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Fiat Fullback: ci vai (quasi) ovunque. Comodamente

Confortevole e spazioso, il nuovo pick-up Fiat Fullback non teme i terreni difficili e anche sull’asfalto se la cava bene. I 181 CV del 2.4 a gasolio spingono decisi… ma bevono.

3 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 41.920
  • Consumo medio

    13,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    189 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Fullback
Fiat Fullback Doppia Cabina 2.4 Launch Edition LX 4WD automatica
Due versioni

Lungo oltre cinque metri, il pick-up Fiat Fullback è versatile: grazie alla trazione integrale, ai 21 cm di altezza da terra e alle marce ridotte, può affrontare anche il fuori strada impegnativo. Ciononostante, su strade asfaltate non è un pesce fuor d’acqua. Già in vendita, ha un aspetto muscoloso (deriva dalla Mitsubishi L200) ed è proposto con il 2.4 turbodiesel da 181 CV (ancora Euro 5) in due versioni: a cabina singola (34.600 euro) oppure doppia e con quattro porte (36.430 euro), in questo caso disponibile anche con il cambio automatico (come l’auto del test, 41.920 euro). A breve si aggiungeranno altre versioni, con lo stesso motore ma da 150 CV. L’allestimento LX, l’unico offerto al debutto, di serie comprende il climatizzatore automatico (bizona nelle vetture equipaggiate con la trasmissione automatica), il cruise control, i fendinebbia e, nel modello a doppia cabina, il navigatore con la retrocamera e il dispositivo che segnala l’involontario cambio di corsia.

Avanti, c’e posto

Il Fiat Fullback a doppia cabina del test offre un abitacolo spazioso, facilmente accessibile dalle quattro porte e comodo anche per chi siede dietro. Il divano è adatto pure per tre persone, ma la zona centrale dello schienale è più dura delle altre. Rifinito con semplicità (plastiche rigide), ma di aspetto gradevole, l’interno offre molti portaoggetti e una posizione di guida comoda: il sedile è morbido, con regolazioni elettriche estese, e il volante si registra pure in profondità. I comandi sono disposti in maniera ordinata e anche il navigatore (non sempre puntuale nel fornire le sue indicazioni) non è difficile da utilizzare. Il cassone (profondo 152 cm) è capiente: nel test ha caricato 200 kg di balle di fieno. 

Su asfalto…

La brillantezza del (rumoroso) 2.4 turbodiesel da 180 CV permette di muoversi svelti e (considerando la mole e le dimensioni del Fiat Fullback) con un’agilità migliore di quanto ci si aspetti. Semmai i freni non ci sono sembrati dei più efficaci, ma lo verificheremo presto con la strumentazione del nostro centro prove. Nell’occasione, controlleremo anche i consumi che, per il computer di bordo, non sono bassi: 8 km/l (il test ha toccato tutte le condizioni di utilizzo: città, strade collinari, autostrada e mulattiere sterrate di montagna). Lo sterzo, leggero, ha un’apprezzaible precisione, mentre il cambio automatico è più dolce che rapido nell’inserire le cinque marce (c’è anche la funzione manuale con le palette dietro il volante). Nulla da ridire sul comfort, davvero buono per un veicolo del genere: non si sobbalza a ogni buca.

…E su terra

Il Fiat Fullback è ben attrezzato per superare un fuori strada ben più impegnativo della pur impervia strada sterrata con dossi, buche e fango che abbiamo affrontato nella prova. Il raffinato sistema di trazione integrale si può gestire con la manopola fra i sedili. Prevede quattro impostazioni: la prima per viaggiare con la sola trazione posteriore, la seconda con le 4x4, mentre le ultime due permettono di bloccare il differenziale centrale e di inserire le marce ridotte. Secondo la casa, il Fiat Fullback può trainare fino a 3100 kg.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Di tutto rispetto per un veicolo del genere.
> Sistema di trazione 4x4. Si comanda facilmente con la manopola e offre varie modalità di guida.
> Versatilità. L’auto si adatta a viaggiare in strada e fuori.

Difetti
> Cambio. Non è dei più veloci nel selezionare le marce.
> Consumo. Quello “letto” nel computer di bordo non è basso.
> Motore. Anche se nuova, l’auto è ancora Euro 5 (omologazione valida fino a fine 2016 per i veicoli classificati come autocarro).

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2442
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 133 (181)/n.d.
Coppia max Nm/giri 430/n.d.
Emissione di CO2 grammi/km 189
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore, integrale inseribile
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 177
Accelerazione 0-100 km/h (s) n.d.
Consumo medio (km/l) 13,9
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 529/182/178
Passo cm 300
Peso in ordine di marcia kg 1880
Dimensioni cassone cm 185x147
Pneumatici (di serie) 245/65 R17
VIDEO
Fiat Fullback Doppia Cabina 2.4 Launch Edition LX 4WD automatica
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Ritratto di Luzzo
4 maggio 2016 - 00:02
Il vantaggio è che lo pagano 2 e lo rivendono a 4 dando alla rete un mezzo in più, avendo un mezzo in più da proporre alle aste consip, facendo pure esperienza con questo tipo di mezzi eccecc. Inoltre questo può essere venduto solo come cabina + telaio potendo quindi realizzare allestimenti speciali (x es con cassone ribaltabile cosa non possibile con altri mezzi). In ogni caso quella del re adagino è una pratica molto più diffusa di quello che si pensa, a livello di mezzi 'professional' poi è quasi là normalità, da MB che rimarchia furgone tre Renault in giù
Ritratto di Emanuele.80
3 maggio 2016 - 22:55
Se dovessi comprarlo comprerei direttamente il Mitsubishi. Perché dovrei prendere questo sapendo che tanto lo fanno i giapponesi? E l'assistenza molto meglio farla presso chi il veicolo lo conosce già.
Ritratto di Zac79
3 maggio 2016 - 23:41
3
il prezzo è decisamente alto: Ranger e L200 arrivano a max 39k e cmq essendo autocarri, si possono usare solo per attività commerciali e non per trasporto persone. Ad es se la domenica vai al mare ti puoi beccare la multa. scusate, ma nelle foto non si vedono le palette al volante, non saranno mica optional? i fari sembrano tali e quali a L200 con le luci diurne led e fari bi-xeno, magari per averlo bisogna aspettare meno in confronto a mitsu che ci vuole un'eternità In generale sono bei veicoli e se non fosse per le assurde restrizioni potrebbero andare di moda superando le vendite dei suv. (sghei permettendo)
Ritratto di manuel1975
4 maggio 2016 - 00:01
motore vecchio e carrozzeria troppo pesante solita fiat di vecchio stampo
Ritratto di lucios
4 maggio 2016 - 06:52
4
Vabbè, è un Mitsubishi! Interni in stile Jap col marchio Fiat! Avessero cambiato anche il motore!!!! Fiat premiata per il coraggio di entrare in un segmento nuovo, con la speranza che in futuro, al massimo, ci sia solo una condivisione di telai, ma almeno le scocche e motori cambino (leggi 124 spider)
Ritratto di Helio
4 maggio 2016 - 09:41
Ma,,, Leggo sopra che è lungo 529cm e pesa 1880Kg mentre dal listino al volante risulta che l'Amarok DoubleCab 4x4180CV è lungo 525cm e pesa 1900 kg cioè stessi cavalli e trazione 4cm più corto ma 20Kg in più -> Come si fa a criticare un aspetto di questo Fullback laddove fa meglio della dai molti sicuramente ritenuta la regina del mercato e modello unico di riferimento Amarok?
Ritratto di Fr4ncesco
4 maggio 2016 - 11:11
L'Amarok è il peggiore, altro che punto di riferimento. Solo di recente è stato migliorato.
Ritratto di LUCCYROB
4 maggio 2016 - 14:19
concordo....ho letto che è poco affidabile
Ritratto di luperk
4 maggio 2016 - 12:52
Guarda che precisione, ed io pensavo che i 215 kg in meno e i 22 cm in più della Q7 rispetto alla gran cherokee erano poca roba.
Ritratto di Helio
4 maggio 2016 - 13:02
Eccheccefrega? Pure la Vespa Piaggio pesa meno della Ducati Monster, ma a noi qui ci interessano i pikkapp. Per favore restiamo in tema, non è complicato.
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