PRIMO CONTATTO

Fiat Panda: ora è più connessa e attenta alla sicurezza

La rinnovata Fiat Panda sfoggia un nuovo sistema multimediale con schermo tattile e migliora (in parte) nella dotazione. Valido il tre cilindri ibrido “leggero” di recente introduzione.
Pubblicato 27 novembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.700
  • Consumo medio (dichiarato)

    25,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    89 grammi/km
  • Euro

    6d
Fiat Panda
Fiat Panda 1.0 Hybrid City Life
Si naviga col telefonino

Per i suoi quarant'anni (la prima generazione debuttò nel 1980), l’auto più venduta d’Italia si è aggiornata ed è offerta con nuovi allestimenti (qui i dettagli) con prezzi a partire da 13.900 euro. La novità più grande della Fiat Panda è il sistema multimediale, prima non disponibile, che è di serie dalla Sport e optional (500 euro) per la City Life del nostro test. Montato in una ben visibile posizione rialzata, ha preso il posto delle bocchette centrali, che sono “migrate” sopra il display: montate in orizzontale, hanno perso la regolazione della direzione dei flussi, così che la loro aria non può più arrivare direttamente ai passeggeri anteriori. In compenso, il sistema ha uno schermo di 7’’ molto reattivo e ben definito. Le funzioni non sono molte, ma davvero utili: Android Auto e Apple CarPlay sono di serie e non fanno sentire la mancanza del navigatore (si può usare uno a piacere fra quelli compatibili del proprio cellulare, spesso più validi e intuitivi di quelli integrati nelle auto). 

Dotazione (un po’ migliorata)

La tasca ricavata sopra lo schermo permette di riporre il cellulare da collegare al sistema multimediale mediante cavo Usb: l’unica presa è montata sulla cornice. Per il resto, piccoli miglioramenti, con dispositivi che prima erano a pagamento e ora sono di serie; per esempio i poggiatesta posteriori, assenti solo sulla “base”. Inoltre, il sistema di frenata automatica d’emergenza è tornato disponibile su tutta la gamma della Fiat Panda, tranne che la “base”: € 260 per le Cross e 450 euro per le altre (pacchetto Safety, con sensori di distanza posteriori e retrovisori sbrinabili). In ogni caso, la dotazione rimane da integrare. Due esempi? Il divano frazionato e l’omologazione per il quinto posto si pagano per tutte (pacchetti Flex, da € 300). Stessa cosa per gli airbag laterali (€ 310).

Ibrida “leggera”

Per il resto, a esclusione di qualche rivestimento, la Fiat Panda è quella che conosciamo: se ne apprezza la posizione di guida rialzata, con la leva del cambio a portata di dita, lo spazio interno in relazione alle dimensioni e la buona visibilità. Anche meccanicamente è invariata e si può ordinare col 0.9 turbo a benzina (riservato alle 4x4 e alle versioni a metano) o col recente 1.0 da 70 CV dotato di tecnologia “mild hybrid”: un’unità elettrica fa da motorino d’avviamento, Stop&Start, recupera energia nei rallentamenti (che viene immagazzinata in una piccola batteria agli ioni di litio montata sotto il sedile di guida) ed eroga fino a 5 CV in accelerazione, riducendo così il lavoro (e i consumi) del tre cilindri. Avevamo già avuto modo di apprezzarlo a febbraio nel test della Launch Edition, con forme da piccola suv (leggi qui il primo contatto https://www.alvolante.it/primo_contatto/fiat-panda-hybrid)

Regina del parcheggio

Proprio questo motore è quello Fiat Panda City Life che proviamo oggi: per essere un tre cilindri vibra poco, mentre la spinta è quella che serve e le sei marce (una rarità per le vetture di questa categoria) aiutano a sfruttare al meglio i pochi cavalli. E, visto che è anche ben manovrabile, conviene usarlo spesso: anche perché le riprese dai bassi giri sono un po’ fiacche. Lo sterzo ha una precisione solo discreta ma in compenso ha la comoda funzione City: premendo un tasto, si può girare con un dito: una manna in manovra.

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. Visti i soli 365 cm di lunghezza, lo spazio a bordo è tanto.
> Cambio. Ha una leva in una comoda posizione rialzata, è ben manovrabile e ha sei marce.
> Sistema multimediale. Fa poche cose ma bene e sono quelle che fanno la differenza. “Furba” la tasca portacellulare.

DIFETTI
> Bocchette dell’aria. Quelle centrali non sono più direzionabili.
> Dotazione. È un po’ migliorata, ma si pagano sia gli airbag laterali sia il divano frazionato.
> Ripresa. Dai bassi giri, se non si scalano uno o due marce, è lenta.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 52 (70)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 92/3500
Emissione di CO2 grammi/km 89
Distribuzione 4 valvole per cilindro
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/n.d.
   
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 164
Accelerazione 0-100 km/h (s) 13,9
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP) 25,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 365/164/155
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 960
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 175/65 R15
Fiat Panda
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Ritratto di Flavio8484
27 novembre 2020 - 18:07
Lo so, la penso come te, xo dai, vedo cose peggiori in auto di un altra categoria, dalla panda che adoro anch io ci puo stare!
Ritratto di zero
30 novembre 2020 - 19:35
Proprio una decina di giorni fa ho ritirato una CityCross color Giallo Sole che avevo ordinato a settembre. All'inizio, c'ero rimasto un po' male per il fatto di essermi perso l'aggiornamento del sistema multimediale... E, in effetti, un po' mi dispiace ancora, anche se per me non sono cose fondamentali. Però, sul piano puramente estetico, non posso negare che la vecchia plancia mi piace di più.
Ritratto di Challenger RT
27 novembre 2020 - 18:16
Quello della Cadillac Escalade model year 2021 è ben integrato!
Ritratto di Miti
27 novembre 2020 - 21:43
1
Challenger RT ... concordo con te. Un bellissimo posto di guida veramente. Tutto orientato sul conducente ( spero che non mi sbaglio, ma dalla foto mi sa che la parte destra del cruscotto e leggermente orientata verso il posto di guida ?? ). Non è un auto che mi piace particolarmente. Ma il posto di guida e gli interni veramente ben fatti.
Ritratto di Dario 61
1 dicembre 2020 - 06:34
Esattamente. Concordo con Flavio8484. Quando la Panda non aveva lo schermo tanto “indispensabile”, tutti a criticare FCA... ora che finalmente c’è lo schermo, tutti a dire che non si integra con la plancia! Certamente, come la maggior parte delle auto oggi in commercio! Quello delle Renault si integra? Quello delle Peugeot? E quella schifezza delle Tesla che ti fa girare la testa a destra? Li però va tutto bene... che popolo strano gli Italiani...
Ritratto di 82BOB
1 dicembre 2020 - 13:27
2
Peugeot, Renault e Tesla non sembrano attaccati col millechiodi... per me i Peugeot sono molto ben integrati e piacevoli alla vista. Poi si può discutere sui comandi touch, e per quello io sono a favore dei comandi fisici! Premesso che i gusti sono gusti, se si critica FCA lo si fa perché siamo italiani e vogliamo che i prodotti italiani, fabbricati in Italia, si pongano al vertice per qualità, numeri di vendita, innovazione, ecc.! La difesa a prescindere di FCA è pratica tafazzistica!
Ritratto di puccipaolo
29 novembre 2020 - 00:39
6
Soprattutto non è che le bocchette centrali non si orientano più...POPRIO NON CI SONO PIU'!!!! Rimangono solo quelle dedicate al parabrezza (tra l'altro generano un riflesso fastidiosissimo con il sole...) ed hanno tolto le bocchette frontali per mettere una tasca reggi cellulare... sono fuori di melone. D'estate già l'impiantoo non eccelle, l'abitacolo è voluminoso per le dimensioni della vettura e senza le bocchette frontali crepi..poi quest'anno dovremmo ancora metere le mascherine se in compagnia....ah! Ah! viva le menti illuminate della FCA
Ritratto di puccipaolo
29 novembre 2020 - 00:42
6
Ora che rifletto avrebbero potuto fare semplicemente un sistema areazione stile Alfa 147 ..se ricordate aveva le bocchette frontali sopra il cruscotto che mandavano aria in avanti e sopra quelle del parabrezza. La tasca per il cellulare ma anche no!
Ritratto di 82BOB
29 novembre 2020 - 11:20
2
Senza scomodare modelli ormai lontani nel tempo e costruiti su una piattaforma differente, sarebbe bastato proporre qualcosa di simile a quanto fatto su Ypsilon e 500! Ok, l'efficacia non sarà delle migliori, ma la reputo sicuramente migliore come soluzione... senza contare che, dal punto di vista estetico, non sembra uno schermo appiccicato col millechiodi come su questa Panda!
Ritratto di 82BOB
29 novembre 2020 - 11:24
2
P.S.: pure nella Mobi hanno trovato una soluzione migliore...
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