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Fiat Panda: ora è più connessa e attenta alla sicurezza

La rinnovata Fiat Panda sfoggia un nuovo sistema multimediale con schermo tattile e migliora (in parte) nella dotazione. Valido il tre cilindri ibrido “leggero” di recente introduzione.
Pubblicato 27 novembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.700
  • Consumo medio (dichiarato)

    25,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    89 grammi/km
  • Euro

    6d
Fiat Panda
Fiat Panda 1.0 Hybrid City Life
Si naviga col telefonino

Per i suoi quarant'anni (la prima generazione debuttò nel 1980), l’auto più venduta d’Italia si è aggiornata ed è offerta con nuovi allestimenti (qui i dettagli) con prezzi a partire da 13.900 euro. La novità più grande della Fiat Panda è il sistema multimediale, prima non disponibile, che è di serie dalla Sport e optional (500 euro) per la City Life del nostro test. Montato in una ben visibile posizione rialzata, ha preso il posto delle bocchette centrali, che sono “migrate” sopra il display: montate in orizzontale, hanno perso la regolazione della direzione dei flussi, così che la loro aria non può più arrivare direttamente ai passeggeri anteriori. In compenso, il sistema ha uno schermo di 7’’ molto reattivo e ben definito. Le funzioni non sono molte, ma davvero utili: Android Auto e Apple CarPlay sono di serie e non fanno sentire la mancanza del navigatore (si può usare uno a piacere fra quelli compatibili del proprio cellulare, spesso più validi e intuitivi di quelli integrati nelle auto). 

Dotazione (un po’ migliorata)

La tasca ricavata sopra lo schermo permette di riporre il cellulare da collegare al sistema multimediale mediante cavo Usb: l’unica presa è montata sulla cornice. Per il resto, piccoli miglioramenti, con dispositivi che prima erano a pagamento e ora sono di serie; per esempio i poggiatesta posteriori, assenti solo sulla “base”. Inoltre, il sistema di frenata automatica d’emergenza è tornato disponibile su tutta la gamma della Fiat Panda, tranne che la “base”: € 260 per le Cross e 450 euro per le altre (pacchetto Safety, con sensori di distanza posteriori e retrovisori sbrinabili). In ogni caso, la dotazione rimane da integrare. Due esempi? Il divano frazionato e l’omologazione per il quinto posto si pagano per tutte (pacchetti Flex, da € 300). Stessa cosa per gli airbag laterali (€ 310).

Ibrida “leggera”

Per il resto, a esclusione di qualche rivestimento, la Fiat Panda è quella che conosciamo: se ne apprezza la posizione di guida rialzata, con la leva del cambio a portata di dita, lo spazio interno in relazione alle dimensioni e la buona visibilità. Anche meccanicamente è invariata e si può ordinare col 0.9 turbo a benzina (riservato alle 4x4 e alle versioni a metano) o col recente 1.0 da 70 CV dotato di tecnologia “mild hybrid”: un’unità elettrica fa da motorino d’avviamento, Stop&Start, recupera energia nei rallentamenti (che viene immagazzinata in una piccola batteria agli ioni di litio montata sotto il sedile di guida) ed eroga fino a 5 CV in accelerazione, riducendo così il lavoro (e i consumi) del tre cilindri. Avevamo già avuto modo di apprezzarlo a febbraio nel test della Launch Edition, con forme da piccola suv (leggi qui il primo contatto https://www.alvolante.it/primo_contatto/fiat-panda-hybrid)

Regina del parcheggio

Proprio questo motore è quello Fiat Panda City Life che proviamo oggi: per essere un tre cilindri vibra poco, mentre la spinta è quella che serve e le sei marce (una rarità per le vetture di questa categoria) aiutano a sfruttare al meglio i pochi cavalli. E, visto che è anche ben manovrabile, conviene usarlo spesso: anche perché le riprese dai bassi giri sono un po’ fiacche. Lo sterzo ha una precisione solo discreta ma in compenso ha la comoda funzione City: premendo un tasto, si può girare con un dito: una manna in manovra.

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. Visti i soli 365 cm di lunghezza, lo spazio a bordo è tanto.
> Cambio. Ha una leva in una comoda posizione rialzata, è ben manovrabile e ha sei marce.
> Sistema multimediale. Fa poche cose ma bene e sono quelle che fanno la differenza. “Furba” la tasca portacellulare.

DIFETTI
> Bocchette dell’aria. Quelle centrali non sono più direzionabili.
> Dotazione. È un po’ migliorata, ma si pagano sia gli airbag laterali sia il divano frazionato.
> Ripresa. Dai bassi giri, se non si scalano uno o due marce, è lenta.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 52 (70)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 92/3500
Emissione di CO2 grammi/km 89
Distribuzione 4 valvole per cilindro
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/n.d.
   
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 164
Accelerazione 0-100 km/h (s) 13,9
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP) 25,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 365/164/155
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 960
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 175/65 R15
Fiat Panda
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Aggiungi un commento
Ritratto di Whitesuv
27 novembre 2020 - 22:18
Schermo male integrato di questo restyling... La mia non lo ha ed ha le bocchette orientabili, che ora hanno soppresso in favore del tablet...
Ritratto di lybram
27 novembre 2020 - 20:11
in sardegna d'estate viaggio coi flussi d'aria delle bocchette puntate addosso. adesso SCARTEREI PANDA soprattutto per l'impossibilità di farlo. FCA, LO SCHERMINO POSTICCIO METTETEVELO NEL...
Ritratto di marcoveneto
27 novembre 2020 - 20:25
Io capisco che probabilmente non è il suo target (anche se la IGNIS li monta di serie e full led su alcune versioni), ma mettere 2 luci diurne a led era così complicato???Avrebbe svecchiato in un attimo l'anteriore, e si sarebbe distinto subito il model year 2021...Ormai sono rassegnato...Speriamo la 120 sia innovativa fin da subito...
Ritratto di NITRO75
28 novembre 2020 - 12:16
Ma ti riferisci alle DRL? No perchè se a questo punto valutiamo le automobili in base a quanti led hanno........Poi se vuoi possiamo discutere della tanto osannata Yaris, che ho avuto per due anni, e ti posso sviscerare tutti i difetti che ti nascondo sia i concessionari che gli invasati della setta deli ibridisti.
Ritratto di marcoveneto
28 novembre 2020 - 13:47
Mi riferisco proprio alle DRL, ormai a led anche sui cinquantini..non saranno fondamentali, ma tutte le concorrenti le offrono...
Ritratto di lybram
27 novembre 2020 - 20:27
io non comprendo FCA.. cavolo, panda è il loro cavallo di battaglia e l'aggiornano in modo imbarazzante come se fosse l'ultimo dei modelli in gamma! è il loro biglietto da visita! a "fine carriera" avrebbero dovuto renderla ovattata, silenziosissima, appagante anche in plancia, fondamentale per l'immagine dell'abitacolo.
Ritratto di Giuliopedrali
27 novembre 2020 - 21:22
FCA considera le auto al pari dello specchietto le allodole.
Ritratto di czeck
27 novembre 2020 - 21:26
Se fosse disponibile il cambio automatico ci farei un pensierino ma non è più a listino.
Ritratto di Flynn
27 novembre 2020 - 22:09
Qualcuno sa se sullo schermo multimediale si può far apparire fissa l’immagine di Padre Pio ?
Ritratto di Elix69
28 novembre 2020 - 00:58
:)))
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