PRIMO CONTATTO

Fiat 500: per divertire bastano due cilindri

Proprio come la sua antenata di cinquant’anni fa, adesso la 500 può montare un piccolo due cilindri. Innovativo e raffinato, promette grandi cose quanto a consumi e riduzione delle emissioni inquinanti. Di certo dona alla agile citycar una buona brillantezza, con un simpatico rumorino d’altri tempi.

7 luglio 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    15.050
  • Consumo medio

    24,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    95 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat 500
Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Non è un’operazione nostalgia

A tre anni dal lancio, e dopo oltre mezzo milione di esemplari venduti, la Fiat 500 continua a essere di gran moda. Piacciono il suo aspetto simpatico, che richiama con armonia ed eleganza la 500 degli anni 60, ma anche la sua agilità nel traffico e la sicurezza (ha sette airbag di serie). E adesso, tocca proprio alla 500 portare al debutto un motore  innovativo e molto importante per il gruppo Fiat: il piccolo TwinAir, con due soli cilindri. Come nelle 500 di una volta. Un nostalgico ritorno al passato? No di certo: in ambito tecnico, non c’è spazio per la nostalgia. In Europa, i bicilindrici erano stati abbandonati anni fa perché rumorosi, e non più in grado di fornire potenze adeguate. Ora, la casa torinese ritiene di aver superato questi problemi, grazie all’impiego delle tecnologie moderne: quattro valvole per cilindro (quelle di aspirazione comandate con il sistema idraulico MultiAir), turbocompressore, dispositivo di spegnimento e riavvio automatico Start&Stop e albero supplementare di equilibratura. Così, del due cilindri dovrebbero restare solo i vantaggi: peso e dimensioni ridotti, e rendimento (cioè, il rapporto tra potenza e consumi) migliore rispetto a un quattro cilindri. Scommessa vinta? A guardare i numeri, sì: con una cilindrata di soli 875 centimetri cubi, il TwinAir fornisce 85 cavalli (la 500 1.2 ne ha solo 69) e secondo la casa fa percorrere 24,4 km/litro in media (invece dei 19,6 della 1.2) emettendo appena 95 g/km di CO2 (119 la 1.2). Per inquadrare meglio questi valori, basta dire che la 500 TwinAir consuma e inquina meno di tutte le altre auto a benzina in vendita; davvero niente male. Comunque, ci ripromettiamo di verificare queste promesse in una prossima prova su strada su alVolante.

La solita, gradevole 500

Siamo impazienti di provarlo, questo “motorino”, ma perdiamo lo stesso qualche minuto per guardarci attorno nell’abitacolo. Ritroviamo i richiami al passato in “salsa moderna”: la plancia in plastica lucida del colore della carrozzeria, lo strumento con tachimetro e contagiri concentrici (di lettura non immediata) e, in generale, la cura delle finiture e il buon gusto nella scelta dei materiali e nel loro accostamento. Gradevole anche il tetto in vetro di serie, che aiuta a dare luminosità. Lo spazio è più che sufficiente davanti (anche se si guida seduti fin troppo in alto), mentre i due posti sul divanetto sono adatti solo per brevi spostamenti; criticabile anche la carenza di portaoggetti, mentre il baule è accettabile (date le dimensioni esterne). Insomma, la “solita” Fiat 500, con una minuscola differenza: il pulsante subito a destra del volante, che nelle altre versioni serve solo per rendere più leggero lo sterzo (funzione City) qui si chiama Eco e cambia anche l’erogazione del motore. Come ci spiegano i tecnici, tra la funzione Normal e la Eco, che garantisce consumi più bassi, la potenza cala da 85 a 77 CV, la coppia massima (sempre attorno a i 2000 giri) da 145 a 100 Nm. Ma ora via!

C’è da scegliere: o brillante o economo

I timori di trovare un motore fracassone svaniscono appena si gira la chiave: al minimo si sente di più la ventola del “clima” che il due cilindri. Senza contare che c’è lo Start&Stop: una volta entrato in temperatura, il TwinAir si spegne da solo ogni volta che ci si ferma. Bastano poche centinaia di metri per tornare ad apprezzare il cambio, dagli innesti molto morbidi, e la grande agilità della citycar torinese. E poi, si fa fatica a non sorridere ascoltando il borbottio ritmico del motore: ricorda davvero quello delle vecchie Fiat 500. Qui, però, è ben smorzato e invece di dare fastidio, tiene compagnia; la cosa cambia soltanto se si superano i 120 km/h, ma c’è da dire che la 500 TwinAir resta silenziosa per la categoria. Adesso proviamo a premere il famoso tasto Eco. La differenza è netta. In Normal, il due cilindri spinge con piacevole baldanza, invitando a “darci dentro”; il meglio si ottiene tra 2000 e 5000 giri. Passando a Eco il brio è molto inferiore, anche se resta più che sufficiente per cavarsela nel traffico. Per dare un’idea, la velocità massima dichiarata è di 173 km/h, e non abbiamo motivo di dubitarne; ma, scegliendo Eco, già a 130 orari c’è l’impressione di essere vicini al massimo. Insomma, occorre scegliere tra un brio quasi sportivo, ben supportato dallo sterzo diretto e dalla notevole agilità, e la marcia supereconomica. Infine, un difettuccio: il due cilindri fa sentire qualche ruvidità quando si accelera a fondo in quarta o in quinta (molto lunghe) sotto i 1500-2000 giri.

A partire da 13.250 euro

Il prezzo è uguale a quello delle 500 con il 1.3 Multijet da 75 cavalli. I 15.050 euro della Lounge non sono pochissimi, ma l’auto ha di serie i cerchi in lega, la radio (con vivavoce Bluetooth per il telefonino), il “clima” manuale e I retrovisori sbrinabili. Rinunciando a questi accessori (ma non alla radio) c’è la Pop, che fa risparmiare 1.800 euro. Infine, va aggiunto che il TwinAir verrà montato anche sulla cabriolet 500C (prezzi a partire da 16.750 euro, per la versione Pop).

Secondo noi

PREGI
> Agilità. La guida è facile e divertente, in città come nei percorsi tortuosi.
> Consumi. Sono da verificare, certo, ma i dati dichiarati sono da record.
> Stile. Fuori e dentro, rimane una citycar elegante e simpatica. Non è affatto invecchiata.

DIFETTI
> Abitabilità. I posti dietro sono decisamente “costretti”: adatti soltanto per brevi percorsi.
> Portaoggetti. Nell’abitacolo troviamo pochi vani dove poggiare i piccoli oggetti. Inoltre, sono piccoli e quasi tutti aperti.
> Strumenti. La leggibilità del cruscotto, davvero affollato di informazioni, non è certo immediata.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 875
No cilindri e disposizione 2 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 62,5 (85)/5500
Coppia max Nm/giri 145/1900
Emissione di CO2 grammi/km 95
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburo
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 355/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 185/550
Pneumatici (di serie) n.d.

Con il debutto del nuovo motore bicilindrico, la citycar torinese è disponibile con tre motori a benzina e un diesel. Per i primi ci sono i già conosciuti 1.2 e 1.4 rispettivamente da 69 e 100 CV ai quali si aggiunge il TwinAir da 85 CV: ha consumi particolarmente contenuti. Per chi macina tanta strada, infine, c'è  il 1.3 multijet offerto in due livelli di potenza: 69 e 95 CV.

Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg

1.2 69 CV Pop

11.650 B 1242 69/51 160 12,9 19,6 119 865
1.2 69 CV Sport 13.450 B 1242 69/51 160 12,9 19,6 119 865
1.2 69 CV Lounge 13.450 B 1242 69/51 160 12,9 19,6 119 865
1.2 69 CV by Diesel 15.250 B 1242 69/51 160 12,9 19,6 119 865
0.9 TwinAir 85 CV Pop 13.250 B 875 85/62,5 173 11,0 24,4 95 n.d.
0.9 TwinAir  85 CV Sport 15.050 B 875  85/62,5 173 11,0  24,4 95  n.d. 
0.9 TwinAir  85 CV Lounge 15.050 B 875  85/62,5 173  11,0  24,4 95  n.d. 
0.9 TwinAir  85 CV by Diesel 16.850 B 875  85/62,5 173  11,0  24,4 95  n.d. 
1.4 16V 100 CV Pop 13.650 B 1368 100/74 182  10,5 15,9 140 930 
1.4 16V 100 CV Sport 15.450 B 1368 100/74  182  10,5  15,9  140  930 
1.4 16V 100 CV Lounge 15.450 B 1368 100/74  182  10,5  15,9  140  930 
1.4 16V 100 CV by Diesel 17.250 B 1368 100/74  182  10,5  15,9  140  930
1.3 Multijet 75 CV Pop 13.250 D 1248 75/55 165 12,5 23,8 110 980 
1.3 Multijet 75 CV Sport 15.050 D 1248 75/55  165  12,5  23,8  110  980 
1.3 Multijet 75 CV Lounge 15.050 D 1248 75/55  165  12,5  23,8  110  980 
1.3 Multijet 75 CV by Diesel 16.850 D 1248 75/55  165  12,5  23,8  110  980 
1.3 Multijet 95 CV Pop 14.050 D 1248 95/70  180 10,7 25,6 104 980 
1.3 Multijet 95 CV Sport 15.850 D 1248 95/70   180  10,7  25,6 104  980 
1.3 Multijet 95 CV Lounge 15.850 D 1248 95/70   180  10,7  25,6 104  980 
1.3 Multijet 95 CV by Diesel 17.650 D 1248 95/70   180  10,7  25,6 104  980
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Ritratto di brambillaweb
7 luglio 2010 - 16:07
Al momento è solo un costoso giocattolo per figli o figlie di papà. Il suo valore commerciale è sotto la soglia dei 10.000 Euro dove oggi si trovano vetture molto migliori... Ma così va il mondo
Ritratto di evoluzione80
8 luglio 2010 - 08:51
COME LO E' LA MINI, LA SMART, ECC ECC...
Ritratto di Domeneck
8 luglio 2010 - 18:25
Gentili, operatori ed utenti del sito alvolante.it , vi volevo porre una domanda... Ma se installeranno il motore twinair da 2 cilindri, le vibrazioni non aumenteranno?
Ritratto di Renys84
8 luglio 2010 - 19:33
Se c'è l'albero supplementare di equilibratura, non dovrebbe succedere... Comunque credo che sulla 500 il bicilindrico sia interessante e opportuno, anche se il prezzo non è proprio popolare... Ma del resto, parliamo di un piacevole "giocattolo", sempre molto in voga. Ho però una perplessità: tempo fa si diceva che questo motore avrebbe sostituito il 1.2 e che sarebbe stato montato anche sulla Punto Evo... Per una macchina più pesante e quasi dalle dimensioni di una media non è sottodimensionato?... Mah...
Ritratto di DaveK1982
12 luglio 2010 - 15:12
7
secondo me non sarà sottodimensionato, considera che la punto monta dei 1.4 da 77cv e che la BRAVO ne monta uno da 90cv: il twinair arriva a 105cv.
Ritratto di Pinorg59
10 luglio 2010 - 12:12
1
Sicuramente saranno ridotte rispetto a quelle del vecchio "cinquino". Infatti già la Panda 30 degli anni "80 aveva un 2 cilindri con meno vibrazioni. Ora considerando le nuove tecnologie e la ricerca di un buon comfort di marcia penso che non ci si accorgerà di avere un bilcilindrico.
Ritratto di Rey
12 luglio 2010 - 15:49
2
be sulla c1/107/aygo il 3 cilindri si sente eccome... balla tutta la vettura combresi vetri ... speriamo fiat faccia di meglio.. credo proprio di si...
Ritratto di liinkss
13 luglio 2010 - 12:14
9
L'ho letto su un sito inglese che l'ha provata: dicono che, grazie ad un bilanciere, il motore non si fa praticamente sentire anche al minimo
Ritratto di NITRO75
7 luglio 2010 - 16:53
E certo.........allora vediamo se ho capito bene:si prende un'automobile possibilmente glamour, la si fa produrre in un luogo sperso in europa e la si spaccia per italianiSSIMA, le si monta un motore che altri non è che il vecchio bicilindrico made in FIAT addizionato di turbo ed opportunamente rivisto (e non mi vengano a dire che è tecnologicamente avanti) ed alla fine dei giochi la s'immette sul mercato ventilando che consuma poco, che è veloce ed è economica. ALLA FACCIA!!! 15.000,00 EURO quando con circa 9.000 compro una Panda che è più pratica del nouvelle Cinquino! Ma qui stiamo dando i numeri!!!
Ritratto di wiliams
7 luglio 2010 - 18:23
Mi spieghi da quale vecchio motore bicilindrico deriva questo nuovo TWINAIR?Forse quello della vecchia PANDA 30?Ma fammi il piacere!!!!!Ma cosa stai dicendo!!!!!!Questo sembra proprio un gran motore,che si sposa bene con la 500.E secondo te questo motore con :2cilindri,turbo,4valvole per cilindro,sistema multiair,albero di equilibratura nel basamento per smorzare il più possibile le vibrazioni,start&stop,ecc......non è un motore tecnologicamente avanzato?Mi sa che di motori ne capisci veramente poco.Penso che attualmente nel suo segmento non ci sia di meglio.Tieni presente che a breve anche BMW presenterà un 2 cilindri,e a quanto sembra verrà montato anche sulla futura SERIE1,oltre che alla loro imminente city car a trazione anteriore.
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