PRIMO CONTATTO

Fiat 500: per divertire bastano due cilindri

Proprio come la sua antenata di cinquant’anni fa, adesso la 500 può montare un piccolo due cilindri. Innovativo e raffinato, promette grandi cose quanto a consumi e riduzione delle emissioni inquinanti. Di certo dona alla agile citycar una buona brillantezza, con un simpatico rumorino d’altri tempi.

7 luglio 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    15.050
  • Consumo medio

    24,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    95 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat 500
Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Non è un’operazione nostalgia

A tre anni dal lancio, e dopo oltre mezzo milione di esemplari venduti, la Fiat 500 continua a essere di gran moda. Piacciono il suo aspetto simpatico, che richiama con armonia ed eleganza la 500 degli anni 60, ma anche la sua agilità nel traffico e la sicurezza (ha sette airbag di serie). E adesso, tocca proprio alla 500 portare al debutto un motore  innovativo e molto importante per il gruppo Fiat: il piccolo TwinAir, con due soli cilindri. Come nelle 500 di una volta. Un nostalgico ritorno al passato? No di certo: in ambito tecnico, non c’è spazio per la nostalgia. In Europa, i bicilindrici erano stati abbandonati anni fa perché rumorosi, e non più in grado di fornire potenze adeguate. Ora, la casa torinese ritiene di aver superato questi problemi, grazie all’impiego delle tecnologie moderne: quattro valvole per cilindro (quelle di aspirazione comandate con il sistema idraulico MultiAir), turbocompressore, dispositivo di spegnimento e riavvio automatico Start&Stop e albero supplementare di equilibratura. Così, del due cilindri dovrebbero restare solo i vantaggi: peso e dimensioni ridotti, e rendimento (cioè, il rapporto tra potenza e consumi) migliore rispetto a un quattro cilindri. Scommessa vinta? A guardare i numeri, sì: con una cilindrata di soli 875 centimetri cubi, il TwinAir fornisce 85 cavalli (la 500 1.2 ne ha solo 69) e secondo la casa fa percorrere 24,4 km/litro in media (invece dei 19,6 della 1.2) emettendo appena 95 g/km di CO2 (119 la 1.2). Per inquadrare meglio questi valori, basta dire che la 500 TwinAir consuma e inquina meno di tutte le altre auto a benzina in vendita; davvero niente male. Comunque, ci ripromettiamo di verificare queste promesse in una prossima prova su strada su alVolante.

La solita, gradevole 500

Siamo impazienti di provarlo, questo “motorino”, ma perdiamo lo stesso qualche minuto per guardarci attorno nell’abitacolo. Ritroviamo i richiami al passato in “salsa moderna”: la plancia in plastica lucida del colore della carrozzeria, lo strumento con tachimetro e contagiri concentrici (di lettura non immediata) e, in generale, la cura delle finiture e il buon gusto nella scelta dei materiali e nel loro accostamento. Gradevole anche il tetto in vetro di serie, che aiuta a dare luminosità. Lo spazio è più che sufficiente davanti (anche se si guida seduti fin troppo in alto), mentre i due posti sul divanetto sono adatti solo per brevi spostamenti; criticabile anche la carenza di portaoggetti, mentre il baule è accettabile (date le dimensioni esterne). Insomma, la “solita” Fiat 500, con una minuscola differenza: il pulsante subito a destra del volante, che nelle altre versioni serve solo per rendere più leggero lo sterzo (funzione City) qui si chiama Eco e cambia anche l’erogazione del motore. Come ci spiegano i tecnici, tra la funzione Normal e la Eco, che garantisce consumi più bassi, la potenza cala da 85 a 77 CV, la coppia massima (sempre attorno a i 2000 giri) da 145 a 100 Nm. Ma ora via!

C’è da scegliere: o brillante o economo

I timori di trovare un motore fracassone svaniscono appena si gira la chiave: al minimo si sente di più la ventola del “clima” che il due cilindri. Senza contare che c’è lo Start&Stop: una volta entrato in temperatura, il TwinAir si spegne da solo ogni volta che ci si ferma. Bastano poche centinaia di metri per tornare ad apprezzare il cambio, dagli innesti molto morbidi, e la grande agilità della citycar torinese. E poi, si fa fatica a non sorridere ascoltando il borbottio ritmico del motore: ricorda davvero quello delle vecchie Fiat 500. Qui, però, è ben smorzato e invece di dare fastidio, tiene compagnia; la cosa cambia soltanto se si superano i 120 km/h, ma c’è da dire che la 500 TwinAir resta silenziosa per la categoria. Adesso proviamo a premere il famoso tasto Eco. La differenza è netta. In Normal, il due cilindri spinge con piacevole baldanza, invitando a “darci dentro”; il meglio si ottiene tra 2000 e 5000 giri. Passando a Eco il brio è molto inferiore, anche se resta più che sufficiente per cavarsela nel traffico. Per dare un’idea, la velocità massima dichiarata è di 173 km/h, e non abbiamo motivo di dubitarne; ma, scegliendo Eco, già a 130 orari c’è l’impressione di essere vicini al massimo. Insomma, occorre scegliere tra un brio quasi sportivo, ben supportato dallo sterzo diretto e dalla notevole agilità, e la marcia supereconomica. Infine, un difettuccio: il due cilindri fa sentire qualche ruvidità quando si accelera a fondo in quarta o in quinta (molto lunghe) sotto i 1500-2000 giri.

A partire da 13.250 euro

Il prezzo è uguale a quello delle 500 con il 1.3 Multijet da 75 cavalli. I 15.050 euro della Lounge non sono pochissimi, ma l’auto ha di serie i cerchi in lega, la radio (con vivavoce Bluetooth per il telefonino), il “clima” manuale e I retrovisori sbrinabili. Rinunciando a questi accessori (ma non alla radio) c’è la Pop, che fa risparmiare 1.800 euro. Infine, va aggiunto che il TwinAir verrà montato anche sulla cabriolet 500C (prezzi a partire da 16.750 euro, per la versione Pop).

Secondo noi

PREGI
> Agilità. La guida è facile e divertente, in città come nei percorsi tortuosi.
> Consumi. Sono da verificare, certo, ma i dati dichiarati sono da record.
> Stile. Fuori e dentro, rimane una citycar elegante e simpatica. Non è affatto invecchiata.

DIFETTI
> Abitabilità. I posti dietro sono decisamente “costretti”: adatti soltanto per brevi percorsi.
> Portaoggetti. Nell’abitacolo troviamo pochi vani dove poggiare i piccoli oggetti. Inoltre, sono piccoli e quasi tutti aperti.
> Strumenti. La leggibilità del cruscotto, davvero affollato di informazioni, non è certo immediata.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 875
No cilindri e disposizione 2 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 62,5 (85)/5500
Coppia max Nm/giri 145/1900
Emissione di CO2 grammi/km 95
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburo
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 355/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 185/550
Pneumatici (di serie) n.d.

Con il debutto del nuovo motore bicilindrico, la citycar torinese è disponibile con tre motori a benzina e un diesel. Per i primi ci sono i già conosciuti 1.2 e 1.4 rispettivamente da 69 e 100 CV ai quali si aggiunge il TwinAir da 85 CV: ha consumi particolarmente contenuti. Per chi macina tanta strada, infine, c'è  il 1.3 multijet offerto in due livelli di potenza: 69 e 95 CV.

Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg

1.2 69 CV Pop

11.650 B 1242 69/51 160 12,9 19,6 119 865
1.2 69 CV Sport 13.450 B 1242 69/51 160 12,9 19,6 119 865
1.2 69 CV Lounge 13.450 B 1242 69/51 160 12,9 19,6 119 865
1.2 69 CV by Diesel 15.250 B 1242 69/51 160 12,9 19,6 119 865
0.9 TwinAir 85 CV Pop 13.250 B 875 85/62,5 173 11,0 24,4 95 n.d.
0.9 TwinAir  85 CV Sport 15.050 B 875  85/62,5 173 11,0  24,4 95  n.d. 
0.9 TwinAir  85 CV Lounge 15.050 B 875  85/62,5 173  11,0  24,4 95  n.d. 
0.9 TwinAir  85 CV by Diesel 16.850 B 875  85/62,5 173  11,0  24,4 95  n.d. 
1.4 16V 100 CV Pop 13.650 B 1368 100/74 182  10,5 15,9 140 930 
1.4 16V 100 CV Sport 15.450 B 1368 100/74  182  10,5  15,9  140  930 
1.4 16V 100 CV Lounge 15.450 B 1368 100/74  182  10,5  15,9  140  930 
1.4 16V 100 CV by Diesel 17.250 B 1368 100/74  182  10,5  15,9  140  930
1.3 Multijet 75 CV Pop 13.250 D 1248 75/55 165 12,5 23,8 110 980 
1.3 Multijet 75 CV Sport 15.050 D 1248 75/55  165  12,5  23,8  110  980 
1.3 Multijet 75 CV Lounge 15.050 D 1248 75/55  165  12,5  23,8  110  980 
1.3 Multijet 75 CV by Diesel 16.850 D 1248 75/55  165  12,5  23,8  110  980 
1.3 Multijet 95 CV Pop 14.050 D 1248 95/70  180 10,7 25,6 104 980 
1.3 Multijet 95 CV Sport 15.850 D 1248 95/70   180  10,7  25,6 104  980 
1.3 Multijet 95 CV Lounge 15.850 D 1248 95/70   180  10,7  25,6 104  980 
1.3 Multijet 95 CV by Diesel 17.650 D 1248 95/70   180  10,7  25,6 104  980
VIDEO
Fiat 500
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
391
147
79
42
89
VOTO MEDIO
3,9
3.94786
748
Aggiungi un commento
Ritratto di evoluzione80
12 luglio 2010 - 19:00
saranno piu' di sei mesi che e' uscita e non ne vedo in giro!!! 35 mila euro per un'auto del genere sono una follia, anzi di piu'!!! e poi in che categoria rientra???un suv???una wagon??? una berlina?? boh, ha una linea che non e' ne carne ne pesce... un tiguan e' 100 mila volte meglio e mi tengo in tasca anche 5-6 mila euro!!!! questa e' un'esagerazione, non la 500!!!!
Ritratto di money82
12 luglio 2010 - 20:51
1
non voglio cominciare discussioni inutili sulla superiorità evidente di bmw.. lo stesso marchionne e l' a.d. di alfa romeo hanno ammesso di non poter competere con la concorrenza tedesca, ammetterlo è stata una grande sconfitta ma allo stesso tempo una presa di posizione seria. Basta con questo fanatismo italiano, non siamo i migliori in tutti i campi...la fiat produce delle buone citycar ma il successo della casa torinese si ferma qui.
Ritratto di evoluzione80
12 luglio 2010 - 23:40
sono quelli come te che vedono la bmw come un sogno, il meglio del meglio, il top, qualsiasi auto faccia e' bella a prescindere che faccia schifo o meno, quando al mondo ce ne' di meglio eccome...basti vedere l'audi, linee molto molto piu' belle piu' armoniose ed e' sempre tedesca (vedi che non sono un fanatico italiano). dico solo che e' inutile che tutti disprezzino le fiat alfa lancia, la fiat di qua... la fiat di la..., se la fiat facesse cosi', cola', ma fatemi il piacere, dovete trovare un capro espiatorio per cosa!!??? E poi e' anche inutile dire che la bmw e' meglio della fiat....con quei prezzi DEV'ESSERE ASSOLUTAMENTE MIGLIORE altrimenti che cosa paghi, solo lo stemma e il nome??? (molte volte si) se ti fanno pagare una berlina media (serie 3) 40 mila euro?!!! con questo concludo la discussione tanto e' inutile dare spiegazioni ai fanatici della bmw che odiano la fiat, anche se quest'ultima facesse(anzi ha fatto) dei modelli bellissimi si cerca di trovare il pelo nell'uovo, quello che non si fa con bmw. Siate equi nelle valutazioni!!!
Ritratto di tolo147
13 luglio 2010 - 12:19
di lusso non fanno molta strada, la bmw x1 è un'auto davvero riuscita sotto ogni punto di vista ma si inserisce nel segmento delle crossover che giocano a fare i suv, in pratica si tratta di una berlina cicciottella e con soluzioni da fuori strada; in questo segmento si inseriscono coloro che vogliono apparire ma non possono permettersi auto del calibro di x6, x5, q7, ecc e perciò dominano le varie qashqai o rav4. Vale lo stesso per la q5, non se ne vedono tante come le q7 e questo perchè un cliente che sceglie bmw o audi è spesso e volentieri benestante e non è interessato al compromesso tra apparire e risparmiare puntando perciò su veri suv no su crossover, spero di aver fatto capire cosa intendo:)
Ritratto di money82
13 luglio 2010 - 12:46
1
caprio espiatorio per cosa scusa? Prima dici che bmw non è superiore a fiat, poi dici che è superiore perchè costa di più...ti decidi? E' evidente che le bmw sono su un altro pianeta rispetto alla fiat, il mio di certo non è fanatismo ma solo costatazione dei fatti. Come del resto ho anche detto che la fiat produce buone citycar, ed è la verità ma secondo te vale la pena di spendere 23.000 euro per una bravo? La panda, la punto anche la 500 sono buone auto ma 15.000 euro per una 500 900 cc da 84 cv non li spende uno che "mastica auto".
Ritratto di evoluzione80
13 luglio 2010 - 13:07
NON E' DA PARAGONARE CON IL BMW X1, SEMMAI CON L'X3!!! E POI UNO CHE SE LO PUO PERMETTERE COME DICI TU, SPENDE 5 MILA EURO IN PIU' E SI PRENDE UNA Q5 NON PRENDE QUELLA SPECIE DI CROSSOVER O CHE COS'E' DELLA X1. SE UNO NON HA SOLDI PRENDE TIGUAN, QASHQAI E COMPAGNIA BELLA, IN MODO DA RESTARE ENTRO I 28-30 MILA, SE UNO HA SOLDI DA SPENDERE PUNTA A X3/Q5 O SUPERIORI...L'X1 E PROPRIO FUORI MERCATO CON I SUOI 35 MILA EURO.
Ritratto di evoluzione80
13 luglio 2010 - 13:16
NON HO MAI DETTO CHE LA FIAT E' SUPERIORE ALLA BMW, HO SOLO DETTO CHE QUESTA 500 E' BELLA E COME TUTTE LE AUTO DI MODA COSTA, NON E' PERCHE' E' FIAT DEVE COSTARE 7000 EURO E SOLO PERCHE' E' BMW SONO GIUSTIFICATI I 40 MILA PER UNA BERLINA MEDIA!!! SCUSA UNA COSA, SEI MAI SALITO SU UNA LANCIA DELTA???? BEH DI GRAN LUNGA PIU' RIFINITA E PIU' ARMONIOSA DI UNA X1 DI PARI VALORE. SICURAMENTE TU DIRAI DI NO VISTO CHE SARAI UN PATITO SFEGATATO BMW
Ritratto di tolo147
13 luglio 2010 - 18:28
vedo che hai capito perfettamente cosa volevo dire;) e la pensi come me
Ritratto di alessioz
14 luglio 2010 - 12:53
Sbaglia chi ancora compra auto italiane, dopo che la produzione in Italia viene interrotta, le fabbriche chiuse e gli operai mandai in cassa integrazione (che pagano gli altri lavoratori), mentre loro vanno a produrre in Polonia per vendere le auto ad un prezzo che è assolutamente inadeguato, sia in confronto alle altre case che sono sul mercato, sia per il valore stesso delle fiat!
Ritratto di Puglio
8 luglio 2010 - 18:04
6
Sarà bella.....avrà fascino.........sarà l'erede di una macchina che ha sfondato tempo fà...............ma a parte essere una macchina alla moda con un motore potente.........non vedo altre qualità.............anzi SOLO DIFETTI...... Ci sono macchina grandi uguali.....che costano meno...e che a volte offrono di più.... Non la consiglierei a nessuno....tranne a quei genitori che hanno soldi a valanghe per i loro figli.............. :(
Pagine