PRIMO CONTATTO

Fiat Panda: sbarazzina e confortevole

La nuova Fiat Panda ha forme ben più sfiziose rispetto a quelle del vecchio modello, ma ne conserva l’agilità. Nettamente migliorata l’insonorizzazione. Si può ordinarla dal 20 dicembre.

14 dicembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.200
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda
Fiat Panda 1.2 Lounge
Bella personalità

Giusto un’oretta fa vi avevamo dato un bel po’ di dettagli della nuova Fiat Panda (leggi qui la news). Adesso possiamo dirvi come va. L’accesso all’abitacolo è comodo per tutti i posti, ma questa non è una novità per la citycar torinese. Quello che più si apprezza è la vivacità degli interni, con diversi motivi stilistici che riprendono le forme a “squircle” (termine che nasce dalla fusione delle parole "square", quadrato, e "circle",  cerchio) che caratterizzano l’esterno: mascherina, prese d’aria, fasce paracolpi e terzo finestrino. Dentro, i “quadrati stondati” si ritrovano nella sagoma della plancia, nel cruscotto, nella leva del freno a mano (originale e, tutto sommato, pratica) e nella trama dei sedili, che sono rivestiti con tessuti di buona qualità e dai colori vivaci. 

Il tascone ha i suoi limiti

In generale, le finiture della nuova Fiat Panda non sono male (anche se le plastiche della plancia risultano rigide e presentano qualche sbavatura sui bordi delle parti meno in vista), ma un paio di dettagli lasciano perplessi. Per esempio, il “tascone” di fronte al passeggero anteriore sarà anche piacevole da vedere ma fa sprecare molto spazio: è profondo pochi centimetri e non è il caso di riporvi degli oggetti appena un po’ voluminosi (si rischia che cadano fuori alla prima curva o accelerazione). Inoltre, il secondo vano, dotato di sportello (che non avendo la discesa frenata “cade” sulle ginocchia se non lo si accompagna nell’apertura) è molto in basso, e non illuminato.

Anche nel traffico non affatica

Nulla da eccepire sulla posizione di guida, comoda e rialzata (non ci si stanca) della nuova Fiat Panda. Non affaticano neppure il pedale della frizione e lo sterzo, soprattutto attivando la funzione city che alleggerisce notevolmente il volante sotto i 35 km/h. E anche la buona visibilità e il ridotto diametro di sterzata (la Fiat parla di 9,3 metri) aiutano a ridurre lo “stress da traffico”; in più, sui binari del tram e sul pavé si apprezza il buon comfort delle sospensioni. Chiude il cerchio la bassa rumorosità: merito della buona insonorizzazione (almeno per una citycar) e del 1.2 quattro cilindri a benzina, che non alza troppo la voce nell’uso normale.

Non impressiona per potenza, ma…

Il “milledue” ha prestazioni adeguate per un’auto di questa categoria, ma più che per la spinta si fa apprezzare per la regolarità di funzionamento. Da una prima prova nei dintorni di Pomigliano d’Arco (dove “nasce” la nuova Fiat Panda) non sono sembrati male neppure i consumi medi (pur se lontani dal dato ufficiale di 19,2 km/litro): a occhio dovremmo essere vicini a 15 km/litro. Per un dato più preciso vi rimandiamo alla prova che pubblicheremo nelle prossime settimane sulla rivista, dove metteremo alla frusta la citycar torinese, verificandone anche scatto e velocità massima (per le quali la Fiat dichiara, rispettivamente,14,2 secondi e 164 km/h).

L’Esp doveva essere di serie

Nella guida brillante la nuova Fiat Panda si rivela agile, ma, forzando il ritmo, nelle curve emerge un rollio marcato, mentre la tenuta di strada resta buona. Tuttavia, considerato anche il baricentro alto dell’auto, avremmo preferito avere il controllo di stabilità di serie, anziché a richiesta (lo è persino per la “ricca” Lounge). In curva si apprezza anche la sensazione di solidità trasmessa dallo sterzo, pronto e abbastanza preciso. Non ci piacciono, invece, i comandi a rotella sulle razze del volante (servono per variare il volume della radio e cambiare le stazioni, oltre che per gestire cd e vivavoce Bluetooth): sono piccoli e difficili da azionare con precisione. Ben manovrabile il cambio a cinque marce, grazie alla posizione rialzata della leva, il cui pomello di forma particolare (sempre a quadrato stondato) non disturba la presa.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Il motore ha un funzionamento regolare, e l’abitacolo è ben insonorizzato. Inoltre, la posizione di guida alta e la leggerezza di frizione e sterzo riducono l’affaticamento nel caos cittadino delle ore di punta.
> Linea. La citycar torinese ha forme più vivaci del vecchio modello. Tutt’altro che austero anche l’abitacolo.
> Maneggevolezza. La nuova Panda si districa bene nel traffico, e in manovra si fa apprezzare per la buona visibilità che offre.

DIFETTI
> Comandi al volante. Le rotelle per regolare volume e stazioni radio (oltre al lettore cd e telefono Bluetooth) sono poco pratiche. Erano meglio due normalissime coppie di tasti a bilanciere.
> Esp. Vista la sua importanza per la sicurezza, il controllo di stabilità dovrebbe essere di serie, anche per una citycar.
> Portaoggetti. Il vano a “tascone” nella parte alta della plancia è poco sfruttabile. Quello sotto, invece, è molto in basso e non illuminato.

I prezzi della Fiat Panda

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51(69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/3000
Emissione di CO2 grammi/km 120
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 365/164/155
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 940
Capacità bagagliaio litri 225/260-870
Pneumatici (di serie) 175/65 R 14
La nuova Panda è disponibile con due motori a benzina: sono il 1.2 da 69 CV e il 0.9 TwinAir da 85 CV. L'alternativa diesel è costituita dal 1.3 Multijet da 75 CV. Tutti i motori, ad esclusione del 1.2, sono abbinati al sistema Stop&Start.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.2 circa 12.000 B 1.242 69/51 164 14,2 19,2 120 940
0.9 TwinAir Stop&Start n.d. B 875 85/63 177 11,2 23,8 99 975
1.3 Multijet Stop&Start n.d. D 1.248 75/55 168 12,8 25,6 104 1035
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Ritratto di jojo11187
20 dicembre 2011 - 23:48
è cara..dentro s salva ma fuori m ricorda l atos e la nissan note....il vekkio modello l ho guidato ed era comodissima da guidare..il cambio in alto era bellissimo.....era uno spasso guidarla!!!questa..ummm..poi cn 12000 euro cosadanno la base benzina?! l ipt è arrivata a300 euro....+ruota d scorta ecc il prezzo lievita facilmente.....anke la 500 è cara....anke se è bellina..io ho da2mesi un opel corsa 1.3 gasolio ke l ho pagata15000 nuova..ma è abb grande...li vale....makkine piccole cn dei prezzi cosi alti nn è normale...
Ritratto di tmik
17 gennaio 2012 - 11:15
che è un modello del 2007 più piccola di una punto?? allora non puoi dire che la panda è cara a 12000 appena uscita e poi si sa che alla fiat (e ora anche dagli altri) i prezzi sono mooolto trattabili
Ritratto di Semirjan
17 gennaio 2012 - 14:46
1
Bè sì una panda a 12000€ è cara ma non si può dire al contrario della tua Opel Corsa 1300 che l'hai pagata 15000. Per una Opel Corsa 8con tutto il rispetto), a me parono tanti soldi spesi! Dopo ognuno è libero di fare le scelte a suo piacimento...!
Ritratto di marco1959
26 gennaio 2012 - 14:31
HAI RAGIONE DA VENDERE...IL PREZZO DI 12MILA EURO E' VERAMENTE ALTO SE SI CONSIDERA CHE SI PARTE DA UNA BASE..QUINDI SCARNA..ALL'OSSO...COME E' SOLITA FARE LA FIAT..MA NON ILLUDERTI ...LA VENDERA' ...DEBBO DIRE PER0' CHE COME PICCOLA AUTO DA CITTA' E' IMPAREGGIABILE..SOPRATTUTTO SE CONSIDERI IL SERVOSTERZO LEGGERISSIMO..! QUINDI LE DONNE LA FARANNO DA PADRONE..E POI LE DIMENSIONI CONTENUTI..INSONNA QUESTI SONO ARGOMENTI CHE RENDONO VERAMENTE GRANDE UNA PICCOLA...AUTO..SALUTI MARCO
Ritratto di marco1959
26 gennaio 2012 - 14:33
HAI RAGIONE DA VENDERE...IL PREZZO DI 12MILA EURO E' VERAMENTE ALTO SE SI CONSIDERA CHE SI PARTE DA UNA BASE..QUINDI SCARNA..ALL'OSSO...COME E' SOLITA FARE LA FIAT..MA NON ILLUDERTI ...LA VENDERA' ...DEBBO DIRE PER0' CHE COME PICCOLA AUTO DA CITTA' E' IMPAREGGIABILE..SOPRATTUTTO SE CONSIDERI IL SERVOSTERZO LEGGERISSIMO..! QUINDI LE DONNE LA FARANNO DA PADRONE..E POI LE DIMENSIONI CONTENUTI..INSONNA QUESTI SONO ARGOMENTI CHE RENDONO VERAMENTE GRANDE UNA PICCOLA...AUTO..SALUTI MARCO
Ritratto di nico49
10 febbraio 2012 - 18:02
non ha niente a che vedere con la atos e' un auto originale che piacera' in tutta europa e poi i prezzi sono trattabili e' il taeg per le rate e' molto basso|| BASTA CON L'ESTEROFILIA SE STIAMO IN CRISI E' ANCHE PERCHE' NON COMPRIAMO PIU' ITALIANO!!!!!!!!!!DAI FRIGORIFERI ALLE LAVATRICI COMPRIAMO STRANIERO.BASTA SE VOGLIAMO RIPRENDERCI COMPRIAMO ITALIANO COME NEGLI ANNI 70 DOVE NON C'ERA L'INVASIONE GIALLA LO SAPTE CHE IN GIAPPONE NESSUNO COMPRA AUTO ITALIANE? PERCHE' GLI ORIENTALI SONO NAZIONALISTI E DIFENDONO I LORO PRODOTTI MENTRE NOI LI critichiamo.sono felice possessore di una fiat idea che no n ha niente da invidiare alle concorenti francesi o tedesche e quindi parloper cognizione di causa!!
Ritratto di nico49
10 febbraio 2012 - 18:02
non ha niente a che vedere con la atos e' un auto originale che piacera' in tutta europa e poi i prezzi sono trattabili e' il taeg per le rate e' molto basso|| BASTA CON L'ESTEROFILIA SE STIAMO IN CRISI E' ANCHE PERCHE' NON COMPRIAMO PIU' ITALIANO!!!!!!!!!!DAI FRIGORIFERI ALLE LAVATRICI COMPRIAMO STRANIERO.BASTA SE VOGLIAMO RIPRENDERCI COMPRIAMO ITALIANO COME NEGLI ANNI 70 DOVE NON C'ERA L'INVASIONE GIALLA LO SAPTE CHE IN GIAPPONE NESSUNO COMPRA AUTO ITALIANE? PERCHE' GLI ORIENTALI SONO NAZIONALISTI E DIFENDONO I LORO PRODOTTI MENTRE NOI LI critichiamo.sono felice possessore di una fiat idea che no n ha niente da invidiare alle concorenti francesi o tedesche e quindi parloper cognizione di causa!!
Ritratto di nico49
10 febbraio 2012 - 18:03
non ha niente a che vedere con la atos e' un auto originale che piacera' in tutta europa e poi i prezzi sono trattabili e' il taeg per le rate e' molto basso|| BASTA CON L'ESTEROFILIA SE STIAMO IN CRISI E' ANCHE PERCHE' NON COMPRIAMO PIU' ITALIANO!!!!!!!!!!DAI FRIGORIFERI ALLE LAVATRICI COMPRIAMO STRANIERO.BASTA SE VOGLIAMO RIPRENDERCI COMPRIAMO ITALIANO COME NEGLI ANNI 70 DOVE NON C'ERA L'INVASIONE GIALLA LO SAPTE CHE IN GIAPPONE NESSUNO COMPRA AUTO ITALIANE? PERCHE' GLI ORIENTALI SONO NAZIONALISTI E DIFENDONO I LORO PRODOTTI MENTRE NOI LI critichiamo.sono felice possessore di una fiat idea che no n ha niente da invidiare alle concorenti francesi o tedesche e quindi parloper cognizione di causa!!
Ritratto di nico49
10 febbraio 2012 - 18:03
non ha niente a che vedere con la atos e' un auto originale che piacera' in tutta europa e poi i prezzi sono trattabili e' il taeg per le rate e' molto basso|| BASTA CON L'ESTEROFILIA SE STIAMO IN CRISI E' ANCHE PERCHE' NON COMPRIAMO PIU' ITALIANO!!!!!!!!!!DAI FRIGORIFERI ALLE LAVATRICI COMPRIAMO STRANIERO.BASTA SE VOGLIAMO RIPRENDERCI COMPRIAMO ITALIANO COME NEGLI ANNI 70 DOVE NON C'ERA L'INVASIONE GIALLA LO SAPTE CHE IN GIAPPONE NESSUNO COMPRA AUTO ITALIANE? PERCHE' GLI ORIENTALI SONO NAZIONALISTI E DIFENDONO I LORO PRODOTTI MENTRE NOI LI critichiamo.sono felice possessore di una fiat idea che no n ha niente da invidiare alle concorenti francesi o tedesche e quindi parloper cognizione di causa!!
Ritratto di Newbravo
12 marzo 2012 - 15:55
Ecco le ultime foto spia della versione a metano! http://www.autontheweb.it/marche/fiat/4000/nuova-fiat-panda-natural-power-2012-foto-spia-col-bicilindrico-twinair/
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