PRIMO CONTATTO

Fiat Panda 4x4: ti porta ovunque, ma a caro prezzo

Senza tradire la propria natura di pratica citycar, la Fiat Panda Cross sfoggia doti fuoristradistiche spiccate. Il 1.3 turbodiesel ha guadagnato 5 cavalli ed è più silenzioso. Ma il conto è salato…

15 luglio 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.200*
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda 4x4
Fiat Panda 4x4 Cross 1.3 16V Multijet
* Prezzo indicativo
 
In discesa fa tutto da sola
 
La Fiat Panda 4x4 non basta? Ecco la Fiat Panda Cross, nuova versione ancora più a proprio agio sui terreni accidentati e dall’aspetto reso più avventuroso da massicci paraurti (con inserti tipo alluminio e ganci rossi per il traino) e dalla mascherina con i fendinebbia integrati. Della 4x4 da cui deriva, la Fiat Panda Cross conserva il sistema di trazione integrale inseribile con la funzione Eld (Electronic Locking Differential), che simula la presenza del differenziale autobloccante; e vi aggiunge il dispositivo che mantiene costante la velocità nelle discese più ripide. Inoltre, le modalità della trazione 4x4 ora si gestiscono con una pratica manopola accanto alle leva del cambio, che in particolare permette, qualora lo si desideri, di mantenere inserite le quattro ruote motrici (nella 4x4 è la gestione elettronica del sistema a decidere autonomamente l’innesto e il disinnesto della trazione integrale). Selezionando la funzione Auto, la Fiat Panda Cross è una normale vettura a trazione anteriore e il moto alle ruote posteriori viene trasmesso solo nel caso in cui quelle davanti slittino. In Off-Road la trazione 4x4 è permanente (fino a 50 km/h), il sistema di controllo di trazione si disattiva per favorire la partenza su fondi scivolosi e, invece, si attiva la funzione Eld (nella Panda 4x4 occorre premere un tasto) che, se uno dei pneumatici dello stesso asse perde aderenza, automaticamente trasferisce la trazione all’altro. La terza modalità è l’inedita HDC (Hill Descent Control): nelle ripide discese affrontate a non più di 25 km/h, agisce sui freni mantenendo costante la velocità. Se si lascia il cambio in “folle”, si procede a 5 km/h; mantenendo inserita la prima marcia, agendo sull’acceleratore e sul freno si può far variare la velocità tra i 9 e i 25 km/h.
 
Affronta meglio i dossi
 
Se la distanza fra il fondo della Fiat Panda Cross e il suolo è rimasta sostanzialmente la stessa della versione 4x4 (16 cm), il nuovo modello può superare meglio i dossi, grazie ai maggiori angoli caratteristici del fuori strada permessi dai nuovi paraurti. Quello d’attacco passa da 21° a 24°; quello d’uscita diminuisce leggermente (da 36° a 34°), mentre quello di dosso guadagna un grado (da 20° a 21°). Altra differenza, nella Fiat Panda Cross, le gomme (sempre M+S) più grandi: 185/65 R 15 anziché 175/65 R 15.
 
Sempre accogliente
 
L’abitacolo della Fiat Panda Cross è ampio, ben fatto e allegro come quello delle altre Panda. Sempre gradevole plancia bicolore mentre, seppur priva di chiusura, la “tascona” davanti il passeggero anteriore è pratica. La posizione di guida sopralevata, con la leva del cambio rialzata, si conferma comoda.
 
Una suv doc
 
Fa specie affrontare un percorso di vero fuori strada con una citycar, seppur attrezzata a dovere. Tuttavia la Fiat Panda Cross ha superato senza difficoltà rampe del 60% (la casa dichiara che si possono “vincere” pendenze fino al 70%), inclinazioni laterali del 55% e guadi profondi poco meno di 20 cm (ma alla Fiat dicono che si può arrivare fino a 30). Nel fuori strada torna utile la posizione rialzata dei fendinebbia, meglio protetti dagli urti, a differenza delle luci diurne a led, poste più in basso, e delle ruote in lega brunite: belle, ma soggette a rigarsi.
 
Più silenziosa
 
Su strade asfaltate la Fiat Panda Cross si comporta come una valida citycar e, nonostante il rollio accentuato, è gradevole e sicura nella guida. Lo sterzo leggero ha un’apprezzabile precisione, mentre il cambio si manovra senza difficoltà. La migliorata insonorizzazione dell’abitacolo fa sentire presto i suoi effetti: ora il rumore del motore che, in mancanza di una sesta marcia lunga, a 130 km/h ha un regime di rotazione piuttosto elevato (3000 giri), è più attutito. Complici le sospensioni riviste, il comfort non delude affatto. Anche in fatto di brio, i cinque cavalli supplementari hanno dato l’impressione di fornire un maggiore sprint, ma lo verificheremo presto con una prova strumentale, al pari dei consumi (quello calcolato dal computer di bordo nel test, condotto senza risparmiare la meccanica, è stato elevato: 12 km/l).
 
In vendita dopo le vacanze
 
La Fiat Panda Cross sarà commercializzata da settembre e proposta con due motori, che guadagnano cinque cavalli rispetto a quelli della Panda 4x4: il bicilindrico a benzina 0.9 TwinAir Turbo da 90 CV e il 1.3 turbodiesel (quello del test) con 80 cavalli. I prezzi partiranno da 19.460 euro: pur considerando la raffinata trazione integrale e la buona dotazione (climatizzatore automatico e cerchi in lega di serie), non proprio contenuti (si tratta pur sempre di una citycar). Forse, per chi dell’auto fa un uso prettamente “off-road”, sarebbe auspicabile proporre anche una versione più spartana, ma dal prezzo “alleggerito”. È comunque allo studio un finanziamento che include quattro anni di garanzia e altrettanti di manutenzione.
 
Secondo noi
 
PREGI
> Cambio. La manovrabilità è ok.
> Comfort. L’auto è più silenziosa e meno rigida.
> Fuori strada. Supera facilmente percorsi di un certo impegno.
 
DIFETTI
> Fari led. Sono esposti agli urti.
> Prezzo. Elevato, pur considerando i contenuti dell’auto.
> Ruote. Si rigano facilmente.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 59 (80)/4000
Coppia max Nm/giri 190/1500
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 160
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,3
Consumo medio (km/l) 21,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 371/166/166
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1155
Capacità bagagliaio litri 225/870
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

 

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Ritratto di doppiad2000
16 luglio 2014 - 15:29
1
il mio commento non era rivolto a te in particolare, perchè i tuoi commenti non li ho letti, (probabilmente mi sono fermato a quelli precedenti perchè ero già stufo), ma in generale. Purtroppo la questione è semplice: se vogliamo produrre in Italia, costa, se vogliamo auto economiche le dobbiamo produrre all'estero. Non mi reputo eccessivamente di parte, perchè ho lavorato su progetti di marchi delle varie nazionalità (lavoro per una azienda esterna che non è legata a nessun marchio). Quello che a me da fastidio sono le persone che a prescindere reputano un prodotto pensoso semplicemente perchè arriva da una certa azienda piuttosto che da un'altra. Fine, non modero i toni perchè mi sono reso conto che a essere gentili e garbati si viene solo insultati, mentre se si fa la voce grossa qualcosa comincia a ottenersi (cosa regolare in Italia).
Ritratto di doppiad2000
16 luglio 2014 - 15:39
1
Se poi non sei convinto, guarda in messaggio privato.
Ritratto di SINISTRO
16 luglio 2014 - 16:49
3
Purtroppo, mio caro @doppiad2000, alcuni leoni da tastiera sfogano le loro frustrazioni su questi social network, o forum, che dir si voglia. Vuoi un consiglio? Lasciali fare, si isolano immediatamente, visto che non hanno contraddittorio con nessuno. L'ignoranza (mentale) è una brutta bestia. Però devo anche dirti che, nonostante mi reputi un 39enne Fiatista convinto (peraltro figlio di un 68enne Alfista, quando l'Alfa Romeo era ancora tale, cerca di capirmi), col passare degli anni ho perso un po' di fiducia. Prova a controllare che prezzi ti sparano nelle concessionarie, per una marmitta, ad esempio. Ne ho visto uno in una concessionaria del Sud-Italia (Caserta), a momenti mi sentivo male.................
Ritratto di doppiad2000
16 luglio 2014 - 17:15
1
purtroppo è vero, i prezzi sono alti, bisogna vedere a che cosa è causato il prezzo elevato, perchè sono mille i fattori che influiscono. La fiducia è facile perderla e difficile guadagnarla, una cosa con cui deve fare i conti la Fiat e l'Italia in generale. Quello che mi turba dei leoni da tastiera è che purtroppo non conoscendo le cose si affidano al sentito dire, a volte non sapendo riconoscere un prodotto buono (vedi tra le altre Saab) che poi finisce con il fallire miseramente nonostante la bontà del progetto.
Ritratto di swiss air
18 luglio 2014 - 00:15
Allora facciamo così : mi fa 5 buoni motivi per comprare una Panda a 20ooo euro , tradotto 40 milioni di vecchie lire , quando con 2ooo euro in più si compra una Golf o una Auris ibrida ??? Oppiar con 2ooo in meno una Yaris Ibrida ?????? Vuole restare su auto Italine ??? Una MiTo costa meno , non crede ???
Ritratto di FRANCESCOD1974
15 luglio 2014 - 20:08
é vero è costosa ma ha tutti i contenuti tecnici molto elevati
Ritratto di operaio incazzato
16 luglio 2014 - 00:22
l unica cosa importante e che e fatta in italia e mi da il pane quotidiano......
Ritratto di Ivan92
16 luglio 2014 - 11:36
8
Quindi la gente deve comprare una Panda a gasolio da 80 cv a oltre 20'000 euro perchè ti da il pane quotidiano? Sai quanto pane mangi invece con 20'000 euro che non spendi per sta city-car travestita da fuoristrada? Pensaci..
Ritratto di SINISTRO
16 luglio 2014 - 12:00
3
Caro @Ivan92, spero che l'operaio incavolato di cui sopra sia, nella migliore delle ipotesi, un multinick, oppure c'è da preoccuparsi: se la Fiat non vende, causa, ripeto, pessimo rapporto qualità/prezzo, a che serve produrre in Italia? Dovrebbe incavolarsi con chi produce e vende, non su chi sarebbe interessato ad acquistare. O forse tra imbecilli c'è reciproco rispetto, anche sulla scala gerarchica, senza pensare al futuro nero di chi sta più in basso?
Ritratto di Fojone
17 luglio 2014 - 12:57
quello non è un operaio Fiat! le Fiat non se le comprano più neanche loro...nonostante gli sconti interni non gli convengono più!
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