiat) che aumenta l’azione della servoassistenza a bassa velocità.

Secondo noi

PREGI
> Finiture. L’auto è ben fatta: materiali e montaggi sono di qualità.
> Guidabilità. Sterzo e assetto sono a punto: fra le curve diverte.
> Motore. Ha un’erogazione “piena” e non manca di allungo.

DIFETTI
> Bagagliaio. È piccolo: ci sono utilitarie che offrono più spazio.
> Cambio. L’unico disponibile col 1.3 è un automatico che, a volte, sembra non sapere quale marcia innestare.
> Dotazione. Anche le 500X più ricche fanno pagare cose che dovrebbero essere di serie, come la frenata automatica e il piano di carico ad altezza variabile.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1332
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5750 giri
Coppia max Nm/giri 270/1850
Emissione di CO2 grammi/km 140
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,1
Consumo medio (km/l) 16,4
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 427/180/160
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 350/1000
Pneumatici (di serie) 215/55 R17
Fiat 500X
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Ritratto di Leonal1980
5 settembre 2018 - 21:47
3
Sulle auto di tutti giorni, ho di certo delle preferenze, come le ho su Apple, Rolex ed altro.... Perché io spendo ed io voglio, se devo tifare qualcosa invece ,tifo Ferrari! Rigorosamente anche...! Ma dare 25k ad un'auto che comprerei anche per avere un cambio come quello che ho provato no. E poi lo stesso cambio era su musa, su 500. Insomma un po' di progresso su dai, con 25k €
Ritratto di Leonal1980
5 settembre 2018 - 21:51
3
Se poi guardi le mie auto possedute, noterai che ho comprato già FCA, e ho avuto anche certe soddisfoziani nel prodotto, ma anche cose da latte alle ginocchia.
Ritratto di Cyrano
5 settembre 2018 - 08:42
A proposito ancora di cambi - DDCT e ZF9 - c'è molto da chiedersi quali siano le ragioni e le cause che (pare) impediscano ancora ad FCA di afre prodotti competitivi (almeno) a parità con la concorrenza di uguale fascia di mercato: le informazioni che riceviamo attraverso la stampa, non sempre "specializzata" - a vedere in quale modo e maniera conducono "prove" che sono poco più (più spesso poco meno) di una passeggiata in auto in città - sono né complete né esaustive, così come FCA ancora non ha dispiegato l'intera gamma (così come con la Renegade) quando non dovevano essere sconosciute, né impreviste od imprevedibili, le date di lancio dei nuovi modelli! E allora: perché non collaudare i cambi per tempo, perché non cercare almeno di porre rimedi ai difetti emersi nella serie precedente? Perché non presentare una gamma completa od almeno porre in condizioni la clientela di programmare un acquisto (ad esempio abbinamento Cross Bz+ZF (come era in passato) senza che si debba interrogare ogni mattina la sfera di cristallo? Per quale ragione il configuratore (che già non brillava...) non prevede le stesse voci di prima, considerato che si tratta della evoluzione di uno stesso modello, 500X-II serie? La qualità, reale e percepita, sarà di certo superiore rispetto al passato, ma le procedure di aggiornamento prodotto, di R&D e di marketing in FCA hanno da fare ancora molta strada. Temo.
Ritratto di manuel1975
5 settembre 2018 - 14:02
la 500x dovrebbe pesare circa come la renagade
Ritratto di Enrico1975
5 settembre 2018 - 22:18
Bel cagauro
Ritratto di torque
6 settembre 2018 - 18:03
Bella, come ho sempre detto. Sono contento di vedere le finiture tra i pregi dell'auto, che effettivamente in concessionaria (modello precedente) mi era sembrata di qualità. Sarei curioso di leggere dei dati di consumo, almeno da computer di bordo giusto per farsi un'idea, dei nuovi Firefly.
Ritratto di Simonexc
6 settembre 2018 - 21:54
Ho provato una tipo con questo cambio e faceva piangere. Ho poi provato la Hyundai i30 con il dct e ciao proprio. Due mondi completamente diversi. Oggi ho la Hyundai......
Ritratto di federicos
7 settembre 2018 - 11:52
ho come l'impressione che chi scrive questo cambio non l'abbia provato proprio o se l'ha provato non lo sappia usare (e non parlo solo del dct ). Lo uso da un anno, rapidissimo in modalità sport ed economo in standard. Le incertezze le ha solo se non sai dosare la pressione sul pedale (come effettivamente mi capitava i primi giorni d'uso). DSG migliore? Buon per lui.
Ritratto di bellaguida
8 settembre 2018 - 12:56
Mi fa piacere che tra i pregi ci siano le finiture. Finalmente una fiat ben costruita.
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