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Fiat Fullback: ci vai (quasi) ovunque. Comodamente

Confortevole e spazioso, il nuovo pick-up Fiat Fullback non teme i terreni difficili e anche sull’asfalto se la cava bene. I 181 CV del 2.4 a gasolio spingono decisi… ma bevono.

3 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 41.920
  • Consumo medio

    13,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    189 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Fullback
Fiat Fullback Doppia Cabina 2.4 Launch Edition LX 4WD automatica
Due versioni

Lungo oltre cinque metri, il pick-up Fiat Fullback è versatile: grazie alla trazione integrale, ai 21 cm di altezza da terra e alle marce ridotte, può affrontare anche il fuori strada impegnativo. Ciononostante, su strade asfaltate non è un pesce fuor d’acqua. Già in vendita, ha un aspetto muscoloso (deriva dalla Mitsubishi L200) ed è proposto con il 2.4 turbodiesel da 181 CV (ancora Euro 5) in due versioni: a cabina singola (34.600 euro) oppure doppia e con quattro porte (36.430 euro), in questo caso disponibile anche con il cambio automatico (come l’auto del test, 41.920 euro). A breve si aggiungeranno altre versioni, con lo stesso motore ma da 150 CV. L’allestimento LX, l’unico offerto al debutto, di serie comprende il climatizzatore automatico (bizona nelle vetture equipaggiate con la trasmissione automatica), il cruise control, i fendinebbia e, nel modello a doppia cabina, il navigatore con la retrocamera e il dispositivo che segnala l’involontario cambio di corsia.

Avanti, c’e posto

Il Fiat Fullback a doppia cabina del test offre un abitacolo spazioso, facilmente accessibile dalle quattro porte e comodo anche per chi siede dietro. Il divano è adatto pure per tre persone, ma la zona centrale dello schienale è più dura delle altre. Rifinito con semplicità (plastiche rigide), ma di aspetto gradevole, l’interno offre molti portaoggetti e una posizione di guida comoda: il sedile è morbido, con regolazioni elettriche estese, e il volante si registra pure in profondità. I comandi sono disposti in maniera ordinata e anche il navigatore (non sempre puntuale nel fornire le sue indicazioni) non è difficile da utilizzare. Il cassone (profondo 152 cm) è capiente: nel test ha caricato 200 kg di balle di fieno. 

Su asfalto…

La brillantezza del (rumoroso) 2.4 turbodiesel da 180 CV permette di muoversi svelti e (considerando la mole e le dimensioni del Fiat Fullback) con un’agilità migliore di quanto ci si aspetti. Semmai i freni non ci sono sembrati dei più efficaci, ma lo verificheremo presto con la strumentazione del nostro centro prove. Nell’occasione, controlleremo anche i consumi che, per il computer di bordo, non sono bassi: 8 km/l (il test ha toccato tutte le condizioni di utilizzo: città, strade collinari, autostrada e mulattiere sterrate di montagna). Lo sterzo, leggero, ha un’apprezzaible precisione, mentre il cambio automatico è più dolce che rapido nell’inserire le cinque marce (c’è anche la funzione manuale con le palette dietro il volante). Nulla da ridire sul comfort, davvero buono per un veicolo del genere: non si sobbalza a ogni buca.

…E su terra

Il Fiat Fullback è ben attrezzato per superare un fuori strada ben più impegnativo della pur impervia strada sterrata con dossi, buche e fango che abbiamo affrontato nella prova. Il raffinato sistema di trazione integrale si può gestire con la manopola fra i sedili. Prevede quattro impostazioni: la prima per viaggiare con la sola trazione posteriore, la seconda con le 4x4, mentre le ultime due permettono di bloccare il differenziale centrale e di inserire le marce ridotte. Secondo la casa, il Fiat Fullback può trainare fino a 3100 kg.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Di tutto rispetto per un veicolo del genere.
> Sistema di trazione 4x4. Si comanda facilmente con la manopola e offre varie modalità di guida.
> Versatilità. L’auto si adatta a viaggiare in strada e fuori.

Difetti
> Cambio. Non è dei più veloci nel selezionare le marce.
> Consumo. Quello “letto” nel computer di bordo non è basso.
> Motore. Anche se nuova, l’auto è ancora Euro 5 (omologazione valida fino a fine 2016 per i veicoli classificati come autocarro).

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2442
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 133 (181)/n.d.
Coppia max Nm/giri 430/n.d.
Emissione di CO2 grammi/km 189
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore, integrale inseribile
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 177
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 13,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 529/182/178
Passo cm 300
Peso in ordine di marcia kg 1880
Dimensioni cassone cm 185x147
Pneumatici (di serie) 245/65 R17
VIDEO
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I VOTI DEGLI UTENTI
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10
9
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3,5
3.490565
53
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Ritratto di Babbalaa
3 maggio 2016 - 21:53
Catorcio mitsubishi ma intanto quando vedo un pickup in giro, a parte qualche sporadico toyota, in genere è proprio un L200
3 maggio 2016 - 22:11
L'L200 è probabilmente il pickup più versatile ed affidabile. Come ho espresso nel commento sotto il motore sarà anche obsoleto, ma parallelamente anche collaudato ed efficace al lavoro. Altro che catorcio.
3 maggio 2016 - 21:19
Bel mezzo, ma viene mortificato con un motore decisamente anacrostico e freni scarsi. Spero che in futuro venga proposto con un motore più adeguato, non tanto per la mole ma per i consumi.
4 maggio 2016 - 12:40
Mi rettifico: il 2.4 Mitsu non è affatto obsoleto e sostituisce il vecchio 2.5. Tuttavia un motore Fiat sarebbe stato più efficiente in termini di consumi e omolazione Euro 6.
Ritratto di torque
3 maggio 2016 - 21:47
Per gusto personale, per me è un no secco, fuori e soprattutto dentro. Brutta e completamente incoerente con l'attuale gamma Fiat, con cui non c'entra nulla. Ma infatti qui Fiat è solo un marchio, per il resto la macchina è 100% Mitsubishi.
Ritratto di LUCCYROB
3 maggio 2016 - 21:57
meglio il ford ranger....tra linea, motori e meccanica...credo sia il piu equlibrato tra tutti i suoi concorrenti venduti in italia
Ritratto di UnAltroFiattaro
3 maggio 2016 - 22:18
Vero, il Ford Ranger è un gran bel pick-up e la linea dopo l'ultimo restyling ci ha guadagnato ancora di più! Il vantaggio del Fullback però è che con esso finalmente anche Fiat ha un veicolo di questa categoria e sono riusciti ad inserirlo in gamma praticamente a costo zero...
Ritratto di LUCCYROB
4 maggio 2016 - 14:15
infatti credo che ka fiat viole sondare il terreno in questa categoria, no tanto per il privato, quando per le flotte aziendali, esempio enel, terna, guardia forestale telecom ecc. effettivamente molti di loro ganno mezzi di questo tipo, credo che con questo mezzo guardano a quella clientela, puntando sulla rete ramificata di vendita e assistenza, ...e se le cose gli andranno bene...credo che poi se lo sviluppera' da solo, magari con l eventuale seconda generazione...
Ritratto di ghighen
3 maggio 2016 - 22:25
La linea è veramente stupenda. Realizzare un pick up con un design simile è un'impresa per niente semplice. Il responsabile di questo capolavoro meriterebbe come minimo una citazione: chi è? Detto questo, sul mezzo permangono alcune perplessità a partire dal prezzo esagerato, al solito schermo minuscolo in mezzo alla plancia, non adeguato ai tempi in cui viviamo, né al prezzo . Dopodiché mi chiedo quale sia il valore aggiunto per il gruppo FCA nel commercializzare un veicolo ideato progettato e prodotto da un concorrente? Semplicemente dare alla propria rete di concessionari qualcosa da vendere, senza però alcuna ricaduta in termini di evoluzione tecnologica legata allo sviluppo del prodotto, né di guadagni per il gruppo! Boh, un mistero!
Ritratto di napolmen4
3 maggio 2016 - 23:17
ragioni come se dev'esser venduto solo in italia (per altro allestito solo per uso commerciale in omologazione)!! il suo valore e' "l'immagine" e marketing che ne comporta oltre ad uno sviluppo legato alla mopar accessories!!! il prezzo?....basta confrontarlo cn gli altri ....
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