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Fiat Panda 4x4: ti porta ovunque, ma a caro prezzo

Senza tradire la propria natura di pratica citycar, la Fiat Panda Cross sfoggia doti fuoristradistiche spiccate. Il 1.3 turbodiesel ha guadagnato 5 cavalli ed è più silenzioso. Ma il conto è salato…

15 luglio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.200*
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda 4x4
Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 16V Multijet
* Prezzo indicativo
 
In discesa fa tutto da sola
 
La Fiat Panda 4x4 non basta? Ecco la Fiat Panda Cross, nuova versione ancora più a proprio agio sui terreni accidentati e dall’aspetto reso più avventuroso da massicci paraurti (con inserti tipo alluminio e ganci rossi per il traino) e dalla mascherina con i fendinebbia integrati. Della 4x4 da cui deriva, la Fiat Panda Cross conserva il sistema di trazione integrale inseribile con la funzione Eld (Electronic Locking Differential), che simula la presenza del differenziale autobloccante; e vi aggiunge il dispositivo che mantiene costante la velocità nelle discese più ripide. Inoltre, le modalità della trazione 4x4 ora si gestiscono con una pratica manopola accanto alle leva del cambio, che in particolare permette, qualora lo si desideri, di mantenere inserite le quattro ruote motrici (nella 4x4 è la gestione elettronica del sistema a decidere autonomamente l’innesto e il disinnesto della trazione integrale). Selezionando la funzione Auto, la Fiat Panda Cross è una normale vettura a trazione anteriore e il moto alle ruote posteriori viene trasmesso solo nel caso in cui quelle davanti slittino. In Off-Road la trazione 4x4 è permanente (fino a 50 km/h), il sistema di controllo di trazione si disattiva per favorire la partenza su fondi scivolosi e, invece, si attiva la funzione Eld (nella Panda 4x4 occorre premere un tasto) che, se uno dei pneumatici dello stesso asse perde aderenza, automaticamente trasferisce la trazione all’altro. La terza modalità è l’inedita HDC (Hill Descent Control): nelle ripide discese affrontate a non più di 25 km/h, agisce sui freni mantenendo costante la velocità. Se si lascia il cambio in “folle”, si procede a 5 km/h; mantenendo inserita la prima marcia, agendo sull’acceleratore e sul freno si può far variare la velocità tra i 9 e i 25 km/h.
 
Affronta meglio i dossi
 
Se la distanza fra il fondo della Fiat Panda Cross e il suolo è rimasta sostanzialmente la stessa della versione 4x4 (16 cm), il nuovo modello può superare meglio i dossi, grazie ai maggiori angoli caratteristici del fuori strada permessi dai nuovi paraurti. Quello d’attacco passa da 21° a 24°; quello d’uscita diminuisce leggermente (da 36° a 34°), mentre quello di dosso guadagna un grado (da 20° a 21°). Altra differenza, nella Fiat Panda Cross, le gomme (sempre M+S) più grandi: 185/65 R 15 anziché 175/65 R 15.
 
Sempre accogliente
 
L’abitacolo della Fiat Panda Cross è ampio, ben fatto e allegro come quello delle altre Panda. Sempre gradevole plancia bicolore mentre, seppur priva di chiusura, la “tascona” davanti il passeggero anteriore è pratica. La posizione di guida sopralevata, con la leva del cambio rialzata, si conferma comoda.
 
Una suv doc
 
Fa specie affrontare un percorso di vero fuori strada con una citycar, seppur attrezzata a dovere. Tuttavia la Fiat Panda Cross ha superato senza difficoltà rampe del 60% (la casa dichiara che si possono “vincere” pendenze fino al 70%), inclinazioni laterali del 55% e guadi profondi poco meno di 20 cm (ma alla Fiat dicono che si può arrivare fino a 30). Nel fuori strada torna utile la posizione rialzata dei fendinebbia, meglio protetti dagli urti, a differenza delle luci diurne a led, poste più in basso, e delle ruote in lega brunite: belle, ma soggette a rigarsi.
 
Più silenziosa
 
Su strade asfaltate la Fiat Panda Cross si comporta come una valida citycar e, nonostante il rollio accentuato, è gradevole e sicura nella guida. Lo sterzo leggero ha un’apprezzabile precisione, mentre il cambio si manovra senza difficoltà. La migliorata insonorizzazione dell’abitacolo fa sentire presto i suoi effetti: ora il rumore del motore che, in mancanza di una sesta marcia lunga, a 130 km/h ha un regime di rotazione piuttosto elevato (3000 giri), è più attutito. Complici le sospensioni riviste, il comfort non delude affatto. Anche in fatto di brio, i cinque cavalli supplementari hanno dato l’impressione di fornire un maggiore sprint, ma lo verificheremo presto con una prova strumentale, al pari dei consumi (quello calcolato dal computer di bordo nel test, condotto senza risparmiare la meccanica, è stato elevato: 12 km/l).
 
In vendita dopo le vacanze
 
La Fiat Panda Cross sarà commercializzata da settembre e proposta con due motori, che guadagnano cinque cavalli rispetto a quelli della Panda 4x4: il bicilindrico a benzina 0.9 TwinAir Turbo da 90 CV e il 1.3 turbodiesel (quello del test) con 80 cavalli. I prezzi partiranno da 19.460 euro: pur considerando la raffinata trazione integrale e la buona dotazione (climatizzatore automatico e cerchi in lega di serie), non proprio contenuti (si tratta pur sempre di una citycar). Forse, per chi dell’auto fa un uso prettamente “off-road”, sarebbe auspicabile proporre anche una versione più spartana, ma dal prezzo “alleggerito”. È comunque allo studio un finanziamento che include quattro anni di garanzia e altrettanti di manutenzione.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Cambio. La manovrabilità è ok.
> Comfort. L’auto è più silenziosa e meno rigida.
> Fuori strada. Supera facilmente percorsi di un certo impegno.
 
DIFETTI
> Fari led. Sono esposti agli urti.
> Prezzo. Elevato, pur considerando i contenuti dell’auto.
> Ruote. Si rigano facilmente.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 59 (80)/4000
Coppia max Nm/giri 190/1500
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 371/166/166
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1155
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

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Ritratto di GP13
15 luglio 2014 - 15:10
è vergognoso il prezzo esposto...con quei soldi si acquistano auto crossover di maggiore qualità e dimensioni. Non ho parole x la fiat...a quando la sostituzione di Marchionne dopo avergli fatto pagare i danni recati alla fiat, lancia e alfa
Ritratto di vinsex
7 agosto 2014 - 12:30
ma cosa scrivi che è grazie a marchionne se non si sono chiusi baracca e burattini... Lancia è stata rovinata e defunta negli anni 90 e non è certo colpa di marchionne se non esiste più.. alfa sta tornando e poi per la panda... ma sai quanto costava la prima serie 4x4 che comprò mio padrE? 18 milioni!!! che all'epoca erano soldi come adesso sono 20k euro che poi se vai al concessionario un piccolo sconto te lo fanno..... quindi elencami tutte queste auto di maggiori qualità che sono meglio della panda.. magari adesso mi elenchi un segmento C O D....
Ritratto di PAPERO76
15 luglio 2014 - 15:12
e' una bella macchinetta ma con 1 prezzo stratosferico, 20 mila euro la base e poi mi immagino il prezzo degli optional. Non capisco perche' fiat si ostina ad avere prezzi di listino cosi' alti, il blasone del marchio e' triste e la qualita' non e' al pari delle tedesche,se poi si aggiunge anche il prezzo salato non vedo perche' comprare fiat, forse per puro nazionalismo e basta.
Ritratto di M93
15 luglio 2014 - 16:06
Per essere una 4x4 se la cava sugli sterrati, benché non sia una fuoristrada. Per me il design è fin troppo vistoso, e il prezzo è parecchio salato, considerando che si tratta pur sempre di una Panda a trazione integrale, benché meglio equipaggiata per gli serrati, rispetto alla versione "classica".
Ritratto di Montreal70
15 luglio 2014 - 23:16
La vecchia Cross costava quasi lo stesso. Quando ne volevo prendere una usata come seconda auto ho capito che conveniva prenderla nuova, visto quanto tiene il valore, persino più della Panda normale. Prova a cercare su autoscout. Le uniche Panda diesel sotto i 5mila euro sono le Van con i vetri elettrici e il clima. Una Cross marciante dei primi anni di produzione sta ancora sopra il 50% del suo prezzo da nuova. Questo tra l'altro dovrebbe anche far capire a chi afferma il contrario che non è un'auto poco apprezzata.
Ritratto di wesker8719
16 luglio 2014 - 10:41
tiene il valore proprio perchè è rarissima , la panda 4x4 essendo più diffusa è più facile da trovare usata e ad un prezzo abbordabile ,la prima serie è molto richiesta ad esempio e nonostante abbia tanti anni alle spalle ti sparano un prezzaccio proprio perchè sanno che sono in pochi a venderla !!
Ritratto di Montreal70
16 luglio 2014 - 19:11
Ah... Quindi il prezzo è dovuto alla rarità... Ho capito... Per questo una Megane costa meno di una Panda? Quindi in base alle informazioni che mi hai fornito, un Mahindra Thar dovrebbe costare più del nuovo visto che ne hanno venduti 14. Come mai un'esemplare di un'anno costa il 40% del nuovo quando qualunque altro fuoristrada ne mantiene l'80%? Comunque qualcosa non mi torna, a scuola mi hanno sempre insegnato che il costo aumenta all'aumentare della domanda, non dell'offerta. Vorrà dire che dovrò aggiornarmi. Grazie!
Ritratto di superblood
17 luglio 2014 - 08:39
Rare come sono, pensa l'Arna e la Duna quanto possono valere...
Ritratto di sander1978
15 luglio 2014 - 16:20
3
20.000 € per una Panda ? ma scherziamo ?! mi tengo la mia anche se vale zero , almeno passo inosservato con quella ti vedono a 1 km di distanza
Ritratto di maxante
15 luglio 2014 - 17:17
Ho dato ottimo ai voti, almeno le mamme imbecilli davanti all'asilo con questa non occupererebbero tutta la strada, inutili i Suvvoni come è inutile questa, siamo strapieni di leggi leggine regolamenti e circolari che vietano ormai dovunque il transito in fuoristrada, l'ecologia da strapazzo ha provocato la situazione che se ti beccano su un viottolo non asfaltato con un mezzo a motore quasi ti mandano al patibolo, per usare questa ti devi comprare anche il ranch. PS. Per quando c'è la neve invece basta far montare le invernali sulle normani auto agli incapaci!
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