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Fiat Panda 4x4: ti porta ovunque, ma a caro prezzo

Senza tradire la propria natura di pratica citycar, la Fiat Panda Cross sfoggia doti fuoristradistiche spiccate. Il 1.3 turbodiesel ha guadagnato 5 cavalli ed è più silenzioso. Ma il conto è salato…

15 luglio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.200*
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda 4x4
Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 16V Multijet
* Prezzo indicativo
 
In discesa fa tutto da sola
 
La Fiat Panda 4x4 non basta? Ecco la Fiat Panda Cross, nuova versione ancora più a proprio agio sui terreni accidentati e dall’aspetto reso più avventuroso da massicci paraurti (con inserti tipo alluminio e ganci rossi per il traino) e dalla mascherina con i fendinebbia integrati. Della 4x4 da cui deriva, la Fiat Panda Cross conserva il sistema di trazione integrale inseribile con la funzione Eld (Electronic Locking Differential), che simula la presenza del differenziale autobloccante; e vi aggiunge il dispositivo che mantiene costante la velocità nelle discese più ripide. Inoltre, le modalità della trazione 4x4 ora si gestiscono con una pratica manopola accanto alle leva del cambio, che in particolare permette, qualora lo si desideri, di mantenere inserite le quattro ruote motrici (nella 4x4 è la gestione elettronica del sistema a decidere autonomamente l’innesto e il disinnesto della trazione integrale). Selezionando la funzione Auto, la Fiat Panda Cross è una normale vettura a trazione anteriore e il moto alle ruote posteriori viene trasmesso solo nel caso in cui quelle davanti slittino. In Off-Road la trazione 4x4 è permanente (fino a 50 km/h), il sistema di controllo di trazione si disattiva per favorire la partenza su fondi scivolosi e, invece, si attiva la funzione Eld (nella Panda 4x4 occorre premere un tasto) che, se uno dei pneumatici dello stesso asse perde aderenza, automaticamente trasferisce la trazione all’altro. La terza modalità è l’inedita HDC (Hill Descent Control): nelle ripide discese affrontate a non più di 25 km/h, agisce sui freni mantenendo costante la velocità. Se si lascia il cambio in “folle”, si procede a 5 km/h; mantenendo inserita la prima marcia, agendo sull’acceleratore e sul freno si può far variare la velocità tra i 9 e i 25 km/h.
 
Affronta meglio i dossi
 
Se la distanza fra il fondo della Fiat Panda Cross e il suolo è rimasta sostanzialmente la stessa della versione 4x4 (16 cm), il nuovo modello può superare meglio i dossi, grazie ai maggiori angoli caratteristici del fuori strada permessi dai nuovi paraurti. Quello d’attacco passa da 21° a 24°; quello d’uscita diminuisce leggermente (da 36° a 34°), mentre quello di dosso guadagna un grado (da 20° a 21°). Altra differenza, nella Fiat Panda Cross, le gomme (sempre M+S) più grandi: 185/65 R 15 anziché 175/65 R 15.
 
Sempre accogliente
 
L’abitacolo della Fiat Panda Cross è ampio, ben fatto e allegro come quello delle altre Panda. Sempre gradevole plancia bicolore mentre, seppur priva di chiusura, la “tascona” davanti il passeggero anteriore è pratica. La posizione di guida sopralevata, con la leva del cambio rialzata, si conferma comoda.
 
Una suv doc
 
Fa specie affrontare un percorso di vero fuori strada con una citycar, seppur attrezzata a dovere. Tuttavia la Fiat Panda Cross ha superato senza difficoltà rampe del 60% (la casa dichiara che si possono “vincere” pendenze fino al 70%), inclinazioni laterali del 55% e guadi profondi poco meno di 20 cm (ma alla Fiat dicono che si può arrivare fino a 30). Nel fuori strada torna utile la posizione rialzata dei fendinebbia, meglio protetti dagli urti, a differenza delle luci diurne a led, poste più in basso, e delle ruote in lega brunite: belle, ma soggette a rigarsi.
 
Più silenziosa
 
Su strade asfaltate la Fiat Panda Cross si comporta come una valida citycar e, nonostante il rollio accentuato, è gradevole e sicura nella guida. Lo sterzo leggero ha un’apprezzabile precisione, mentre il cambio si manovra senza difficoltà. La migliorata insonorizzazione dell’abitacolo fa sentire presto i suoi effetti: ora il rumore del motore che, in mancanza di una sesta marcia lunga, a 130 km/h ha un regime di rotazione piuttosto elevato (3000 giri), è più attutito. Complici le sospensioni riviste, il comfort non delude affatto. Anche in fatto di brio, i cinque cavalli supplementari hanno dato l’impressione di fornire un maggiore sprint, ma lo verificheremo presto con una prova strumentale, al pari dei consumi (quello calcolato dal computer di bordo nel test, condotto senza risparmiare la meccanica, è stato elevato: 12 km/l).
 
In vendita dopo le vacanze
 
La Fiat Panda Cross sarà commercializzata da settembre e proposta con due motori, che guadagnano cinque cavalli rispetto a quelli della Panda 4x4: il bicilindrico a benzina 0.9 TwinAir Turbo da 90 CV e il 1.3 turbodiesel (quello del test) con 80 cavalli. I prezzi partiranno da 19.460 euro: pur considerando la raffinata trazione integrale e la buona dotazione (climatizzatore automatico e cerchi in lega di serie), non proprio contenuti (si tratta pur sempre di una citycar). Forse, per chi dell’auto fa un uso prettamente “off-road”, sarebbe auspicabile proporre anche una versione più spartana, ma dal prezzo “alleggerito”. È comunque allo studio un finanziamento che include quattro anni di garanzia e altrettanti di manutenzione.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Cambio. La manovrabilità è ok.
> Comfort. L’auto è più silenziosa e meno rigida.
> Fuori strada. Supera facilmente percorsi di un certo impegno.
 
DIFETTI
> Fari led. Sono esposti agli urti.
> Prezzo. Elevato, pur considerando i contenuti dell’auto.
> Ruote. Si rigano facilmente.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 59 (80)/4000
Coppia max Nm/giri 190/1500
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 371/166/166
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1155
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

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Ritratto di emanuel99
4 aprile 2015 - 15:36
Brutta,stupida,ridicola e inutile
Ritratto di Fojone
5 aprile 2015 - 09:59
Insicura!
Ritratto di emanuel99
5 aprile 2015 - 19:38
Con sole 4 stelle euroncap dove si avvia
Ritratto di duettone
22 maggio 2015 - 20:05
in furistrda e sulla neve è eccezionale im mio meccanico la ua per tira fuori dalla neve gipponi da 50000euro quindi ottima e tenendo conto degli sconti ottenibili serve a chi vivi in zone difficili
Ritratto di Fojone
22 maggio 2015 - 20:45
il mio Pajero una Panda non lo tira neanche su strada asfaltata in agosto in piena pianura padana! inoltre con più di 20 cm di neve, se non monta davanti una lama spartineve, la Panda è ferma dato che tocca il fondo sulla neve stessa ed inizia a "galleggiare"... decisamente comica l'immagine di questo fantomatico meccanico che con la Panda recupera dei "gipponi". certo che se il "gippone" si rivela essere un X5 con le gomme estive e consumate, che slitta appena la strada si imbianca, allora lo traini con una qualsiasi vettura con gli antineve montati, anche non 4x4! se invece il "gippone" piantato nella neve è un Land Cruiser, un Pajero, un Defender, un classe G o simili; con antineve montati, con la Panda non puoi certo aiutarlo. ci vuole un carro attrezzi o un trattore... non raccontiamo storielle che poi tutti gli inverni io mi ritrovo a dover soccorre gente che credendo davvero alle favole sulla Panda 4x4, va a cacciarsi nei guai...
Ritratto di duettone
5 febbraio 2016 - 09:43
secondo me eccellente in fuoristrada fantastica il prezzo ci sta tutto poi con gli sconyti e la rottamazione si rientra vettura veramente utile un determinate zone
Ritratto di Umberto Calderazzo
8 dicembre 2016 - 21:27
QUESTA FUORISTRADA E' SI A TRAZIONE INTEGRALE, MA E' PRIVA DI MARCE RIDOTTE.
Ritratto di GianniC
16 gennaio 2017 - 19:31
Un bidone! Con 20 cm di neve a terra i carter in plastica che si trovano sotto l'automobile si riempiono di neve e letteralmente "esplodono" costringendoti a fermarti perché trascinandoteli dietro rischi di fare ancora più danni... roba da matti, 20000 euro e con 20 cm di neve ti devi fermare! E mi è successo due volte! La prima volta mi sono stati sostituiti gratuitamente perché la macchina era in garanzia, ora devo sostituirli a spese mie... E non è finita qui... come con il vecchio modello (avevo una "climbing"... si, un bidone anche quello, ma credevo che i problemi fossero stati risolti col nuovo modello) la neve si infila attorno al giunto cardanico e viene pressata nella sede del giunto stesso... risultato? Un rumore assurdo e vibrazioni che non si possono raccontare... per risolvere il problema gia presente con la climbing (ed anche con la vecchia cross suppongo) con la nuova cross ci sono delle"protezioni (metalliche credo) attorno al giunto... beh, non servono a niente, anzi, una volta che la neve è entrata fa ancora più fatica ad andare via... MAI PIÙ fiat! Casa automobilistica RIDICOLA!
Ritratto di vincenzov3715
1 settembre 2017 - 21:58
manca un cambio automatico
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