PRIMO CONTATTO

Fiat Panda 4x4: ti porta ovunque, ma a caro prezzo

Senza tradire la propria natura di pratica citycar, la Fiat Panda Cross sfoggia doti fuoristradistiche spiccate. Il 1.3 turbodiesel ha guadagnato 5 cavalli ed è più silenzioso. Ma il conto è salato…

15 luglio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.200*
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda 4x4
Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 16V Multijet
* Prezzo indicativo
 
In discesa fa tutto da sola
 
La Fiat Panda 4x4 non basta? Ecco la Fiat Panda Cross, nuova versione ancora più a proprio agio sui terreni accidentati e dall’aspetto reso più avventuroso da massicci paraurti (con inserti tipo alluminio e ganci rossi per il traino) e dalla mascherina con i fendinebbia integrati. Della 4x4 da cui deriva, la Fiat Panda Cross conserva il sistema di trazione integrale inseribile con la funzione Eld (Electronic Locking Differential), che simula la presenza del differenziale autobloccante; e vi aggiunge il dispositivo che mantiene costante la velocità nelle discese più ripide. Inoltre, le modalità della trazione 4x4 ora si gestiscono con una pratica manopola accanto alle leva del cambio, che in particolare permette, qualora lo si desideri, di mantenere inserite le quattro ruote motrici (nella 4x4 è la gestione elettronica del sistema a decidere autonomamente l’innesto e il disinnesto della trazione integrale). Selezionando la funzione Auto, la Fiat Panda Cross è una normale vettura a trazione anteriore e il moto alle ruote posteriori viene trasmesso solo nel caso in cui quelle davanti slittino. In Off-Road la trazione 4x4 è permanente (fino a 50 km/h), il sistema di controllo di trazione si disattiva per favorire la partenza su fondi scivolosi e, invece, si attiva la funzione Eld (nella Panda 4x4 occorre premere un tasto) che, se uno dei pneumatici dello stesso asse perde aderenza, automaticamente trasferisce la trazione all’altro. La terza modalità è l’inedita HDC (Hill Descent Control): nelle ripide discese affrontate a non più di 25 km/h, agisce sui freni mantenendo costante la velocità. Se si lascia il cambio in “folle”, si procede a 5 km/h; mantenendo inserita la prima marcia, agendo sull’acceleratore e sul freno si può far variare la velocità tra i 9 e i 25 km/h.
 
Affronta meglio i dossi
 
Se la distanza fra il fondo della Fiat Panda Cross e il suolo è rimasta sostanzialmente la stessa della versione 4x4 (16 cm), il nuovo modello può superare meglio i dossi, grazie ai maggiori angoli caratteristici del fuori strada permessi dai nuovi paraurti. Quello d’attacco passa da 21° a 24°; quello d’uscita diminuisce leggermente (da 36° a 34°), mentre quello di dosso guadagna un grado (da 20° a 21°). Altra differenza, nella Fiat Panda Cross, le gomme (sempre M+S) più grandi: 185/65 R 15 anziché 175/65 R 15.
 
Sempre accogliente
 
L’abitacolo della Fiat Panda Cross è ampio, ben fatto e allegro come quello delle altre Panda. Sempre gradevole plancia bicolore mentre, seppur priva di chiusura, la “tascona” davanti il passeggero anteriore è pratica. La posizione di guida sopralevata, con la leva del cambio rialzata, si conferma comoda.
 
Una suv doc
 
Fa specie affrontare un percorso di vero fuori strada con una citycar, seppur attrezzata a dovere. Tuttavia la Fiat Panda Cross ha superato senza difficoltà rampe del 60% (la casa dichiara che si possono “vincere” pendenze fino al 70%), inclinazioni laterali del 55% e guadi profondi poco meno di 20 cm (ma alla Fiat dicono che si può arrivare fino a 30). Nel fuori strada torna utile la posizione rialzata dei fendinebbia, meglio protetti dagli urti, a differenza delle luci diurne a led, poste più in basso, e delle ruote in lega brunite: belle, ma soggette a rigarsi.
 
Più silenziosa
 
Su strade asfaltate la Fiat Panda Cross si comporta come una valida citycar e, nonostante il rollio accentuato, è gradevole e sicura nella guida. Lo sterzo leggero ha un’apprezzabile precisione, mentre il cambio si manovra senza difficoltà. La migliorata insonorizzazione dell’abitacolo fa sentire presto i suoi effetti: ora il rumore del motore che, in mancanza di una sesta marcia lunga, a 130 km/h ha un regime di rotazione piuttosto elevato (3000 giri), è più attutito. Complici le sospensioni riviste, il comfort non delude affatto. Anche in fatto di brio, i cinque cavalli supplementari hanno dato l’impressione di fornire un maggiore sprint, ma lo verificheremo presto con una prova strumentale, al pari dei consumi (quello calcolato dal computer di bordo nel test, condotto senza risparmiare la meccanica, è stato elevato: 12 km/l).
 
In vendita dopo le vacanze
 
La Fiat Panda Cross sarà commercializzata da settembre e proposta con due motori, che guadagnano cinque cavalli rispetto a quelli della Panda 4x4: il bicilindrico a benzina 0.9 TwinAir Turbo da 90 CV e il 1.3 turbodiesel (quello del test) con 80 cavalli. I prezzi partiranno da 19.460 euro: pur considerando la raffinata trazione integrale e la buona dotazione (climatizzatore automatico e cerchi in lega di serie), non proprio contenuti (si tratta pur sempre di una citycar). Forse, per chi dell’auto fa un uso prettamente “off-road”, sarebbe auspicabile proporre anche una versione più spartana, ma dal prezzo “alleggerito”. È comunque allo studio un finanziamento che include quattro anni di garanzia e altrettanti di manutenzione.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Cambio. La manovrabilità è ok.
> Comfort. L’auto è più silenziosa e meno rigida.
> Fuori strada. Supera facilmente percorsi di un certo impegno.
 
DIFETTI
> Fari led. Sono esposti agli urti.
> Prezzo. Elevato, pur considerando i contenuti dell’auto.
> Ruote. Si rigano facilmente.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 59 (80)/4000
Coppia max Nm/giri 190/1500
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 371/166/166
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1155
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

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Ritratto di anton79
15 luglio 2014 - 21:31
... di sicuro il sole estivo li ha bruciato il cervello a quelli dall fiath ....
Ritratto di Luzzo
15 luglio 2014 - 23:26
non ha concorrenti reali, il prezzo lo fa quindi la richiesta e non l'offerta. Ed essendo specialistica la si compra se serve anche in base alle dimensioni ( paesi piccoli passaggi nei boschi o cmq in zone impervie e cose del genere) e non ha molto senso dire salgo di categoria e spendo meno ( a parte che in parte non è neanche vero...) se poi il macchinone non ci passa
Ritratto di Sprint105
15 luglio 2014 - 13:37
chi fa fuori strada per davvero, apprezzerà le modifiche.
Ritratto di Flavio Pancione
15 luglio 2014 - 13:41
7
mi è sempre piaciuta, costa moltissimo però è l'unica citycar con queste doti. La sua maneggevolezza le permette di arrampicarsi quasi ovunque. Ad ogni modo, c'è anche la Suzuki Jimny, altra auto che mi piace parecchio. Peccato che in effetti non mi servano automobiline del genere.. anche se ogni tanto impantanato su qualche salita ci rimango :)
Ritratto di giuliaemma
30 gennaio 2016 - 17:09
io ho una casa in montagna roba da camosci 40 per cento di pendenza e e sono sul mare ma delle zone collinari con strade tipo Cristo si è fermato a Eboli..ma quanto è alta dal suolo, cioè non è che ci resto nella bucona... perdonatemi sono donna
Ritratto di Mattia Bertero
15 luglio 2014 - 13:44
3
Una versione inutile e costosa visto che esiste già la 4x4 per andare un po' sul fuoristrada e poi il gioco non vale la candela: non crediate che con queste piccole modifiche questa panda Cross faccia meglio della normale a trazione integrale. Per i fuoristrada seri servono altre auto di un'altra categoria. Mi piace che abbiano messo nei difetti che le ruote si rigano facilmente. AlVolante non offendete la mia intelligenza per favore: se si va su fondi sterrati e si striscia contro una pietra in qualsiasi macchina le ruote si rigano!!!
Ritratto di supernapolmen
15 luglio 2014 - 13:47
..e basta considerare le sue concorrenti..pochissime....come la urban cruiser che costa di piu' ma che nn ha nulla in piu' della panda ha da apprendere!!! in un recente test l asuzuky jimny ne e' uscita con le ossa rotte per via di una scarsa dotazione tecnica elettornica..che dire? LA QUALITA' SI PAGA COME ESSER UN MUST NELLA SUA CATEGORIA
Ritratto di Shakito
15 luglio 2014 - 14:44
1
tralasciando il fatto che criticare la scarsa dotazione tecnica elettronica del jimny non ha alcun senso, visto che è un'auto nata nel 1998 (quindi ha la bellezza di 16 anni), e nonostante tutto, continua in tutto il mondo a vendere bene (infatti ancora la suzuki non l'ha sostituita con un nuovo modello, ma solo rinnovata!)...paragonarla poi alla cross, che seppur sia un bel giocattolino che in fuoristrada sa il fatto suo, è pur sempre una citycar come base, dai...il jimny in fondo ha solo: telaio a longheroni, due ponti rigidi, 4x4 fisso (meccanico, non elettronico), ridotte, altezza da terra maggiore (20 cm), gomme più grosse e alte...l'unica cosa che non ha è un autobloccante, ma il peso contenuto e il passo ristretto non lo rendono un elemento fondamentale. senza contare che un jimny (data la sua semplicità meccanica) può essere modificato in tantissimi modi, per migliorarne le doti fuoristradistiche, tanto che, in brasile, hanno anche una versione più specialistica (come la cross rispetto alla 4x4 normale), chiamata jimny 4sport: altezza da terra 22cm, gomme da fango (vere, non delle semplici m+s), snorkel, verricello paraurti uso gravoso! stai certo che, se uno ha bisogno di un fuoristrada serio, alla cross nemmeno ci pensa ahahah
Ritratto di wesker8719
15 luglio 2014 - 14:48
ma tranquillo che chi vuole fare del fuoristrada vero e con una macchina indistruttibile cerca un suzukino o al massimo una panda prima serie ,non questi giocattolini costosi che vendono in due unità al massimo !!
Ritratto di supernapolmen
15 luglio 2014 - 16:45
..che nn ha nemmeno il controllo di stabilita' ma di che parliamo?.....
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