PRIMO CONTATTO

Fiat Panda 4x4: ti porta ovunque, ma a caro prezzo

Senza tradire la propria natura di pratica citycar, la Fiat Panda Cross sfoggia doti fuoristradistiche spiccate. Il 1.3 turbodiesel ha guadagnato 5 cavalli ed è più silenzioso. Ma il conto è salato…
15 luglio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.200*
  • Consumo medio (dichiarato)

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    125 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda 4x4
Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 16V Multijet
* Prezzo indicativo
 
In discesa fa tutto da sola
 
La Fiat Panda 4x4 non basta? Ecco la Fiat Panda Cross, nuova versione ancora più a proprio agio sui terreni accidentati e dall’aspetto reso più avventuroso da massicci paraurti (con inserti tipo alluminio e ganci rossi per il traino) e dalla mascherina con i fendinebbia integrati. Della 4x4 da cui deriva, la Fiat Panda Cross conserva il sistema di trazione integrale inseribile con la funzione Eld (Electronic Locking Differential), che simula la presenza del differenziale autobloccante; e vi aggiunge il dispositivo che mantiene costante la velocità nelle discese più ripide. Inoltre, le modalità della trazione 4x4 ora si gestiscono con una pratica manopola accanto alle leva del cambio, che in particolare permette, qualora lo si desideri, di mantenere inserite le quattro ruote motrici (nella 4x4 è la gestione elettronica del sistema a decidere autonomamente l’innesto e il disinnesto della trazione integrale). Selezionando la funzione Auto, la Fiat Panda Cross è una normale vettura a trazione anteriore e il moto alle ruote posteriori viene trasmesso solo nel caso in cui quelle davanti slittino. In Off-Road la trazione 4x4 è permanente (fino a 50 km/h), il sistema di controllo di trazione si disattiva per favorire la partenza su fondi scivolosi e, invece, si attiva la funzione Eld (nella Panda 4x4 occorre premere un tasto) che, se uno dei pneumatici dello stesso asse perde aderenza, automaticamente trasferisce la trazione all’altro. La terza modalità è l’inedita HDC (Hill Descent Control): nelle ripide discese affrontate a non più di 25 km/h, agisce sui freni mantenendo costante la velocità. Se si lascia il cambio in “folle”, si procede a 5 km/h; mantenendo inserita la prima marcia, agendo sull’acceleratore e sul freno si può far variare la velocità tra i 9 e i 25 km/h.
 
Affronta meglio i dossi
 
Se la distanza fra il fondo della Fiat Panda Cross e il suolo è rimasta sostanzialmente la stessa della versione 4x4 (16 cm), il nuovo modello può superare meglio i dossi, grazie ai maggiori angoli caratteristici del fuori strada permessi dai nuovi paraurti. Quello d’attacco passa da 21° a 24°; quello d’uscita diminuisce leggermente (da 36° a 34°), mentre quello di dosso guadagna un grado (da 20° a 21°). Altra differenza, nella Fiat Panda Cross, le gomme (sempre M+S) più grandi: 185/65 R 15 anziché 175/65 R 15.
 
Sempre accogliente
 
L’abitacolo della Fiat Panda Cross è ampio, ben fatto e allegro come quello delle altre Panda. Sempre gradevole plancia bicolore mentre, seppur priva di chiusura, la “tascona” davanti il passeggero anteriore è pratica. La posizione di guida sopralevata, con la leva del cambio rialzata, si conferma comoda.
 
Una suv doc
 
Fa specie affrontare un percorso di vero fuori strada con una citycar, seppur attrezzata a dovere. Tuttavia la Fiat Panda Cross ha superato senza difficoltà rampe del 60% (la casa dichiara che si possono “vincere” pendenze fino al 70%), inclinazioni laterali del 55% e guadi profondi poco meno di 20 cm (ma alla Fiat dicono che si può arrivare fino a 30). Nel fuori strada torna utile la posizione rialzata dei fendinebbia, meglio protetti dagli urti, a differenza delle luci diurne a led, poste più in basso, e delle ruote in lega brunite: belle, ma soggette a rigarsi.
 
Più silenziosa
 
Su strade asfaltate la Fiat Panda Cross si comporta come una valida citycar e, nonostante il rollio accentuato, è gradevole e sicura nella guida. Lo sterzo leggero ha un’apprezzabile precisione, mentre il cambio si manovra senza difficoltà. La migliorata insonorizzazione dell’abitacolo fa sentire presto i suoi effetti: ora il rumore del motore che, in mancanza di una sesta marcia lunga, a 130 km/h ha un regime di rotazione piuttosto elevato (3000 giri), è più attutito. Complici le sospensioni riviste, il comfort non delude affatto. Anche in fatto di brio, i cinque cavalli supplementari hanno dato l’impressione di fornire un maggiore sprint, ma lo verificheremo presto con una prova strumentale, al pari dei consumi (quello calcolato dal computer di bordo nel test, condotto senza risparmiare la meccanica, è stato elevato: 12 km/l).
 
In vendita dopo le vacanze
 
La Fiat Panda Cross sarà commercializzata da settembre e proposta con due motori, che guadagnano cinque cavalli rispetto a quelli della Panda 4x4: il bicilindrico a benzina 0.9 TwinAir Turbo da 90 CV e il 1.3 turbodiesel (quello del test) con 80 cavalli. I prezzi partiranno da 19.460 euro: pur considerando la raffinata trazione integrale e la buona dotazione (climatizzatore automatico e cerchi in lega di serie), non proprio contenuti (si tratta pur sempre di una citycar). Forse, per chi dell’auto fa un uso prettamente “off-road”, sarebbe auspicabile proporre anche una versione più spartana, ma dal prezzo “alleggerito”. È comunque allo studio un finanziamento che include quattro anni di garanzia e altrettanti di manutenzione.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Cambio. La manovrabilità è ok.
> Comfort. L’auto è più silenziosa e meno rigida.
> Fuori strada. Supera facilmente percorsi di un certo impegno.
 
DIFETTI
> Fari led. Sono esposti agli urti.
> Prezzo. Elevato, pur considerando i contenuti dell’auto.
> Ruote. Si rigano facilmente.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 59 (80)/4000
Coppia max Nm/giri 190/1500
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 371/166/166
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1155
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

Fiat Panda 4x4
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Ritratto di Ivan92
16 luglio 2014 - 22:05
8
Invece di elogiarla e basta, un auto così perfetta come fa a non essere già nel tuo garage? Poi ti dai ragione da solo, è da un po' che non trovavo qualcuno che diceva a se stesso di avere ragione. Convinto tu, del resto anche io sono convinto che non te la comprerai mai perchè in fondo anche tu sai che è una totale assurdità comprare una Panda da 80 cv a 20'000 euro.. E non solo, probabilmente anche per il fatto che per 20'000 euro devi lavorare ancora un bel po' e considerando che passi tutto il giorno su questo forum ho paura che non li avrai mai. Del resto come ti ho già detto, io quando perdo tempo di giorno a rispondere a gente come te vengo comunque stipendiato, in questo momento invece lo faccio gratuitamente. Mi piace ricordare a gente come te che con 21'000 euro ho comprato un Astra OPC nuova (in esposizione) che a Balocco ha bastonato la Giulietta QV che costa oltre 10'000 euro in più... Direi che è abbastanza vergognoso visto che la mia tecnologicamente è del 2006. E questo mi fa arrivare ad una preoccupante conclusione (per te), la nuova Astra OPC può fare cose che nessuna Hot hatch italiana è in grado di fare, punto. (Tanto per citare la tua ultima frase) Adesso raccontami ancora di come comprare una Giulietta QV è un affarone mentre comprare un Astra OPC è buttare soldi, mi piace vedere le tue argomentazioni da ipocrita e di parte.. Nel frattempo colgo l'occasione di lasciarti il filmato di un vero fuoristrada il quale costa molto meno di quella ridicola Punto e che almeno è un vero fuoristrada https://www.youtube.com/watch?v=Pcr9cFCiwJs e anche il filmato di un Antara, auto la quale tu reputi una porcheria https://www.youtube.com/watch?v=E84UKVtP_vI direi quest'ultima che in questo filmato (oltre all'esperienza personale) dimostra di cavarsela egregiamente nel fuoristrada medio impegnativo e che tutto il resto sarebbe superfluo, a meno che vivi in una grotta in cima ad una montagna senza strade, in tal caso invece ti consiglio di comprare un elicottero. Non di certo una Panda 1.3 perchè oltre alle qualità fuoristradistiche discutibili di questa city car direi che con 80 cv arrivare in cima alla montagna ti farebbe morire di noia.
Ritratto di Fojone
17 luglio 2014 - 12:51
con questa trappola per topi non si può andare in fuoristrada! ci puoi andare sullo sterrato... ma ci potresti andare anche con una normale Panda 4x4 o con una Duster...una Swift... per fortuna di queste ne venderanno poche e in fuoristrada ne porteranno anche meno.... altrimenti qualcuno si farebbe sicuramente del male!
Ritratto di Highway_To_Hell
17 luglio 2014 - 13:08
Quello che quest'auto può fare in fuoristrada è ampiamente documentato da prove sul campo. Poi se qualche chiacchierone dimostra, per esempio, di riuscire a fare salite o discese con pendenze del 40% con una swift o una duster (ripeto con prove non a chiacchiere) allora ne discutiamo, altrimenti resta il solito represso che nei blog va a sparare fesserie su quante Panda 4x4 ha tirato fuori nei guai, come meccanismo freudiano compensativo per il fatto che lui probabilmente è stato tirato fuori dai guai con una Panda 4x4 come un povero p1rla...
Ritratto di Fojone
17 luglio 2014 - 13:57
tu credi davvero a queste prove? tu ci andresti davvero con questa macchinina senza ridotte e un vero blocco differenziale su e giù da una discesa con pendenze del 70% inclinato del 55%?! se lo fai, copri i sedili con della plastica altrimenti li sporchi e poi fatti filmare (naturalmente da fuori dal auto, altrimenti rischiate di farvi male in 2!) questo articolo è puramente pubblicitario! ed è anche abbastanza pericoloso!!! a forza di scrivere sui giornali che la Panda 4x4 è un grandioso fuoristrada, qualche sempliciotto finisce per crederci, e immancabilmente va a cacciarsi nei guai! ne ho già recuperati di fuoristradisti della domenica con la Panda 4x4, che si erano infilati in carraie adatte solo ai veri fuoristrada!
Ritratto di Ivan92
17 luglio 2014 - 14:12
8
Ti lascio un filmato dove potrai vedere le immense qualità della Panda, https://www.youtube.com/watch?v=HccQheC-gnA Direi che è quasi un obbligo dotare le Fiat Panda di capacità fuoristradistiche, visto che alla prima curva presa con un po' di brio si finisce appunto fuoristrada :D Direi che in questo nuovo modello invece per evitare di prendere le curve con brio hanno montato un 1.3 a gasolio da 80 cv in modo da poter affrontare le curve con l'acceleratore a fondo senza pericolo di perdere aderenza in quanto gli 80 cv nelle stradine di montagna non sono in grado nemmeno di farti raggiungere il limite di velocità su quella tratta. E per proteggere gli occupanti la vendono a 20'000 euro in modo da non farla comprare a nessuno, in questo modo nessuno rischierà di ferirsi a bordo di una Panda Cross per il semplice fatto che nessuno con un briciolo di buonsenso la comprerà. (Ma per curiosità chi cacchio deve affrontare pendenze in fuoristrada del 40% in auto)?
Ritratto di Fojone
17 luglio 2014 - 23:28
del resto cosa si può pretendere da un auto stretta e alta?! tanto valeva usare una Hyundai Atos o una Nissan Vanette! :D
Ritratto di SuperMaserati
16 luglio 2014 - 12:15
il prezzo è elevatissimo (con lo stesso prendo una festa ST) e la linea è ridicola. voto da 1 a 5= 1
Ritratto di Fojone
17 luglio 2014 - 12:58
perchè non si può dare 0! :D
Ritratto di Gino2010
16 luglio 2014 - 12:32
perchè non vendono.Grazie al ca.z.zo che non vendono,se si devono pagare più di 20.000 euro,optionals eslcusi,per una city car,4x4 ok,abilie sugli sterrati ok,ma pur sempre city car.Poi comincia la storia della sovracapacità produttiva.C'è un problema di sovrapprezzo invece
Ritratto di SINISTRO
16 luglio 2014 - 13:47
3
Caro @Gino2010, aggiungerei, se permetti, anche di scarsa conoscenza dei mercati. In un Paese Normale (il Nostro lo sarà?) le auto nazionali dovrebbero avere dei prezzi un po' più contenuti. Come si fa ad ignorare il prezzo tenendo conto della sola qualità? Probabilmente l'operaio incavolato di cui sopra è avvantaggiato perché usufruisce di sconti aziendali. Ma gli altri comuni cittadini, direi proprio no!
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