PRIMO CONTATTO

Fiat Panda 4x4: ti porta ovunque, ma a caro prezzo

Senza tradire la propria natura di pratica citycar, la Fiat Panda Cross sfoggia doti fuoristradistiche spiccate. Il 1.3 turbodiesel ha guadagnato 5 cavalli ed è più silenzioso. Ma il conto è salato…

15 luglio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.200*
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda 4x4
Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 16V Multijet
* Prezzo indicativo
 
In discesa fa tutto da sola
 
La Fiat Panda 4x4 non basta? Ecco la Fiat Panda Cross, nuova versione ancora più a proprio agio sui terreni accidentati e dall’aspetto reso più avventuroso da massicci paraurti (con inserti tipo alluminio e ganci rossi per il traino) e dalla mascherina con i fendinebbia integrati. Della 4x4 da cui deriva, la Fiat Panda Cross conserva il sistema di trazione integrale inseribile con la funzione Eld (Electronic Locking Differential), che simula la presenza del differenziale autobloccante; e vi aggiunge il dispositivo che mantiene costante la velocità nelle discese più ripide. Inoltre, le modalità della trazione 4x4 ora si gestiscono con una pratica manopola accanto alle leva del cambio, che in particolare permette, qualora lo si desideri, di mantenere inserite le quattro ruote motrici (nella 4x4 è la gestione elettronica del sistema a decidere autonomamente l’innesto e il disinnesto della trazione integrale). Selezionando la funzione Auto, la Fiat Panda Cross è una normale vettura a trazione anteriore e il moto alle ruote posteriori viene trasmesso solo nel caso in cui quelle davanti slittino. In Off-Road la trazione 4x4 è permanente (fino a 50 km/h), il sistema di controllo di trazione si disattiva per favorire la partenza su fondi scivolosi e, invece, si attiva la funzione Eld (nella Panda 4x4 occorre premere un tasto) che, se uno dei pneumatici dello stesso asse perde aderenza, automaticamente trasferisce la trazione all’altro. La terza modalità è l’inedita HDC (Hill Descent Control): nelle ripide discese affrontate a non più di 25 km/h, agisce sui freni mantenendo costante la velocità. Se si lascia il cambio in “folle”, si procede a 5 km/h; mantenendo inserita la prima marcia, agendo sull’acceleratore e sul freno si può far variare la velocità tra i 9 e i 25 km/h.
 
Affronta meglio i dossi
 
Se la distanza fra il fondo della Fiat Panda Cross e il suolo è rimasta sostanzialmente la stessa della versione 4x4 (16 cm), il nuovo modello può superare meglio i dossi, grazie ai maggiori angoli caratteristici del fuori strada permessi dai nuovi paraurti. Quello d’attacco passa da 21° a 24°; quello d’uscita diminuisce leggermente (da 36° a 34°), mentre quello di dosso guadagna un grado (da 20° a 21°). Altra differenza, nella Fiat Panda Cross, le gomme (sempre M+S) più grandi: 185/65 R 15 anziché 175/65 R 15.
 
Sempre accogliente
 
L’abitacolo della Fiat Panda Cross è ampio, ben fatto e allegro come quello delle altre Panda. Sempre gradevole plancia bicolore mentre, seppur priva di chiusura, la “tascona” davanti il passeggero anteriore è pratica. La posizione di guida sopralevata, con la leva del cambio rialzata, si conferma comoda.
 
Una suv doc
 
Fa specie affrontare un percorso di vero fuori strada con una citycar, seppur attrezzata a dovere. Tuttavia la Fiat Panda Cross ha superato senza difficoltà rampe del 60% (la casa dichiara che si possono “vincere” pendenze fino al 70%), inclinazioni laterali del 55% e guadi profondi poco meno di 20 cm (ma alla Fiat dicono che si può arrivare fino a 30). Nel fuori strada torna utile la posizione rialzata dei fendinebbia, meglio protetti dagli urti, a differenza delle luci diurne a led, poste più in basso, e delle ruote in lega brunite: belle, ma soggette a rigarsi.
 
Più silenziosa
 
Su strade asfaltate la Fiat Panda Cross si comporta come una valida citycar e, nonostante il rollio accentuato, è gradevole e sicura nella guida. Lo sterzo leggero ha un’apprezzabile precisione, mentre il cambio si manovra senza difficoltà. La migliorata insonorizzazione dell’abitacolo fa sentire presto i suoi effetti: ora il rumore del motore che, in mancanza di una sesta marcia lunga, a 130 km/h ha un regime di rotazione piuttosto elevato (3000 giri), è più attutito. Complici le sospensioni riviste, il comfort non delude affatto. Anche in fatto di brio, i cinque cavalli supplementari hanno dato l’impressione di fornire un maggiore sprint, ma lo verificheremo presto con una prova strumentale, al pari dei consumi (quello calcolato dal computer di bordo nel test, condotto senza risparmiare la meccanica, è stato elevato: 12 km/l).
 
In vendita dopo le vacanze
 
La Fiat Panda Cross sarà commercializzata da settembre e proposta con due motori, che guadagnano cinque cavalli rispetto a quelli della Panda 4x4: il bicilindrico a benzina 0.9 TwinAir Turbo da 90 CV e il 1.3 turbodiesel (quello del test) con 80 cavalli. I prezzi partiranno da 19.460 euro: pur considerando la raffinata trazione integrale e la buona dotazione (climatizzatore automatico e cerchi in lega di serie), non proprio contenuti (si tratta pur sempre di una citycar). Forse, per chi dell’auto fa un uso prettamente “off-road”, sarebbe auspicabile proporre anche una versione più spartana, ma dal prezzo “alleggerito”. È comunque allo studio un finanziamento che include quattro anni di garanzia e altrettanti di manutenzione.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Cambio. La manovrabilità è ok.
> Comfort. L’auto è più silenziosa e meno rigida.
> Fuori strada. Supera facilmente percorsi di un certo impegno.
 
DIFETTI
> Fari led. Sono esposti agli urti.
> Prezzo. Elevato, pur considerando i contenuti dell’auto.
> Ruote. Si rigano facilmente.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 59 (80)/4000
Coppia max Nm/giri 190/1500
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 371/166/166
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1155
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

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Ritratto di wesker8719
15 luglio 2014 - 14:34
e cala a doppia cifra ogni anno arrivando a vendere meno della metà della vecchia e giusto perchè ha alle spalle il mercato italiano ,altrimenti sai che botte !! ringraziassero davvero la 500 che è l'unica che davvero porta qualche soldo
Ritratto di supernapolmen
15 luglio 2014 - 15:05
..cn l'acqua minerale...
Ritratto di wesker8719
15 luglio 2014 - 16:56
infatti fiat ha comprato chrysler e ora è lei ad essere la succursale ,che grande colpo davvero !!
Ritratto di Luzzo
15 luglio 2014 - 23:30
ma che fe ne frega di fare sti commenti da grandi azionisti del piffero....parlate di auto per quello che è piuttosto che mettere in ballo quote di mercato crescita salite e pu.ttanate assortite
Ritratto di el doni
15 luglio 2014 - 14:10
piuttosto che spendere 20000 € per una a1 o una mini base preferisco questa anche se resta bella cara non è dubbio
Ritratto di superblood
15 luglio 2014 - 15:26
MANCO se vedo il preventivo ci credo che ti fanno 20.000 euro. Il listino in FIAT è qualcosa di scollegato alla realtà dei fatti, non è come in certe concessionarie che quando chiedi lo sconto ... ti guardano come a dire "no guarda, il listino è quello e fine" vedi Mercedes Classe A che anzi, nel listino non considera i quasi 2.000 euro di messa su strada! Abbiamo appena acquistato una Fiat Punto 1.3 Mjet 85Cv Lounge pack comfort, pack techno, ruota di scorta al posto del kit gonfiaggio, 5 porte, listino : OLTRE 19.000 euro, l'abbiamo pagata meno di 13.000, nuova di fabbrica, non Km0 sia chiaro! Secondo me un 20% in meno (e forse qualcosa in più) ci sta tutto dal listino.
Ritratto di wesker8719
15 luglio 2014 - 16:57
quindi stai dicendo che è cosa giusta che ti sparano un listino di 19 mila euro e poi ti fanno 6 mila euro di sconto ?
Ritratto di superblood
15 luglio 2014 - 18:00
Da quali parole hai evinto questa conclusione "è cosa giusta se ti alzano il listino"? Ho scritto persino che il listino FIAT (come d'altronde la maggiorparte dei listini delle case concorrenti) è scollegato dalla realtà. Ho solo riportato la realtà dei fatti, tutto qua, senza pro FIAT, contro FIAT, meri Dati alla mano, che posso tranquillamente dimostrare fotocopiando i preventivi fattimi ... Comunque se proprio vogliamo metterla su questo piano, io mi chiedo VOI, di questo forum, quando giudicate i prezzi di listino, se siete MAI andati in un concessionario a farvi fare un cavolo di preventivo. Me lo chiedo semplicemente perchè sembra sempre che cadiate dalle nuvole ... esempio (ho il preventivo proprio qui davanti) SKODA Fabia Drive + alcune cose = 16.611 prezzo finale = 12.200 Sconti simili sia per Renault,Opel e Ford dove ho fatto preventivi rispettivamente per Clio/Corsa/Fiesta, tutte NUOVE da ordinare, non pronta consegna o km0 e tutto tranquillamente dimostrabile Ho detto che solo alcune case tengono il listino in maniera ferrea e anzi, ci aggiungono la messa su strada come Mercedes per Classe A.
Ritratto di el doni
15 luglio 2014 - 18:29
Anche io ho comprato la 500 e me l hanno lasciata a 10500, mentre di listino veniva 14200..cosi per curiosita ero andato a vedere la mini, e nonostante il venditore fosse un amico di famiglia, di sconto nemmeno a parlarne..anzi me la faceva pagare piu di 20000 € c era fuori anche la messa in strada!! È per questo che ritengo che in fiat siano ancora quelli piu onesti..anche perche le tedesche(bmw e mercedes a parte) non valgo nemmeno la meta della meta di quellp che le paghi!
Ritratto di wesker8719
15 luglio 2014 - 18:43
io ho fatto tanti preventivi ma non ho mai visto sconti alti come quelli praticati dai concessionari fiat e comunque mai 6 mila euro , ma alla fine il listino conta tantissimo anche solo per considerare l'acquisto quindi gonfiarlo a dismisura per poi fare sconti assurdi in concessionaria è assolutamente controproducente !!
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