PRIMO CONTATTO

Fiat Panda 4x4: ti porta ovunque, ma a caro prezzo

Senza tradire la propria natura di pratica citycar, la Fiat Panda Cross sfoggia doti fuoristradistiche spiccate. Il 1.3 turbodiesel ha guadagnato 5 cavalli ed è più silenzioso. Ma il conto è salato…
15 luglio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.200*
  • Consumo medio (dichiarato)

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    125 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda 4x4
Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 16V Multijet
* Prezzo indicativo
 
In discesa fa tutto da sola
 
La Fiat Panda 4x4 non basta? Ecco la Fiat Panda Cross, nuova versione ancora più a proprio agio sui terreni accidentati e dall’aspetto reso più avventuroso da massicci paraurti (con inserti tipo alluminio e ganci rossi per il traino) e dalla mascherina con i fendinebbia integrati. Della 4x4 da cui deriva, la Fiat Panda Cross conserva il sistema di trazione integrale inseribile con la funzione Eld (Electronic Locking Differential), che simula la presenza del differenziale autobloccante; e vi aggiunge il dispositivo che mantiene costante la velocità nelle discese più ripide. Inoltre, le modalità della trazione 4x4 ora si gestiscono con una pratica manopola accanto alle leva del cambio, che in particolare permette, qualora lo si desideri, di mantenere inserite le quattro ruote motrici (nella 4x4 è la gestione elettronica del sistema a decidere autonomamente l’innesto e il disinnesto della trazione integrale). Selezionando la funzione Auto, la Fiat Panda Cross è una normale vettura a trazione anteriore e il moto alle ruote posteriori viene trasmesso solo nel caso in cui quelle davanti slittino. In Off-Road la trazione 4x4 è permanente (fino a 50 km/h), il sistema di controllo di trazione si disattiva per favorire la partenza su fondi scivolosi e, invece, si attiva la funzione Eld (nella Panda 4x4 occorre premere un tasto) che, se uno dei pneumatici dello stesso asse perde aderenza, automaticamente trasferisce la trazione all’altro. La terza modalità è l’inedita HDC (Hill Descent Control): nelle ripide discese affrontate a non più di 25 km/h, agisce sui freni mantenendo costante la velocità. Se si lascia il cambio in “folle”, si procede a 5 km/h; mantenendo inserita la prima marcia, agendo sull’acceleratore e sul freno si può far variare la velocità tra i 9 e i 25 km/h.
 
Affronta meglio i dossi
 
Se la distanza fra il fondo della Fiat Panda Cross e il suolo è rimasta sostanzialmente la stessa della versione 4x4 (16 cm), il nuovo modello può superare meglio i dossi, grazie ai maggiori angoli caratteristici del fuori strada permessi dai nuovi paraurti. Quello d’attacco passa da 21° a 24°; quello d’uscita diminuisce leggermente (da 36° a 34°), mentre quello di dosso guadagna un grado (da 20° a 21°). Altra differenza, nella Fiat Panda Cross, le gomme (sempre M+S) più grandi: 185/65 R 15 anziché 175/65 R 15.
 
Sempre accogliente
 
L’abitacolo della Fiat Panda Cross è ampio, ben fatto e allegro come quello delle altre Panda. Sempre gradevole plancia bicolore mentre, seppur priva di chiusura, la “tascona” davanti il passeggero anteriore è pratica. La posizione di guida sopralevata, con la leva del cambio rialzata, si conferma comoda.
 
Una suv doc
 
Fa specie affrontare un percorso di vero fuori strada con una citycar, seppur attrezzata a dovere. Tuttavia la Fiat Panda Cross ha superato senza difficoltà rampe del 60% (la casa dichiara che si possono “vincere” pendenze fino al 70%), inclinazioni laterali del 55% e guadi profondi poco meno di 20 cm (ma alla Fiat dicono che si può arrivare fino a 30). Nel fuori strada torna utile la posizione rialzata dei fendinebbia, meglio protetti dagli urti, a differenza delle luci diurne a led, poste più in basso, e delle ruote in lega brunite: belle, ma soggette a rigarsi.
 
Più silenziosa
 
Su strade asfaltate la Fiat Panda Cross si comporta come una valida citycar e, nonostante il rollio accentuato, è gradevole e sicura nella guida. Lo sterzo leggero ha un’apprezzabile precisione, mentre il cambio si manovra senza difficoltà. La migliorata insonorizzazione dell’abitacolo fa sentire presto i suoi effetti: ora il rumore del motore che, in mancanza di una sesta marcia lunga, a 130 km/h ha un regime di rotazione piuttosto elevato (3000 giri), è più attutito. Complici le sospensioni riviste, il comfort non delude affatto. Anche in fatto di brio, i cinque cavalli supplementari hanno dato l’impressione di fornire un maggiore sprint, ma lo verificheremo presto con una prova strumentale, al pari dei consumi (quello calcolato dal computer di bordo nel test, condotto senza risparmiare la meccanica, è stato elevato: 12 km/l).
 
In vendita dopo le vacanze
 
La Fiat Panda Cross sarà commercializzata da settembre e proposta con due motori, che guadagnano cinque cavalli rispetto a quelli della Panda 4x4: il bicilindrico a benzina 0.9 TwinAir Turbo da 90 CV e il 1.3 turbodiesel (quello del test) con 80 cavalli. I prezzi partiranno da 19.460 euro: pur considerando la raffinata trazione integrale e la buona dotazione (climatizzatore automatico e cerchi in lega di serie), non proprio contenuti (si tratta pur sempre di una citycar). Forse, per chi dell’auto fa un uso prettamente “off-road”, sarebbe auspicabile proporre anche una versione più spartana, ma dal prezzo “alleggerito”. È comunque allo studio un finanziamento che include quattro anni di garanzia e altrettanti di manutenzione.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Cambio. La manovrabilità è ok.
> Comfort. L’auto è più silenziosa e meno rigida.
> Fuori strada. Supera facilmente percorsi di un certo impegno.
 
DIFETTI
> Fari led. Sono esposti agli urti.
> Prezzo. Elevato, pur considerando i contenuti dell’auto.
> Ruote. Si rigano facilmente.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 59 (80)/4000
Coppia max Nm/giri 190/1500
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 371/166/166
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1155
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

Fiat Panda 4x4
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Ritratto di marcy54
16 luglio 2014 - 14:43
Non può essere paragonata alla Captur o alla Juke che sono diverse, non sono 4X4, non possono superare dossi, hanno angoli d'attacco e d'uscita da normale vettura, non hanno lo stesso sistema di controllo di trazione della Panda, non hanno l'ELD che funziona in modo simile ad un differenziale autobloccante, non hanno l'HDC e costano una cifra simile (ma solo i modelli base) e sono utilizzabili solo su strada consumando, peraltro, di più dei rispettivi modelli da cui derivano. Quindi servono solo a mitigare i complessi d'inferiorità stando seduti qualche cm più in altro rispetto alle auto tradizionali. Tutte le SUV presenti sul mercato, anche quelle con trazione 4X4 sono normali auto stradali ma più pesanti e con un CX peggiorecon cui al massimo puoi fare qualche sterrato poco accidentato che a velocità adeguata puoi normalmente percorrere anche con le solite berline che consumano anche molto meno. I fuoristrada sono tutt'altra cosa, hanno caratteristiche generali di scocca, sospensioni, sterzo, semiassi, giunti e cambio ben diversi dai giocattoloni di moda che tutti usano per andare al supermercato. Quindi la Panda cross e la precedente 4X4 sono un'auto che servono (e davvero) ad un uso alternativo su fondi critici per cui il prezzo è comunque un pò alto ma in buona parte giustificato dalle caratteristiche tecniche e dalle effettive possibilità di utilizzo. Precisazione dovuta: non sono un Fiattaro, anzi...
Ritratto di mgiver
16 luglio 2014 - 16:38
non esiste l'auto perfetta, come non esiste la moglie perfetta. Ogniuno si prende la moglie che può permettersi, bella, brutta, grassa o magra indifferentemete che tu abbia il portafogli gonfio e sei un cesso o sei un dio greco ma squattrinato. esistono migliaia di auto di tutti i tipi, nessuno è perfetto e nessuno è il migliore. ti puoi comprare la X6 solo per andare al supermercato e la Smart per andare al mare. sono gusti, il costruttore li recepisce e mette sul mercato un prodotto. Le discussioni fin quì presenti mi fanno sorridere per non piangere. aspetterò con ansia la VW UP Syncro per leggere eventuali commenti. La Panda 4X4 NON è un SUV, non è una fuoristrada pura, non è una citycar. La Panda 4X4 è solo una Panda 4X4 "se non ci fosse, bisognerebbe inventarala!" La panda 4X4 esiste dal 1984 e da quando esiste non ho mai conosciuto (e sono tanti) un proprietario che se ne è lamentato.
Ritratto di swiss air
16 luglio 2014 - 16:49
Tutta la vita unaVW Golf , perché costa meno . Con poco più BMW X1 16 pronta consegnaa a 23ooo .Il rilancio dei marchi Italini non avverrà mai con questi vorrei ma non posso , venduti ad un prezzo doppio rispetto le dirette concorrenti , e di poco inferiore a vetture di 1 o 2 categorie superiori . Poverini ......... Ho sentito che la 4c ha grossi problemi di tenuta. , qualcuno sa ' qualche cosa ??????
Ritratto di operaio incazzato
17 luglio 2014 - 23:05
in dialetto ciucc l uc.......
Ritratto di swiss air
18 luglio 2014 - 00:04
Allora buon lavoro .......
Ritratto di pamaca
16 luglio 2014 - 18:32
Amici qui si sta scherzando a prendere per fessi tutti noi. 20 mila euro per una Panda. Ma ci rendiamo conto che corrispondono a 40 milioni di lire? Per un utilitaria, ma dove sono finiti i bei tempi in cui un' utilitaria era accessibile a tutti adesso anche queste sono diventati veicoli da signori, e che non mi si venga a dire che è una 4x4 che ha equipaggiamenti da astronave galattica, perché quattro stupidate elettroniche per inebriare gli acquirenti non hanno il valore richiesto.
Ritratto di Fojone
16 luglio 2014 - 22:20
ma se c'è una cunetta di 20 cm ti ci pianti e non ne esci più! :D :D :D
Ritratto di Jinzo
17 luglio 2014 - 16:29
sempre la panda... se fiat ne vende anche solo 100 di questo modello credo ne sia soddisfatta...ma cmq poi credo che regaleranno pacchetti o forti sconti ... nn adesso ma nemmeno troppo tardi
Ritratto di Roberto Carnevale
18 luglio 2014 - 13:54
Ma che sono tutte queste chiacchiere da bar dello sport? (vero wesker che declini solo contro FCA per partito preso: ma che ti hanno fatto di male?). Gli sconti. le quote di vendita ed i prezzi li fa il mercato (domanda offerta). Io penso che ognuno dovrebbe acquistare l'auto che gli serve, che gli piace e che si può permettere (è un mix che non tiene conto solo del minor prezzo d'acquisto). Io ho acquistato una A1 per 24.000 E scontata (mi hanno fatto solo 1.800 E di sconto). Però mi serviva un'auto piccola ma ben fatta, mi piaceva, non volevo una Km 0 e chi se ne fotte se la ho pagata troppo cara (non mi sono certo dovuto indebitare o rinunciare ad altro). Cercate di essere più obiettivi.
Ritratto di internet960
22 luglio 2014 - 03:19
21000 euro sono troppi almeno dateci un 1.6 90cv con cambio a 6 marce
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