PRIMO CONTATTO

Fiat Freemont: grande spazio a piccolo prezzo

Aspetto solido, abitacolo spazioso, sette posti: la grande crossover della Fiat si propone con un prezzo di lancio allettante (24.900 euro) e un ricco equipaggiamento (ha persino gli interni in pelle). Peccato che i bagagli restino “a vista” perché manca il tendalino.

Listino prezzi Fiat Freemont non disponibile

Pubblicato 14 giugno 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.200
  • Consumo medio

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    169 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Fiat Freemont
Fiat Freemont 2.0 Multijet 140 CV Urban
Un’americana che parla italiano

L’alleanza fra Chrysler e Fiat comincia a dare i suoi frutti: quella che vedete è la Fiat Freemont, versione profondamente aggiornata della Dodge Journey (auto del 2008, e che da tre mesi non è più in vendita in Italia) dalla quale si distingue non tanto per la linea (diversa solo nel frontale), ma per l’abitacolo meglio rifinito e con un’inedita plancia arrotondata. Esclusive per la Freemont alcune modifiche alla meccanica, giusto quanto basta per rendere l’auto più adatta alle esigenze di guida degli automobilisti europei. Ci riferiamo alla messa a punto di sospensioni e sterzo, oltre che all’impiego dei 2.0 turbodiesel di produzione Fiat, con 140 o 170 cavalli. In autunno si aggiungeranno le Fiat Freemont a trazione 4x4 con il cambio automatico a sei rapporti abbinato al 2.0 turbodiesel da 170 CV o a un 3.6 V6 a benzina da 276 cavalli.

Chi prima arriva, meglio alloggia

La Fiat Freemont esce dai soliti schemi tradizionali per entrare nella sempre più numerosa famiglia delle crossover, vetture che uniscono caratteristiche di modelli diversi. Per esempio, le proporzioni della carrozzeria si avvicinano a quelle di una station wagon, ma l’aspetto massiccio e la posizione di guida rialzata sono tipiche delle suv; l’abitacolo, invece, pratico e con sette posti (di serie) s’ispira a quello delle monovolume. Comunque la si veda, la sostanza non cambia: se cercate tanto spazio, una carrozzeria che si faccia notare e un prezzo ragionevole, la Fiat Freemont offre tutte e tre le cose. E a proposito di prezzi, con l’offerta di lancio valida fino al 30 giugno, la Fiat Freemont 2.0 Multijet da 140 cavalli (la versione del nostro test), con il più ricco dei due allestimenti (l’Urban) e gli interni in pelle (1.250 euro), si porta a casa con 24.900 euro anziché 28.450; cifra che risulta persino inferiore (di 800 euro) rispetto a quella necessaria per comprare la versione base con lo stesso motore: davvero pochi soldi per un’auto di queste dimensioni (489 cm di lunghezza), con sei airbag, “clima” automatico trizona, Esp, fendinebbia, radio con Bluetooth e presa Usb, ruote in lega di 17 pollici, sedile di guida a regolazione elettrica, sensori di distanza (solo dietro) e vetri posteriori scuri. In alternativa, la Fiat Freemont 2.0 Multijet con 170 CV (senza Bluetooth, regolazioni elettriche per il posto di guida, sensori di posteggio e vetri scuri) costa 27.200 euro; la Urban, 1.500 in più.

Pratica, ma con qualche svista

Che la Fiat Freemont punti molto sulla praticità lo si vede appena si apre una porta. Lo spazio abbonda e ci sono ganci per i sacchetti nello schienale del sedile di guida, oltre a innumerevoli portaoggetti. Fra i tanti, quello cui si accede sollevando la seduta della poltrona anteriore destra, e gli altri due sotto i piedi di chi si accomoda sul divano. Tuttavia, nemmeno uno è refrigerato. Per quanto riguarda le finiture, la Fiat Freemont bada più al sodo che all’apparenza, ma nel complesso sono abbastanza gradevoli ed è apprezzabile il rivestimento morbido per gran parte dell’invadente plancia. Tornando alla praticità, il divano può scorrere di 10 centimetri e, agendo su una leva vicino al poggiatesta, si ripiega a libro per dare accesso alle due poltroncine che fuoriescono dal fondo del baule (sufficienti a ospitare decentemente due adulti). Mantenendo cinque posti in uso, il bagagliaio ha una buona capienza e una forma regolare, con il fondo che rimane piatto, anche ripiegando sia il divano sia lo schienale del sedile del passeggero anteriore. Però, la soglia di carico è molto alta: ben 80 centimetri dal suolo. Altro limite l’assenza (almeno per ora) di un tendalino (avvolgibile o a fisarmonica) per nascondere i bagagli quando si viaggia nella configurazione a cinque posti (in parte aiutano i vetri posteriori scuri, di serie); mentre con tutti i sedili in uso, è previsto uno striminzito telo (da fissare con degli elastici) che protegge le valigie dagli sguardi troppo interessati.

Una leva troppo distante

Bastano poche curve per apprezzare il lavoro fatto dai tecnici Fiat per dare alla Freemont un comportamento stradale meno “americano”, ossia più reattivo. Lo sterzo offre maggiore precisione rispetto a quello della Dodge Journey e, considerati il peso elevato (1800 kg) e le notevoli dimensioni, in fatto di maneggevolezza la Fiat Freemont non se la cava male nelle curve, con il retrotreno si mantiene sempre ben stabile. Superati i 1800 giri, il 2.0 da 140 cavalli mostra una buona vivacità e, anche nelle riprese dalle basse andature e con inserita una marcia alta, prende giri con una certa rapidità. Il cambio manuale inserisce dolcemente le sei marce, ma la leva molto arretrata non è agevole da manovrare per chi non è di alta statura. Altra scomodità, il pedale della frizione: richiede alla gamba uno sforzo notevole per essere premuto. Quanto alle prestazioni dichiarate, i 12,3 secondi per raggiungere i 100 km/h partendo da fermi e i 180 km/h velocità massima ci si sono sembrati alla portata della Freemont. Non così il consumo medio di 15,6 km/litro. Comunque, il responso dei nostri strumenti potrete leggerlo sul numero di agosto di alVolante.

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. Cinque persone viaggiano comode. E le due in più sedute nella terza fila non si lamentano.
> Guida. Rispetto alla Dodge Journey è un bel passo avanti: sono migliorati lo sterzo e l’agilità.
> Prezzo. Non è alto, e con la promozione diventa davvero invitante.

DIFETTI
> Cambio. La leva così arretrata non è ben manovrabile.
> Copribagagli. Manca una copertura per nascondere il contenuto del baule quando si ha il divano in uso e i due posti della terza fila sono ripiegati.
> Soglia di carico. È molto alta da terra: 80 centimetri sono parecchi quando si deve sollevare carichi pesanti.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1.956
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/4000
Coppia max Nm/giri 350/1750-2000
Emissione di CO2 grammi/km 169
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 489/188/175
Passo cm 289
Peso in ordine di marcia kg 1799
Capacità bagagliaio litri 145/1461
Pneumatici (di serie) 225/65 R 17
La Fiat Freemont è disponibile con il 2.0 Multijet declinato in due livelli di potenza: 140 o 170 CV. In autunno si aggiungeranno anche due versioni a trazione integrale con il cambio automatico a sei rapporti: motore 2.0 turbodiesel da 170 CV o 3.6 V6 a benzina da 276 cavalli.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
2.0 Multijet 140 CV 5 posti 25.200 gasolio 1.956 140/103 180 12,3 15,6 169 n.d.
2.0 Multijet 140 CV 25.700 gasolio 1.956 140/103 180 12,3 15,6 169 n.d.
2.0 Multijet 140 CV Urban 5 posti 26.700 gasolio 1.956 140/103 180 12,3 15,6 169 n.d.
2.0 Multijet 140 CV Urban 27.200 gasolio 1.956 140/103 180 12,3 15,6 169 n.d.
2.0 Multijet 170 CV 5 posti 26.700 gasolio 1.956 170/125 195 11,0 15,6 169 n.d.
2.0 Multijet 170 CV 27.200 gasolio 1.956 170/125 195 11,0 15,6 169 n.d.
2.0 Multijet 170 CV Urban 5 posti 28.200 gasolio 1.956 170/125 195 11,0 15,6 169 n.d.
2.0 Multijet 170 CV Urban 28.700 gasolio 1.956 170/125 195 11,0 15,6 169 n.d.
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Ritratto di scimmietta_mg
15 giugno 2011 - 17:57
io la penso cosi: la vecchia dodge almeno montava un 140 cv della golf, super collaudato ed un motore che macina chilometri... alla fine avra' successo solo perche' si chiama fiat... certo che l'italiano capisce ben poco... (nn tutti logicamente) se andiamo a vedere i particolari ci accorgeremo che: plastiche male assemblati, scricchiolii a breve, e chi intasca i soldi sono lapo lapo e marchionni... ottima mossa furba per loro unirsi ad un marchio storico.... se andiamo avedere il prossimo passo sara' la nuova tema, con la scocca della 300 c, e con il motore a benzina della stessa. il diesel? ormai tutti hanno superato fiat con i motori... basta guardare tedeschi e francesi,,,, al diavolo le fiat e gli scarti che vendono..
Ritratto di 19miki90
15 giugno 2011 - 18:34
2
Devo elencarti i vari premi che hanno ricevuto i motori fiat solo quest'anno tra multiair e twinair? Oppure alcune case, come Opel, che montano i multijet della fiat? Va bene tutto ma sui motori si può dire ben poco... È sul resto che a volte si incasina...soprattutto sull'elettronica...
Ritratto di TurboCobra11
15 giugno 2011 - 19:10
Sono solo 2 e: il 1.3 è stato progettato interamente insieme e difatti e lo stesso, il 2.0 addirittura insieme è stata progettata la struttura e basta e la configurazione e tutto il resto è stata fatta separatamente I motori Fiat alcuni saranno anche dei buoni motori, non ce dubbio, ma sembra che tutti corrano per averli e che tutti i motori siano dei miracoli di efficienza
Ritratto di SaverioS
15 giugno 2011 - 18:19
( era più corretto per al volante esordire così )
Ritratto di montandrea
15 giugno 2011 - 18:36
Dal vivo mi ha impressionato favorevolmente. Linea essenziale ma piacevole. Sul mio personalissimo cartellino ho riportato: Pro: spazio disponibile, selleria in pelle (buona qualità), innovazioni (almeno per il mercato italiano: es. alloggiamenti vari salva spazio e sedili conformabili per i bambini 15-35 kg nel divano posteriore), prezzo concorrenziale (sotto i 24 k si porta via) Contro: motore un po' pigro (provato la 140 CV), gli ultimi due sedili sono per bambini (o per una persona sola di traverso), alcune mancanze inspiegabili (la tendina copri bagagli, ma spero la mettano presto). Non so personalmente se la comprerò perché cercavo un cambio automatico (per le quattro ruote motrici potevo passarci sopra) e devo cambiare auto con una certa urgenza. Credo però che sarà particolarmente apprezzata da chi ha una famiglia numerosa, perché lo spazio non basta mai. Sospendo naturalmente il giudizio sulla sua affidabilità. Consiglio: andatela a vedere perché non la trovo particolarmente... fotogenica! :-)
Ritratto di fabius2
15 giugno 2011 - 21:34
che sia una macchina vincente. Mi fa un po' rabbia il fatto che venga proposta in Italia come progetto nuovo e che tanti italiani ci caschino! Certo non la vedo adatta per la città, ma deve essere molto comoda per i viaggi, adatta ad una famiglia numerosa. Anche il prezzo pieno è comunque basso. I miei dubbi rimangono sui consumi e sull'insonorizzazione. Attendiamo la prova su strada.
Ritratto di SimonST200
15 giugno 2011 - 21:54
1
Continuo a non capirla, ma soprattutto continua a non piacermi! indubbiamente alla Fiat son stati intelligenti, ma oramai si è persa in pieno la personalità italiana. Non mi va di andar in giro con un'auto americana ma con marchio e motore Fiat. Poi penso che, essendo la prima auto nata dall'alleanza, avrà qualche difetto e magari qualche richiamo ufficiale. Poi l'idea straordinaria di far uscire dal listino la macchina che ha risollevato le sorti del gruppo (Croma) è proprio da ammirare: "gli altri marchi" infatti staranno facendo festa.
Ritratto di SaverioS
15 giugno 2011 - 22:24
ANCORA!!!! RAZZA DI CREDULONI IGNORANTI, MA LO VOLETE CAPIRE O NO CHE NON E LA PRIMA AUTO NATA DALL'ALLEANZA!!!! MA POI ALLEANZA DI CHE? LA fIAT HA SOLO ARRAFFATO A PIENE MANI ( tranne per alcuni motori ) dalla Chrysler
Ritratto di SaverioS
15 giugno 2011 - 22:30
Mi faccia un esempio REALE se qualche altra Azienda automobilistica di qualsiasi paese, di "ieri e di oggi" abbia fatto come la fiat per il Journey/freemont.
Ritratto di audi94
16 giugno 2011 - 09:37
1
i cinesi... http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/Rover_75_front_20080102.jpg http://autonews.gasgoo.com/resource/Gallery/Initial/f8db51e7-f6d3-41ad-ac13-d0a560132597.jpg
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